জীৱনী • এটা বিজয়ী প্ৰকল্প

উজ্জ্বল স্থপতিবিদ আৰু ডিজাইনাৰ ফাৰ্ডিনাণ্ড পৰ্ছে ১৮৭৫ চনৰ ৩ ছেপ্টেম্বৰত বোহেমিয়াত মাফাৰ্ছডৰ্ফ গাঁৱত জন্মগ্ৰহণ কৰে, পিছলৈ ইয়াক লেবেৰেক বুলি কোৱা হয় যেতিয়া ইয়াক পুনৰ চেকোস্লোভাকিয়াক গতাই দিয়া হয়। এজন নম্ৰ টিনস্মিথৰ পুত্ৰ তেওঁৰ লগে লগে বিজ্ঞান আৰু বিশেষকৈ বিদ্যুতৰ অধ্যয়নৰ প্ৰতি প্ৰবল আগ্ৰহ গঢ় লৈ উঠিছিল। তেওঁৰ ঘৰত ফেডিনাণ্ডে আচলতে সকলো ধৰণৰ এচিড আৰু বেটাৰীৰ সৈতে আদিম পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। আনকি তেওঁৰ বুদ্ধিমত্তাই তেওঁক বিদ্যুৎ উৎপাদন কৰিব পৰা যন্ত্ৰ এটাও নিৰ্মাণ কৰিবলৈ বাধ্য কৰাইছে, ইমানেই যে তেওঁৰ পৰিয়ালটো সেই দুৰ্গম দেশখনত এই শক্তিৰ উৎসটো ব্যৱহাৰ কৰিব পৰা প্ৰথমসকলৰ ভিতৰত অন্যতম হৈ পৰে। তদুপৰি ইতিমধ্যে সৰুতে তেওঁ আছিল এজন উৎসাহী, লগতে সাধাৰণতে সকলো কাৰিকৰী আৱিষ্কাৰৰ, বিশেষকৈ অটোম’বাইলৰ, যাৰ কিছুমান নমুনা সেই সময়ত ৰাজপথত চলাচল কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল।

বৈজ্ঞানিক বিষয়ৰ প্ৰতি তেওঁৰ প্ৰৱণতাই তেওঁক ভিয়েনালৈ লৈ যায় য'ত ১৮৯৮ চনত পৰ্যাপ্ত অধ্যয়ন সম্পূৰ্ণ কৰি জেকব ল'নাৰৰ ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীৰ কাৰখানাত প্ৰৱেশ কৰিবলৈ সক্ষম হয়। অটোমোটিভ উদ্যোগত দীৰ্ঘদিনীয়া আৰু সম্পূৰ্ণ অনন্য কেৰিয়াৰৰ এইটোৱেই প্ৰথম পৰ্যায়। এইখিনিতে ক’ব পাৰি যে ইয়াৰ কাৰ্যকলাপৰ শেষত পৰ্ছেৰ ক্ৰেডিটত তিনিশ আশীটাতকৈও অধিক ঔদ্যোগিক প্ৰকল্প থাকিব।

১৯০২ চনৰ আশে-পাশে তেওঁক ইম্পেৰিয়েল ৰিজাৰ্ভত সামৰিক সেৱা আগবঢ়াবলৈ মাতি অনা হয়,অষ্ট্ৰিয়া-হাংগেৰী সেনাবাহিনীৰ উচ্চতম পদবীৰ বিষয়াসকলৰ বাবে চালক হিচাপে কাম কৰিছিল। আনকি তেওঁ ফ্ৰান্স ফাৰ্ডিনাণ্ডৰ চালক হিচাপেও কাম কৰে যাৰ পৰৱৰ্তী হত্যাকাণ্ডৰ ফলত প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সূচনা হয়। পিছলৈ তেওঁ লুইজক বিয়া কৰায় আৰু তেওঁৰ দুটা সন্তান জন্ম হয়। ইয়াৰে এজন ফাৰ্ডিনাণ্ড জুনিয়ৰ। (অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ, আমি দেখাৰ দৰে, পৰ্ছেৰ ভৱিষ্যতৰ বাবে), ডাকনাম "ফেৰী"।

