Biografia - zwycięski projekt

Pomysłowy konstruktor i projektant Ferdinand Porsche urodził się w Czechach 3 września 1875 r. w wiosce Maffersdorf, później przemianowanej na Leberec po przyłączeniu do Czechosłowacji. Jako syn skromnego blacharza od razu zainteresował się nauką, a w szczególności badaniem elektryczności. W swoim domu Fedinand zaczął przeprowadzać podstawowe eksperymentyJego bystrość doprowadziła go nawet do zbudowania urządzenia zdolnego do wytwarzania energii elektrycznej, do tego stopnia, że jego rodzina stała się jedną z pierwszych, które mogły korzystać z tego źródła energii w tym odległym kraju. Co więcej, nawet jako dziecko był entuzjastycznie nastawiony do wszelkich wynalazków technicznych w ogóle, a do samochodów w szczególności, z których niektóre były bardzo popularne.zaczęły krążyć po ulicach w tym czasie.

Jego skłonność do przedmiotów ścisłych zaprowadziła go do Wiednia, gdzie w 1898 roku, po odpowiednich studiach, mógł dołączyć do fabryki samochodów elektrycznych Jakoba Lohnera. Był to pierwszy etap długiej i całkowicie wyjątkowej kariery w przemyśle motoryzacyjnym. Wystarczy powiedzieć, że do końca swojej kariery Porsche będzie miał na swoim koncie ponad trzysta osiemdziesiąt projektówprzemysłowców.

Około 1902 r. został powołany do służby wojskowej w cesarskiej rezerwie, służąc jako szofer dla najwyższych oficerów armii austro-węgierskiej. Pracował nawet jako szofer Franciszka Ferdynanda, którego późniejsze zabójstwo wywołało I wojnę światową. Później ożenił się z Louise, która urodziła mu dwoje dzieci. Jeden z nich, Ferdinand jr.dla przyszłości Porsche), nosi przydomek "Ferry".

Jako pionier projektowania samochodów, Porsche szybko dorobił się jednak sporej sumy pieniędzy. Za pieniądze te kupił letni dom w austriackich górach (nazwany "Louisenhuette" na cześć jego żony), gdzie Porsche mógł jeździć i eksperymentować z budowanymi przez siebie samochodami. Podobnie, jako miłośnik wszystkiego, co ma silnik, jeździł po spokojnych wodach jeziorPonadto, w późniejszym okresie, jego ulubiony syn "Ferry", w wieku zaledwie dziesięciu lat, jeździ małymi samochodami zbudowanymi przez ojca.

Po zakończeniu I wojny światowej, gdy kraj był na kolanach, a ekonomiczne jarzmo wysiłków na rzecz odbudowy, tylko nieliczni zamożni ludzie mogli sobie pozwolić na samochód. To był punkt wyjścia dla jednego z najbardziej ambitnych projektów Ferdinanda Porsche: zbudować tani samochód, na który każdy mógłby sobie pozwolić, mały samochód o niskiej cenie zakupu i niskich kosztach eksploatacji.koszty bieżące, że zamierzał zmotoryzować Niemcy.

Porsche zdobył już doskonałą reputację, pracując jako dyrektor techniczny w Austro-Daimler, w niemieckim Daimlerze (który później stał się Mercedesem), projektując Mercedesa SS i SSK, a także samochody wyścigowe, a następnie przeniósł się do austriackiego Steyr. Ciągłe wędrówki między różnymi fabrykami, które po jego odejściu wciąż kończyły projekty, które miałstworzył warunki wstępne, nie mógł jednak zaspokoić jego nigdy niezaspokojonego pragnienia autonomii.

Jednak w 1929 roku zaproponował swój pomysł swojemu szefowi Daimlerowi, który obawiając się takiego przedsięwzięcia, odmówił. Porsche zdecydował się więc założyć prywatne studio projektowe pod własnym nazwiskiem. Pozwoliło mu to na zawieranie umów z producentami, a jednocześnie zachowanie pewnej niezależności. W 1931 roku rozpoczął współpracę z producentem Zündapp.Wspólnie zbudowali trzy prototypy, ale wkrótce pojawiły się poważne i najwyraźniej nierozwiązywalne problemy (po dziesięciu minutach pracy silniki topiły się). Zündapp, zniechęcony, wycofał się, a zaradny Porsche udał się na poszukiwanie innego partnera, którego znalazł w NSU, innym producencie motocykli. Był rok 1932.Wspólnymi siłami udoskonalają silnik i czynią go bardziej niezawodnym, choć z punktu widzenia sukcesu rynkowego to nie wystarcza. Wciąż pojawiają się poważne problemy finansowe. NSU również rezygnuje, pozostawiając przedsiębiorczego projektanta ponownie samego i w poszukiwaniu nowego partnera, który byłby w stanie sfinansować realizację jego marzenia.

