Биография - Победивший проект

Гениальный конструктор и дизайнер Фердинанд Порше родился в Чехии 3 сентября 1875 года в деревне Мафферсдорф, позже переименованной в Леберец, когда она была передана Чехословакии. Сын скромного жестянщика, он сразу проявил большой интерес к науке, в частности к изучению электричества. В своем доме Фединанд начал проводить простейшие эксперименты.С кислотами и батареями всех видов. Его смекалка даже заставила его построить устройство, способное вырабатывать электричество, настолько, что его семья стала одной из первых, кто смог использовать этот источник энергии в этой отдаленной стране. Более того, даже в детстве он был увлечен всеми техническими изобретениями в целом и автомобилями в частности, некоторые из которыхначали распространяться на улицах в то время.

Склонность к научным дисциплинам привела его в Вену, где в 1898 году, после соответствующего обучения, он смог поступить на завод Якоба Лонера по производству электромобилей. Это был первый этап долгой и совершенно уникальной карьеры в автомобильной промышленности. Достаточно сказать, что к концу своей карьеры Порше будет иметь на своем счету более трехсот восьмидесяти проектов.промышленники.

Примерно в 1902 году он был призван на военную службу в Имперский резерв, служил шофером у высших офицеров австро-венгерской армии. Он даже работал шофером у Франца Фердинанда, чье последующее убийство спровоцировало Первую мировую войну. Позже он женился на Луизе, которая родила ему двоих детей. Один из них, Фердинанд-младший.для будущего Porsche), его прозвали "Ферри".

Однако Порше, как пионер автомобильного дизайна, быстро заработал хорошую сумму денег. На эти деньги он купил летний дом в австрийских горах (названный "Луизенхютте" в честь его жены), где Порше мог ездить и экспериментировать с автомобилями, которые он создавал. Точно так же, как он любил все, что имеет двигатель, он имел обыкновение носиться по спокойным водам озер.горы с лодками, которые он всегда строил сам. Кроме того, позже его любимый сын "Ферри", в возрасте всего десяти лет, водит маленькие автомобили, построенные его отцом.

После окончания Первой мировой войны, когда страна стояла на коленях и находилась под экономическим гнетом восстановительных работ, лишь немногие состоятельные люди могли позволить себе автомобиль. Это стало отправной точкой для одного из самых амбициозных проектов Фердинанда Порше: создать дешевый автомобиль, который мог бы позволить себе каждый, небольшой автомобиль с низкой ценой покупки и низкой стоимостью.эксплуатационные расходы, которые он намеревался возложить на автотранспорт Германии.

Порше уже заработал отличную репутацию, работая техническим директором в Austro-Daimler, в немецкой компании Daimler (которая позже станет Mercedes), разрабатывая Mercedes SS и SSK, а также гоночные автомобили, а затем перешел в австрийскую компанию Steyr. Постоянные скитания между различными заводами, которые после его ухода все еще завершали проекты, которые он задумал.создала предпосылки, она, однако, не могла удовлетворить его никогда не угасавшее стремление к автономии.

Однако в 1929 году он предложил свою идею своему начальнику Даймлеру, который, испугавшись такой затеи, отказался. Тогда Порше решил основать частную дизайнерскую студию под своим именем. Это позволило ему заключать контракты с производителями и в то же время сохранять определенную независимость. В 1931 году он начал сотрудничать с компанией Zündapp, производителем автомобилей.Вместе они построили три прототипа, но вскоре у них возникли серьезные и, казалось, неразрешимые проблемы (после десяти минут работы двигатели плавились). Цюндапп, разочарованный, отошел от дел, а находчивый Порше отправился на поиски другого партнера, которого нашел в лице NSU, другого производителя мотоциклов. Это был 1932 год.Совместными усилиями они улучшают двигатель и делают его гораздо более надежным, но этого, с точки зрения успеха на рынке, недостаточно. Тяжелые финансовые проблемы все еще маячат перед глазами. Поэтому NSU также отказывается от проекта, оставляя предприимчивого конструктора снова в одиночестве и в поисках нового партнера, который мог бы финансировать реализацию его мечты.

Тем временем, однако, кто-то другой преследует тот же проект, что и Porsche. Кто-то гораздо крупнее, солиднее и с большими экономическими ресурсами: речь идет о недавно основанной компании "Wolks Vagen", название которой буквально означает "Народный автомобиль". Именно в то время этот производитель автомобилей изобрел легендарный "Жук", хотя и в зачаточном виде. Этот автомобиль затемЛюбопытная судьба, которая совпала с путем самого Порше. Пока Порше бился над своими проектами, началась Вторая мировая война. В это время то, что должно было стать "народным автомобилем", "Жук", также было превращено в боевую машину. И именно Фердинанд Порше был призван изменить конструкцию для новых целей.

Вскоре были подготовлены новые версии "Жука", пригодные для самых разнообразных боевых действий. Позже Порше разработал также танки, работающие на электричестве. Когда в 1944 году Штутгарт подвергся мощной бомбардировке союзной авиации, Порше и его семья уже вернулись в свой летний дом в Австрии. К концу войны это былОднако он был помещен под домашний арест, хотя французские военные власти позже пригласили пожилого и выдающегося конструктора вернуться в Германию, чтобы обсудить возможность создания автомобиля "Wolksvagen" для Франции.

Именно в это время молодой Порше-младший, талант которого был не меньше, чем у его отца, вступил на поприще. Освободив отца из французского плена, Ферри Порше, родившийся в 1909 году и всегда участвовавший в проектах отца, собрал самых талантливых сотрудников Studio Porsche в австрийской деревне Гмюнд для создания спортивного купе, носящего его имя. Так на свет появилсяПроект 356, небольшой спортивный автомобиль, основанный на механике Beetle и вдохновленный Typ 60K10.

Это были годы спортивного успеха знаменитых 16-цилиндровых гоночных автомобилей со средним двигателем и торсионной балкой, которые фирма разработала для группы Auto Union. Порше всегда придавал большое значение спортивным соревнованиям, он сам выиграл кубок Принца Генриха в 1909 году на автомобиле Austro-Daimler, и понимал, что гонки - это не только действенный тест для материалов ирастворы были отличным рекламным средством.

Ферри Порше взял в свои руки бразды правления судьбой фамилии своего отца после запуска нескольких заводов в 1948 году с помощью своего отца, которому к тому времени было 75 лет и который умер через несколько лет 30 января 1951 года от сердечного приступа. С этого момента марка Porsche стала отличаться изысканными спортивными автомобилями с уникальным дизайном, главным из которых былБриллиант представлен легендарными и, возможно, недосягаемыми 911 и Boxster. Затем Ферри разработал Carrera 904 в 1963 году и очень успешный 911 несколькими годами позже.

Покинув Porsche AG в 1972 году, он основал компанию Porsche Design, где, с ограниченным числом сотрудников, посвятил себя дизайну экспериментальных автомобилей и различных объектов, характеризующихся агрессивным, высокотехнологичным внешним видом, в основном верным критериям функционализма, предназначенных для массового производства, в которых он заботился только о стилистико-формальном аспекте, не вдаваясь в суть.к инженерному делу.