ชีวประวัติ • โครงการที่ชนะเลิศ

เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ สถาปนิกและนักออกแบบผู้ปราดเปรื่องเกิดในโบฮีเมียเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2418 ในหมู่บ้านมาฟเฟอร์สดอร์ฟ ซึ่งต่อมาเรียกว่า เลเบอเรซ เมื่อดินแดนแห่งนี้ถูกยกให้เป็นเชโกสโลวาเกียอีกครั้ง ลูกชายของช่างตีเหล็กผู้ถ่อมตน เขาสนใจวิทยาศาสตร์อย่างมากในทันที และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการศึกษาเกี่ยวกับไฟฟ้า ในบ้านของเขา Fedinand เริ่มทำการทดลองขั้นพื้นฐานกับกรดและแบตเตอรี่ทุกชนิด ความเฉลียวฉลาดของเขายังทำให้เขาสร้างอุปกรณ์ที่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ มากจนครอบครัวของเขากลายเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่สามารถใช้แหล่งพลังงานนี้ในประเทศที่ห่างไกลได้ นอกจากนี้ ตั้งแต่ยังเป็นเด็ก เขาเป็นคนกระตือรือร้นเช่นเดียวกับการค้นพบทางเทคนิคทั้งหมดโดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ ซึ่งตัวอย่างบางชิ้นเริ่มเผยแพร่ตามท้องถนนในตอนนั้น

ความชอบของเขาที่มีต่อวิชาวิทยาศาสตร์ทำให้เขาไปที่เวียนนา ซึ่งในปี 1898 หลังจากสำเร็จการศึกษาเพียงพอ เขาสามารถเข้าสู่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Jakob Lohner นี่เป็นขั้นตอนแรกในอาชีพที่ยาวนานและไม่เหมือนใครในอุตสาหกรรมยานยนต์ พอกล่าวได้ว่าเมื่อสิ้นสุดกิจกรรม ปอร์เช่จะมีโครงการอุตสาหกรรมมากกว่าสามร้อยแปดสิบโครงการให้เครดิต

ประมาณปี 1902 เขาถูกเรียกให้ไปรับราชการทหารในเขตสงวนของจักรวรรดิทำหน้าที่เป็นคนขับรถให้กับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพออสเตรีย - ฮังการี เขายังทำงานเป็นคนขับรถให้กับ Franz Ferdinand ซึ่งการลอบสังหารที่ตามมาทำให้เกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ต่อมาเขาแต่งงานกับหลุยส์ซึ่งมีลูกสองคน หนึ่งในนั้นคือ เฟอร์ดินานด์ จูเนียร์ (สำคัญมากอย่างที่เราจะได้เห็นสำหรับอนาคตของปอร์เช่) มีชื่อเล่นว่า "Ferry"

อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้บุกเบิกด้านการออกแบบยานยนต์ ปอร์เช่ทำเงินได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเงินจำนวนนี้ เขาซื้อบ้านฤดูร้อนบนภูเขาในออสเตรีย (ตั้งชื่อตามภรรยาของเขา "Louisenhuette") ซึ่งปอร์เช่สามารถขับและสัมผัสรถที่เขาสร้างได้ ในทำนองเดียวกัน เขาเสพติดทุกสิ่งที่มีเครื่องยนต์ เขามักจะพุ่งข้ามน้ำนิ่งของทะเลสาบบนภูเขาด้วยเรือที่เขาต่อขึ้นเองเสมอ นอกจากนี้ในเวลาต่อมา "เฟอร์รี่" ลูกชายคนโปรดของเขาที่อายุเพียงสิบขวบก็ขับรถขนาดเล็กที่พ่อของเขาสร้างขึ้น

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ขณะที่ประเทศกำลังคุกเข่าและแอกเศรษฐกิจที่ได้มาจากความพยายามในการฟื้นฟู มีเศรษฐีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถซื้อรถยนต์ได้ จากข้อสังเกตนี้ หนึ่งในโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุดของ Ferdinand Porsche ได้เริ่มต้นขึ้น นั่นคือการสร้างรถยนต์ราคาประหยัดที่ทุกคนสามารถเป็นเจ้าของได้ ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีราคาซื้อต่ำและมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการต่ำ ซึ่งตามความเห็นของเขาความตั้งใจจะมีเครื่องยนต์ของเยอรมนี