অটোমোটিভ ডিজাইনৰ পথ প্ৰদৰ্শক হিচাপে অৱশ্যে পৰ্ছে দ্ৰুতভাৱে ভাল পৰিমাণৰ ধন উপাৰ্জন কৰে। সেই ধনেৰে তেওঁ অষ্ট্ৰিয়াৰ পাহাৰত এটা গ্ৰীষ্মকালীন ঘৰ কিনে (তেওঁৰ পত্নীৰ নামেৰে নামকৰণ কৰা হৈছে "লুইজেনহুয়েট"), য'ত পৰ্ছে চলাব পাৰে আৰু তেওঁ নিৰ্মাণ কৰা গাড়ীবোৰৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিব পাৰে। একেদৰেই ইঞ্জিন থকা যিকোনো বস্তুৰ প্ৰতি যিমানেই আসক্ত সিমানেই সাধাৰণতে সদায় নিজে নিৰ্মাণ কৰা নাওৰে পাহাৰৰ হ্ৰদৰ শান্ত পানীৰ মাজেৰে ডাৰ্টিং কৰে। লগতে, পিছলৈ তেওঁৰ প্ৰিয় পুত্ৰ "ফেৰী", মাত্ৰ দহ বছৰ বয়সত দেউতাকে নিৰ্মাণ কৰা সৰু সৰু গাড়ী চলায়।

প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ পিছত দেশখন আঁঠু লৈ আৰু পুনৰ্গঠনৰ প্ৰচেষ্টাৰ পৰা উদ্ভৱ হোৱা অৰ্থনৈতিক যোজত গাড়ী এখনৰ সামৰ্থ্য আছিল মাত্ৰ ধনী কেইজনমানহে। এই পৰ্যবেক্ষণৰ পৰা আৰম্ভ কৰি ফাৰ্ডিনাণ্ড পৰ্ছেৰ এটা অভিলাষী প্ৰকল্প আৰম্ভ হয়: সকলোৱে ক্ৰয় কৰিব পৰা এখন অৰ্থনৈতিক গাড়ী নিৰ্মাণ কৰা, কম ক্ৰয় মূল্য আৰু কম চলোৱা খৰচৰ সৰু গাড়ী যিখন তেওঁৰ মতেউদ্দেশ্য, জাৰ্মানীক মটৰচালিত কৰিলেহেঁতেন।

পৰ্ছে ইতিমধ্যে এক উৎকৃষ্ট সুনাম গঢ়ি তুলিছিল, অষ্ট্ৰ'-ডেইমলাৰত, জাৰ্মান ডেইমলাৰত (পিছলৈ মাৰ্চিডিজলৈ পৰিণত হোৱা) কাৰিকৰী পৰিচালক হিচাপে কাম কৰিছিল, মাৰ্চিডিজ এছ এছ আৰু এছ এছ কেৰ লগতে ৰেচিং গাড়ীৰ ডিজাইন কৰিছিল, তাৰ আগতে তেওঁ আগবাঢ়িছিল অষ্ট্ৰিয়াৰ ষ্টেয়াৰলৈ। বিভিন্ন কাৰখানাৰ মাজত অহৰহ বিচৰণ, যিবোৰ এবাৰ গুচি গৈছিল, সেইবোৰে এতিয়াও তেওঁ যিবোৰ প্ৰকল্পৰ বাবে পৰিস্থিতি সৃষ্টি কৰিছিল, সেইবোৰ সম্পূৰ্ণ কৰি পেলাইছিল, অৱশ্যে তেওঁৰ স্বায়ত্তশাসনৰ কেতিয়াও কমি যোৱা আকাংক্ষা পূৰণ কৰিব পৰা নাছিল।