W międzyczasie jednak ktoś inny realizuje ten sam projekt co Porsche. Ktoś znacznie większy, solidniejszy i dysponujący większymi zasobami ekonomicznymi: mówimy o nowo założonej firmie "Wolks Vagen", której nazwa dosłownie oznacza "samochód ludowy". To właśnie w tym czasie ten producent samochodów wymyślił legendarnego "Beetle", choć w jego szczątkowej formie. Ten samochód następnieCiekawe zrządzenie losu, które zbiegło się ze ścieżką Porsche. Gdy bowiem Porsche zmagał się ze swoimi projektami, wybuchła II wojna światowa. W tym czasie to, co miało być "samochodem dla ludu", Beetle, zostało również przekształcone w samochód bojowy. I to właśnie Ferdinand Porsche został wezwany do zmodyfikowania projektu do nowych celów.

Wkrótce przygotowano nowe wersje Beetle'a, odpowiednie do najróżniejszych działań na polu bitwy. Później Porsche zaprojektował również czołgi napędzane energią elektryczną. Kiedy Stuttgart został mocno zbombardowany przez alianckie samoloty w 1944 roku, Porsche i jego rodzina wrócili już do swojego letniego domu w Austrii. Pod koniec wojny było toZostał jednak umieszczony w areszcie domowym, choć francuskie władze wojskowe zaprosiły później starszego i zasłużonego projektanta do powrotu do Niemiec w celu omówienia możliwości budowy samochodu "Wolksvagen" dla Francji.

To właśnie w tym czasie młody Porsche Jr, którego talent był nie mniejszy niż jego ojca, wkroczył na pole. Po uwolnieniu ojca z francuskiej niewoli, Ferry Porsche, który urodził się w 1909 roku i zawsze współpracował przy projektach ojca, zebrał najbardziej utalentowanych pracowników Studio Porsche w austriackiej wiosce Gmünd, aby stworzyć sportowe coupé noszące jego imię. Tak narodziło sięProjekt 356, mały samochód sportowy oparty na mechanice Beetle'a i inspirowany Typem 60K10.

Były to lata sukcesów sportowych ze słynnymi 16-cylindrowymi samochodami wyścigowymi z silnikiem umieszczonym centralnie i drążkiem skrętnym, które firma zaprojektowała dla grupy Auto Union. Porsche zawsze przywiązywał wagę do rywalizacji sportowej, sam zdobył puchar "Prinz Heinrich" w 1909 r. w Austro-Daimlerze i zdał sobie sprawę, że wyścigi były nie tylko ważnym testem dla materiałów i umiejętności.rozwiązania były doskonałym medium reklamowym.

Ferry Porsche przejął stery losu nazwiska swojego ojca po uruchomieniu kilku fabryk w 1948 r. z pomocą swojego ojca, który miał wówczas 75 lat i zmarł kilka lat później, 30 stycznia 1951 r. na atak serca. Od tego momentu marka Porsche stała się charakterystyczna dla wysoce wyrafinowanych samochodów sportowych o unikalnym designie, z których najważniejszym był model Porsche.Diament jest reprezentowany przez legendarne i być może nieosiągalne 911 i Boxster. Następnie Ferry zaprojektował Carrera 904 w 1963 roku i bardzo udane 911 kilka lat później.

Odchodząc z Porsche AG w 1972 r., założył Porsche Design, gdzie wraz z ograniczoną liczbą współpracowników poświęcił się projektowaniu eksperymentalnych pojazdów i różnych przedmiotów, charakteryzujących się agresywnym, zaawansowanym technologicznie wyglądem, który był zasadniczo wierny kryteriom funkcjonalizmu, wszystkie przeznaczone do masowej produkcji, w której dbał jedynie o aspekt stylistyczno-formalny, nie zagłębiając się w materiędo inżynierii.