Биографија • Победнички пројекат

Бриљантни архитекта и дизајнер Фердинанд Порше рођен је у Бохемији 3. ​​септембра 1875. у селу Маферсдорф, касније названом Леберец, када је поново уступљено Чехословачкој. Син скромног лимара, одмах је развио снажно интересовање за науку, а посебно за проучавање електрицитета. У својој кући Фединанд заправо почиње да спроводи рудиментарне експерименте са киселинама и батеријама свих врста. Његова оштроумност га чак тера да направи уређај способан да производи струју, толико да његова породица постаје једна од првих која може да користи овај извор енергије у тој удаљеној земљи. Штавише, већ као дете био је ентузијаста, као и свих техничких открића уопште, а посебно аутомобила, чији су неки примерци тада почели да круже улицама.

Његова склоност научним предметима одвела га је у Беч где је 1898. године, након завршених адекватних студија, успео да уђе у фабрику електричних аутомобила Јакоба Лонера. Ово је прва фаза у дугој и потпуно јединственој каријери у аутомобилској индустрији. Довољно је рећи да ће Порсцхе на крају своје делатности имати више од три стотине осамдесет индустријских пројеката.

Око 1902. позван је на одслужење војног рока у Царске резерве,служећи као шофер највишим официрима аустроугарске војске. Чак ради и као шофер за Франца Фердинанда чије је касније убиство изазвало Први светски рат. Касније се жени Луизом, која му рађа двоје деце. Један од њих, Фердинанд Јр. (веома важан, као што ћемо видети, за будућност Поршеа), носи надимак „Трајект“.

Међутим, као пионир аутомобилског дизајна, Порсцхе брзо зарађује добар износ новца. Од новца купује летњиковац у аустријским планинама (назван, по његовој супрузи, „Луизенхуета“), где Порше може да вози и искуси аутомобиле које прави. На исти начин, зависан од свега што има мотор, обично јури преко мирних вода планинских језера са чамцима које сам увек прави. Такође, касније, његов омиљени син "Ферри", са само десет година вози мале аутомобиле које је направио његов отац.

После Првог светског рата, са земљом на коленима и са економским јармом који је проистекао из напора реконструкције, само је неколицина богатих могла да приушти аутомобил. Полазећи од овог запажања, почиње један од најамбициознијих пројеката Фердинанда Поршеа: да се направи економичан аутомобил који свако може да приушти, мали аутомобил са ниском набавном ценом и ниским трошковима рада који, према његовим речима,намере, моторизовала би Немачку.

Порше је већ стекао одличну репутацију, јер је радио као технички директор у Аустро-Даимлеру, у немачком Даимлеру (касније је постао Мерцедес), дизајнирајући Мерцедес СС и ССК као и тркачке аутомобиле, пре него што је кренуо даље аустријском Штајру. Непрестано лутање између различитих фабрика, које су некада отишле, ипак је довршавало пројекте за које је створио услове, међутим, није могло да задовољи његову никад нестајућу жељу за аутономијом.

Међутим, 1929. године предложио је своју идеју свом шефу Дајмлеру који је, плашећи се да се упусти у такав подухват, одбио. Тако Порше одлучује да оснује приватни дизајнерски студио који носи његово име. То му омогућава да склапа уговоре са произвођачима и истовремено одржава одређену независност. Године 1931. удружио се са Зундаппом, произвођачем мотоцикала. Заједно су направили три прототипа, који су међутим одмах представљали озбиљне наизглед нерешиве проблеме (мотори су се тачно топили након десет минута рада). Зундапп се у овом тренутку, обесхрабрен, повукао. Непопустљиви Порше, с друге стране, креће у потрагу за другим партнером, којег налази у НСУ, другом произвођачу мотоцикала. 1932. је. Комбиновани напори, заједно побољшавају мотор и чине га многопоузданији, чак и ако то, са становишта успеха на тржишту, није довољно. Тешки финансијски проблеми и даље назиру. Стога и НСУ одлази, поново остављајући предузимљивог дизајнера на миру и тражећи новог партнера који може да финансира остварење његовог сна.

Међутим, у међувремену, неко други спроводи исти пројекат Поршеа. Неко много већи, солиднији и са већим економским ресурсима: ово су тек рођени „Волкс Ваген“, име које дословно значи „Ауто од народа“. Из тог времена датира изум овог произвођача аутомобила легендарне "бубе", додуше у рудиментарном облику. Овај аутомобил, дакле, има чудну судбину, која се поклапа са путањом Поршеа. У ствари, док се Порше мучио са својим пројектима, избио је Други светски рат. У овој ери, оно што је требало да буде "народни ауто", Буба, такође је претворена у борбена кола. А управо је Фердинанд Порше био позван да модификује пројекат за нове намене.

Укратко, припремљене су нове верзије Бубе, погодне за најразличитије борбе на ратиштима. Касније Порсцхе такође дизајнира резервоаре на струју. Када је Штутгарт тешко бомбардован 1944. од стране авиона изМеђутим, савезници, Порше и његова породица већ су се вратили у своју летњиковцу у Аустрији. На крају рата, међутим, стављен је у кућни притвор, иако су француске војне власти касније позвале старије и угледне дизајнере да се врате у Немачку како би разговарали о могућности производње аутомобила „волксваген” за Француску.

То је тренутак у којем млади Порше млађи ступа на терен, са талентом не мањим од његовог оца. Његов отац ослобођен из француског заточеништва, Фери Порше, који је рођен 1909. године и одувек је сарађивао на очевим пројектима, окупља најважеће сараднике Порше студија у аустријском граду Гминду како би направио спортски купе који носи његово име. Тако је настао пројекат 356, мали спортски аутомобил заснован на механици Бубе који црпи инспирацију из Тип 60К10.

Спортски успеси са чувеним тркачким аутомобилима са 16 цилиндара, са централним мотором и торзионим шипкама које Студио дизајнира за групу Ауто Унион, датирају из ових година. Порше је одувек придавао значај спортским такмичењима, и сам је освојио пехар „Принц Хајнрих“ на аустро-Дајмлеру 1909. године, и схватио је да трке, као и валидни тестови материјала и решења представљају одлично средство рекламирања.

Ферри Порсцхе преузима узде судбине именаочинске након што је 1948. године покренуо неколико фабрика уз помоћ свог оца, сада седамдесетпетогодишњег и који ће неколико година касније, тачније 30. јануара 1951. умријети од срчаног удара. Од тог тренутка, бренд Порсцхе постаје препознатљив по високо рафинираним спортским аутомобилима са јединственом линијом, чији врх представљају легендарни и можда недостижни 911 и Бокстер. Након тога, Фери је дизајнирао Царрера 904 1963. и неколико година касније изузетно успешан 911.

Напуштајући Порсцхе АГ 1972. године, основао је Порсцхе Десигн, где се, са ограниченим бројем сарадника, посветио дизајн возила експериментални и разноврсни објекти, који се одликују агресивним и високотехнолошким изгледом суштински верним критеријумима функционализма, а све то намењено масовној производњи, о чему се води рачуна само о стилско-формалном аспекту не улазећи у инжењеринг.