কিন্তু ১৯২৯ চনত তেওঁ নিজৰ বছ ডেইমলাৰক নিজৰ ধাৰণাটো প্ৰস্তাৱ কৰে যিয়ে এনে উদ্যোগত সোমাই পৰাৰ ভয়ত নাকচ কৰে। গতিকে পৰ্ছে তেওঁৰ নামেৰে এটা ব্যক্তিগত ডিজাইন ষ্টুডিঅ’ প্ৰতিষ্ঠা কৰাৰ সিদ্ধান্ত লয়। ইয়াৰ ফলত তেওঁ নিৰ্মাতাসকলৰ সৈতে চুক্তি নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰে আৰু একে সময়তে এক নিৰ্দিষ্ট স্বাধীনতা বজাই ৰাখিব পাৰে। ১৯৩১ চনত তেওঁ মটৰ চাইকেল নিৰ্মাতা কোম্পানী জুণ্ডাপৰ সৈতে যোগদান কৰে। তেওঁলোকে একেলগে তিনিটা প্ৰট'টাইপ নিৰ্মাণ কৰিছিল, যিবোৰে অৱশ্যে লগে লগে গুৰুতৰ আপাত দৃষ্টিত সমাধান কৰিব নোৱাৰা সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিছিল (দহ মিনিট চলোৱাৰ পিছত ইঞ্জিনবোৰ সময়মতে গলি গৈছিল)। এইখিনিতে জুণ্ডাপে হতাশ হৈ আঁতৰি গ’ল। আনহাতে অনমনীয় পৰ্ছে আন এজন অংশীদাৰৰ সন্ধানত যায়, যিটো তেওঁ আন এটা মটৰ চাইকেল নিৰ্মাতা এন এছ ইউত পায়। ১৯৩২ চনৰ কথা।সংযুক্ত প্ৰচেষ্টা, একেলগে তেওঁলোকে ইঞ্জিনটো উন্নত কৰে আৰু ইয়াক বহুত বনাই দিয়েঅধিক নিৰ্ভৰযোগ্য, যদিও বজাৰত সফলতাৰ দৃষ্টিকোণৰ পৰা এইটো যথেষ্ট নহয়। এতিয়াও গধুৰ আৰ্থিক সমস্যাৰ সৃষ্টি হৈছে। সেয়েহে এন এছ ইউয়েও গুচি যায়, আকৌ এবাৰ উদ্যমী ডিজাইনাৰজনক অকলে এৰি নিজৰ সপোন বাস্তৱায়িত কৰাৰ বাবে বিত্তীয় সাহায্য দিব পৰা নতুন অংশীদাৰৰ সন্ধান কৰে।

ইফালে অৱশ্যে আন কোনোবাই একেটা পৰ্ছে প্ৰজেক্টৰ পিছত লগা হৈছে। বহুত ডাঙৰ, অধিক কঠিন আৰু অধিক অৰ্থনৈতিক সম্পদৰ কোনোবা এজন: এইবোৰ হৈছে নৱজাতক "ৱলক্স ভেগেন", এটা নাম যাৰ আক্ষৰিক অৰ্থ হৈছে "মানুহৰ গাড়ী"। এই গাড়ী নিৰ্মাতাই কিংবদন্তি "বিটল"ৰ উদ্ভাৱন, যদিও ইয়াৰ আদিম ৰূপত, সেই সময়ৰ পৰাই আৰম্ভ হৈছে। এই গাড়ীখনৰ, তেন্তে, এটা কৌতুহলী ভাগ্য আছে, যিটো পৰ্ছেৰ পথৰ সৈতে মিল খায়। আচলতে পৰ্ছে নিজৰ প্ৰজেক্টৰ সৈতে যুঁজি থকাৰ সময়তে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ সূচনা হয়। এই যুগত যিখন "ৰাইজৰ গাড়ী" হ'ব লাগিছিল, বিটল, সেইখনো যুদ্ধৰ গাড়ীলৈ ৰূপান্তৰিত হৈছিল। আৰু ঠিক ফাৰ্ডিনাণ্ড পৰ্ছেক নতুন উদ্দেশ্যৰ বাবে প্ৰকল্পটোক সংশোধন কৰিবলৈ আহ্বান জনোৱা হৈছিল।

মুঠতে ক'বলৈ গ'লে বিটলৰ নতুন সংস্কৰণ প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল, যিবোৰ যুদ্ধক্ষেত্ৰত হোৱা আটাইতকৈ পৃথক সংঘৰ্ষৰ বাবে উপযোগী আছিল। পিছলৈ পৰ্ছে বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চালিত টেংকৰ ডিজাইনো কৰে। ১৯৪৪ চনত যেতিয়া ষ্টুটগাৰ্টত বিমানে প্ৰচণ্ড বোমা বিস্ফোৰণ কৰিছিলমিত্ৰ দল, পৰ্ছে আৰু তেওঁৰ পৰিয়াল অৱশ্যে ইতিমধ্যে অষ্ট্ৰিয়াৰ গ্ৰীষ্মকালীন ঘৰলৈ উভতি আহিছে। যুদ্ধৰ শেষত অৱশ্যে তেওঁক গৃহবন্দী কৰা হয় যদিও পিছত ফ্ৰান্সৰ সামৰিক কৰ্তৃপক্ষই বৃদ্ধ আৰু বিশিষ্ট ডিজাইনাৰজনক জাৰ্মানীলৈ উভতি আহি ফ্ৰান্সৰ বাবে "ৱলক্সভেগেন" গাড়ী নিৰ্মাণৰ সম্ভাৱনাৰ বিষয়ে আলোচনা কৰিবলৈ আমন্ত্ৰণ জনায়।