Porsche ได้สร้างชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมมาแล้ว โดยเคยทำงานเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคที่ Austro-Daimler ที่ German Daimler (ต่อมาได้กลายเป็น Mercedes) ออกแบบ Mercedes SS และ SSK รวมถึงรถแข่ง ก่อนที่จะดำเนินการต่อ ถึง Steyr ชาวออสเตรีย การเดินเตร็ดเตร่ไปมาระหว่างโรงงานต่างๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งครั้งหนึ่งเคยออกไปแล้วยังคงดำเนินโครงการที่เขาสร้างเงื่อนไขไว้จนเสร็จ ไม่อาจตอบสนองความปรารถนาในการปกครองตนเองที่ไม่มีวันเสื่อมคลายของเขาได้

อย่างไรก็ตาม ในปี 1929 เขาเสนอแนวคิดของเขาต่อ Daimler ผู้เป็นเจ้านายของเขา ซึ่งปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในธุรกิจดังกล่าวด้วยความกลัว ปอร์เช่จึงตัดสินใจก่อตั้งสตูดิโอออกแบบส่วนตัวที่มีชื่อของเขาเอง สิ่งนี้ทำให้เขาสามารถกำหนดสัญญากับผู้ผลิตและในขณะเดียวกันก็รักษาความเป็นอิสระ ในปี 1931 เขาร่วมมือกับ Zündapp ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ พวกเขาช่วยกันสร้างต้นแบบขึ้นมา 3 ชิ้น ซึ่งได้นำเสนอปัญหาร้ายแรงที่แก้ไขไม่ได้ในทันที (เครื่องยนต์ละลายทันทีหลังจากใช้งานไปสิบนาที) ณ จุดนี้ Zündapp หมดกำลังใจ ถอนตัว ในทางกลับกัน ปอร์เช่ผู้ไม่ยอมใครก็ออกตามหาพันธมิตรรายอื่น ซึ่งเขาพบใน NSU ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายอื่น ในปีพ.ศ. 2475 ความพยายามร่วมกันได้ร่วมกันปรับปรุงเครื่องยนต์และสร้างมันขึ้นมามากมายน่าเชื่อถือมากขึ้นแม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เพียงพอจากมุมมองของความสำเร็จในตลาด ปัญหาการเงินยังรุมเร้า ดังนั้น NSU จึงจากไปโดยทิ้งนักออกแบบที่กล้าได้กล้าเสียไว้ตามลำพังอีกครั้งและมองหาพันธมิตรใหม่ที่สามารถจัดหาเงินทุนเพื่อให้ความฝันของเขาเป็นจริง

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่มีคนอื่นกำลังดำเนินโครงการปอร์เช่แบบเดียวกัน บางคนที่ใหญ่กว่า แข็งแกร่งกว่า และมีทรัพยากรทางเศรษฐกิจที่มากกว่า: เหล่านี้คือ "Wolks Vagen" ที่เพิ่งเกิดใหม่ ซึ่งเป็นชื่อที่แปลว่า "รถของประชาชน" อย่างแท้จริง การประดิษฐ์ของ "Beetle" ในตำนานโดยผู้ผลิตรถยนต์รายนี้แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบพื้นฐาน แต่ย้อนไปถึงช่วงเวลานั้น รถคันนี้มีชะตากรรมที่แปลกประหลาดซึ่งสอดคล้องกับเส้นทางของปอร์เช่ ในขณะที่ปอร์เช่กำลังดิ้นรนกับโครงการของเขา สงครามโลกครั้งที่สองก็ปะทุขึ้น ในยุคนี้ สิ่งที่ควรจะเป็น "รถของประชาชน" Beetle ก็เปลี่ยนเป็นรถต่อสู้เช่นกัน และแน่นอนว่าเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่เป็นผู้ที่ถูกเรียกร้องให้ปรับเปลี่ยนโครงการเพื่อวัตถุประสงค์ใหม่

