Өмірбаяны • Жеңімпаз жоба

Керемет сәулетші және дизайнер Фердинанд Порше 1875 жылы 3 қыркүйекте Богемияда Мафферсдорф ауылында дүниеге келді, кейін ол қайтадан Чехословакияға берілген кезде Леберец деп аталды. Қарапайым қаңылтыр шеберінің ұлы бірден ғылымға, әсіресе электр энергиясын зерттеуге қатты қызығушылық танытты. Фединанд өз үйінде қышқылдармен және барлық түрдегі батареялармен қарапайым тәжірибелер жүргізе бастайды. Оның зерделілігі оны тіпті электр қуатын өндіруге қабілетті құрылғы жасауға мәжбүр еткені сонша, оның отбасы осы энергия көзін сол шалғай елде алғашқылардың бірі болып пайдалана алады. Оның үстіне, ол бала кезінен-ақ барлық техникалық жаңалықтарға, атап айтқанда, сол кезде кейбір үлгілері көшелерде тарала бастаған автомобильдерге әуес болды.

Оның ғылыми пәндерге деген бейімділігі оны Венаға алып келді, онда 1898 жылы тиісті оқуын аяқтағаннан кейін Якоб Лоннердің электромобиль зауытына кірді. Бұл автомобиль өнеркәсібіндегі ұзақ және толығымен бірегей мансаптың бірінші кезеңі. Қызметінің соңында Porsche несиесіне үш жүз сексеннен астам өнеркәсіптік жобаларды иеленетінін айтсақ та жеткілікті.

Шамамен 1902 жылы ол императорлық резервтегі әскери қызметін өтеуге шақырылды.Австро-Венгрия армиясының жоғары шенді офицерлерінің жүргізушісі болып қызмет етті. Ол тіпті кейіннен өлтірілуі Бірінші дүниежүзілік соғысты тудырған Франц Фердинандтың жүргізушісі болып жұмыс істейді. Кейін ол Луизаға үйленеді, оның екі баласы бар. Олардың бірі, кіші Фердинанд. (өте маңызды, біз көретініміздей, Porsche болашағы үшін), лақап аты «паром».

Дегенмен, Porsche автомобиль дизайнының пионері ретінде жақсы ақшаны тез табады. Ақшаға ол Австрия тауларынан саяжай сатып алады (әйелі «Луизеньюэт» атымен аталған), онда Порше айдап, өзі құрастырған көліктерді тамашалай алады. Сол сияқты, ол қозғалтқышы бар кез келген нәрсеге тәуелді болғандықтан, ол әрқашан өзі жасайтын қайықтармен таулы көлдердің тыныш суларын кешіп өтеді. Сондай-ақ, кейінірек оның сүйікті ұлы «Помо», небәрі он жасында әкесі салған шағын көліктерді жүргізеді.

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін ел тізе бүгіп, қайта құру жұмыстарының нәтижесінде экономикалық күйзеліс кезінде көлікті аз ғана ауқатты адамдар ғана ала алды. Осы бақылаудан бастап, Фердинанд Поршенің ең өршіл жобаларының бірі басталады: оның айтуынша, сатып алу бағасы төмен және пайдалану шығындары төмен шағын автокөлікті әркім қол жеткізе алатын экономикалық көлік жасау.ниеті болса, Германияны моторландырған болар еді.

Porsche бұрынғысынша Austro-Daimler-де, неміс Daimler-де (кейін Мерседес болды) техникалық директор болып жұмыс істеп, Mercedes SS және SSK, сондай-ақ жарыс автомобильдерінің дизайнын жасап, тамаша беделге ие болды. австриялық Штейрге. Бір кездері ол жағдай жасаған жобаларды аяқтаған әр түрлі зауыттар арасындағы үздіксіз қыдыру оның автономияға деген ешқашан сөнбейтін құштарлығын қанағаттандыра алмады.