এইটো সেই মুহূৰ্ত যেতিয়া যুৱক পৰ্ছে জুনিয়ৰে খেলপথাৰত প্ৰৱেশ কৰে, পিতৃৰ প্ৰতিভাতকৈ কম নহয়। পিতৃ ফ্ৰান্সৰ বন্দীত্বৰ পৰা মুক্তি পোৱাৰ পিছত ১৯০৯ চনত জন্মগ্ৰহণ কৰা আৰু পিতৃৰ প্ৰকল্পসমূহত সদায় সহযোগিতা কৰা ফেৰী পৰ্ছে অষ্ট্ৰিয়াৰ গ্মুণ্ড চহৰৰ পৰ্ছে ষ্টুডিঅ’ৰ আটাইতকৈ বৈধ সহযোগীসকলক একত্ৰিত কৰি তেওঁৰ বহন কৰা এটা স্প’ৰ্টছ ক’পে তৈয়াৰ কৰে নাম. এইদৰেই জন্ম হয় ৩৫৬ প্ৰজেক্ট, বিটলৰ যান্ত্ৰিকতাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি নিৰ্মিত এখন সৰু স্পৰ্টছ গাড়ী যিয়ে টাইপ ৬০কে১০ৰ পৰা প্ৰেৰণা লয়।

ষ্টুডিঅ'ই অটো ইউনিয়ন গ্ৰুপৰ বাবে ডিজাইন কৰা কেন্দ্ৰীয় ইঞ্জিন আৰু টৰ্চন বাৰৰ সৈতে বিখ্যাত ১৬ চিলিণ্ডাৰ ৰেচিং গাড়ীৰ সৈতে ক্ৰীড়া সফলতা এই বছৰবোৰৰ পৰাই। পৰ্ছে সদায় ক্ৰীড়া প্ৰতিযোগিতাক গুৰুত্ব দিছিল, তেওঁ নিজেই ১৯০৯ চনত অষ্ট্ৰ'-ডেইমলাৰত উঠি "প্ৰিঞ্জ হাইনৰিচ" কাপ জয় কৰিছিল, আৰু তেওঁ বুজি পাইছিল যে দৌৰৰ লগতে সামগ্ৰী আৰু সমাধানৰ বাবে বৈধ পৰীক্ষাই বিজ্ঞাপনৰ এক উৎকৃষ্ট উপায় প্ৰতিনিধিত্ব কৰে .

ফেৰী পৰ্ছে নামটোৰ ভাগ্যৰ বাঘজৰী দখল কৰে১৯৪৮ চনত তেওঁৰ পিতৃৰ সহায়ত কেইবাটাও কাৰখানা আৰম্ভ কৰাৰ পিছত পিতৃৰ ভূমিকা, যিজন এতিয়া পঁচাত্তৰ বছৰীয়া আৰু কেইবছৰমানৰ পিছত, ঠিক ১৯৫১ চনৰ ৩০ জানুৱাৰীত হাৰ্ট এটেকৰ বাবে মৃত্যুবৰণ কৰিব। সেই মুহূৰ্তৰ পৰাই পৰ্ছে ব্ৰেণ্ডটো এক অনন্য লাইনৰ সৈতে অতি পৰিশোধিত স্প’ৰ্টছ গাড়ীৰ পৰা স্বতন্ত্ৰ হৈ পৰে, যাৰ বৰশীৰ মূৰটোক কিংবদন্তি আৰু হয়তো অপ্ৰাপ্য ৯১১ আৰু বক্সষ্টাৰে প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। তাৰ পিছত ফেৰীয়ে ১৯৬৩ চনত কেৰেৰা ৯০৪ আৰু কেইবছৰমানৰ পিছত অতি সফল ৯১১ ডিজাইন কৰে।

১৯৭২ চনত পৰ্ছে এজি এৰি তেওঁ পৰ্ছে ডিজাইন প্ৰতিষ্ঠা কৰে, য'ত সীমিত সংখ্যক সহযোগীৰ সৈতে তেওঁ নিজকে এই... পৰীক্ষামূলক আৰু বিভিন্ন বস্তুৰ বাহনৰ ডিজাইন, যাৰ বৈশিষ্ট্য হৈছে কাৰ্য্যকৰীতাৰ মাপকাঠীৰ প্ৰতি যথেষ্ট বিশ্বাসী আক্ৰমণাত্মক আৰু উচ্চ প্ৰযুক্তিৰ ৰূপ, এই সকলোবোৰ গণ উৎপাদনৰ বাবে উদ্দেশ্য কৰা, যাৰ ই অভিযান্ত্ৰিকীত নগৈ কেৱল শৈলীগত-আনুষ্ঠানিক দিশটোৰ যত্ন লয়>