กล่าวโดยสรุปคือ Beetle เวอร์ชันใหม่ได้รับการเตรียมพร้อม เหมาะสำหรับการสู้รบที่แตกต่างกันมากที่สุดในสนามรบ ต่อมาปอร์เช่ยังออกแบบรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เมื่อสตุตการ์ตถูกทิ้งระเบิดอย่างหนักในปี พ.ศ. 2487 โดยเครื่องบินจากอย่างไรก็ตาม พันธมิตร ปอร์เช่ และครอบครัวของเขาได้เดินทางกลับไปยังบ้านฤดูร้อนในออสเตรียแล้ว อย่างไรก็ตาม ในช่วงท้ายของสงคราม เขาถูกกักบริเวณในบ้าน แม้ว่าภายหลังทางการทหารของฝรั่งเศสจะเชิญผู้สูงอายุและนักออกแบบที่มีชื่อเสียงให้กลับไปเยอรมนีเพื่อหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างรถยนต์ "Wolksvagen" สำหรับฝรั่งเศส

เป็นจังหวะที่หนุ่มพอร์ช จูเนียร์ ลงสนามพร้อมกับความสามารถที่ไม่น้อยหน้าพ่อของเขา หลังจากที่พ่อของเขาได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำในฝรั่งเศส Ferry Porsche ซึ่งเกิดในปี 1909 และทำงานร่วมในโครงการของพ่อมาโดยตลอด ได้รวบรวมผู้ร่วมงานที่ถูกต้องที่สุดของ Porsche Studio ในเมือง Gmünd ของออสเตรีย เพื่อสร้างรถสปอร์ตคูเป้ที่มีตัวตนของเขา ชื่อ. จึงเกิดเป็นโครงการ 356 รถสปอร์ตขนาดเล็กที่ใช้กลไกของ Beetle ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Typ 60K10

ความสำเร็จด้านกีฬาด้วยรถแข่ง 16 สูบอันโด่งดัง พร้อมเครื่องยนต์วางกลางและทอร์ชั่นบาร์ที่สตูดิโอออกแบบสำหรับกลุ่ม Auto Union ย้อนกลับไปเมื่อหลายปีก่อน ปอร์เช่ให้ความสำคัญกับการแข่งขันกีฬาอยู่เสมอ ตัวเขาเองได้รับรางวัลถ้วยรางวัล "Prinz Heinrich" ในปี 1909 บนรถ Austro-Daimler และเขาเข้าใจว่าการแข่งขัน ตลอดจนการทดสอบที่ถูกต้องสำหรับวัสดุและโซลูชั่นต่างๆ เป็นวิธีการโฆษณาที่ยอดเยี่ยม .

เฟอร์รี่ ปอร์เช่ กุมบังเหียนชะตากรรมของชื่อหลังจากพ่อของเขาเปิดตัวในปี 2491 โรงงานหลายแห่งด้วยความช่วยเหลือจากพ่อของเขาซึ่งตอนนี้อายุเจ็ดสิบห้าปีและจะเสียชีวิตในอีกไม่กี่ปีต่อมาในวันที่ 30 มกราคม 2494 เนื่องจากอาการหัวใจวาย นับจากนั้นเป็นต้นมา แบรนด์ปอร์เช่ก็กลายเป็นรถสปอร์ตที่ได้รับการขัดเกลาอย่างเหนือชั้นด้วยเส้นสายอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งรถยนต์คันนี้เป็นตัวแทนของรถยนต์ระดับตำนานอย่าง 911 และบ็อกซเตอร์ที่ไม่อาจครอบครองได้ ต่อจากนั้น Ferry ได้ออกแบบ Carrera 904 ในปี 1963 และอีกไม่กี่ปีต่อมา 911 ก็ประสบความสำเร็จอย่างสูง

ออกจาก Porsche AG ในปี 1972 เขาก่อตั้ง Porsche Design โดยที่มีผู้ร่วมงานจำนวนจำกัด เขาอุทิศตนให้กับ การออกแบบยานพาหนะทดลองและวัตถุต่างๆ โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดันและไฮเทค ซึ่งเป็นไปตามเกณฑ์ของฟังก์ชันนิยม โดยทั้งหมดมีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเน้นเฉพาะด้านสไตล์ที่เป็นทางการเท่านั้น โดยไม่ต้องศึกษาด้านวิศวกรรม