Бірақ, 1929 жылы ол өз идеясын бастығы Даймлерге ұсынды, ол мұндай кәсіпорынға барудан қорқып, бас тартты. Сондықтан Porsche өз атымен аталатын жеке дизайн студиясын ашуды шешеді. Бұл оған өндірушілермен келісім-шарттар жасауға және сонымен бірге белгілі бір тәуелсіздікті сақтауға мүмкіндік береді. 1931 жылы ол мотоцикл өндіруші Zündapp компаниясымен жұмыс істейді. Олар бірге үш прототипті құрастырды, бірақ олар бірден шешілмейтін күрделі проблемаларды тудырды (қозғалтқыштар он минуттық жұмыстан кейін мезгіл-мезгіл еріді). Зюндап бұл кезде көңілі түсіп, шегінді. Ал көнбейтін Porsche болса, басқа мотоцикл өндіруші NSU-да табатын басқа серіктесті іздеуге шығады. Бұл 1932 жыл. Бірлескен күш-жігер, олар қозғалтқышты жақсартады және оны көп жасайдысенімдірек, тіпті егер бұл нарықтағы табыс тұрғысынан жеткіліксіз болса да. Ауыр қаржылық проблемалар әлі де бар. Сондықтан, NSU да кетеді, тағы да бастамашыл дизайнерді жалғыз қалдырып, арманын жүзеге асыруды қаржыландыратын жаңа серіктес іздейді.

Алайда, басқа біреу сол Porsche жобасын жүзеге асыруда. Әлдеқайда үлкенірек, қаттырақ және үлкен экономикалық ресурстары бар біреу: бұл жаңа туған «Волкс Ваген», бұл атау сөзбе-сөз «Халық көлігі» дегенді білдіреді. Аты аңызға айналған «Beetle» автомобиль өндірушісінің өнертабысы қарапайым түрде болса да, сол кезден басталады. Бұл көліктің Porsche жолымен сәйкес келетін қызықты тағдыры бар. Шын мәнінде, Porsche өз жобаларымен күресіп жатқанда, Екінші дүниежүзілік соғыс басталды. Бұл дәуірде «халық көлігі» деп есептелетін Қоңыз да жауынгерлік көлікке айналды. Жобаны жаңа мақсаттарға өзгертуге дәл Фердинанд Порше шақырылды.

Қысқаша айтқанда, Beetle-дің ұрыс даласындағы ең бір-бірінен айырмашылығы бар қимылдарға жарамды жаңа нұсқалары дайындалды. Кейінірек Porsche сонымен қатар электр қуатымен жұмыс істейтін цистерналарды жобалайды. Штутгарт 1944 жылы ұшақтармен қатты бомбаланған кездеОдақтастар, Порше және оның отбасы Австриядағы жазғы үйлеріне оралды. Соғыстың соңында француз әскери билігі кейінірек егде жастағы және көрнекті дизайнерді Францияға «Волксваген» көлігін жасау мүмкіндігін талқылау үшін Германияға қайтып келуге шақырғанымен, ол үйқамаққа алынды.

Бұл жас кіші Поршенің әкесінен кем емес дарынға ие болған сәті. Әкесі француз тұтқынынан босатылғаннан кейін, 1909 жылы туған және әрқашан әкесінің жобаларында жұмыс істеген Ферри Порше Австрияның Гмюнд қаласындағы Porsche студиясының ең сенімді серіктестерін жинап, оның спорттық купесін жасайды. аты. Осылайша, Typ 60K10 үлгісінен шабыт алатын Beetle механикасына негізделген шағын спорттық автокөлік 356 жобасы дүниеге келді.

Студия Auto Union тобына арналған орталық қозғалтқышы мен бұралу жолақтары бар атақты 16 цилиндрлі жарыс автомобильдерінің спорттық жетістіктері осы жылдардан басталады. Porsche әрқашан спорттық жарыстарға мән берді, ол өзі 1909 жылы Austro-Daimler бортында «Принц Генрих» кубогын жеңіп алды және ол жарыстар, сондай-ақ материалдар мен шешімдер үшін жарамды сынақтар жарнаманың тамаша құралы екенін түсінді. .

Порше паромы есім тағдырының тізгінін өз қолына аладыәкесінің көмегімен 1948 жылы бірнеше зауытты іске қосқаннан кейін, қазір жетпіс бес жаста және бірнеше жылдан кейін, дәл 1951 жылы 30 қаңтарда жүрек талмасынан қайтыс болады. Осы сәттен бастап Porsche бренді бірегей сызығы бар жоғары талғампаз спорттық автомобильдердің ерекшелігіне айналады, оның ұшы аты аңызға айналған және мүмкін қол жетімсіз 911 және Boxster болып табылады. Кейіннен, Ферри 1963 жылы Carrera 904 моделін және бірнеше жылдан кейін өте сәтті 911 моделін жасады.

1972 жылы Porsche AG компаниясынан кетіп, Porsche Design компаниясын құрды. көлік құралдарының дизайны, агрессивті және жоғары технологиялық көрініспен сипатталатын, функционализм критерийлеріне айтарлықтай сәйкес келетін, барлығы жаппай өндіріске арналған, ол инженерияға бармай-ақ тек стильдік-формальды аспектіге қамқорлық жасайды.