Bywgraffiad • Prosiect buddugol

Ganed y pensaer a'r dylunydd gwych Ferdinand Porsche yn Bohemia ar 3 Medi 1875 ym mhentref Maffersdorf, a elwid yn ddiweddarach yn Leberec pan gafodd ei ildio eto i Tsiecoslofacia. Yn fab i gof tun diymhongar, datblygodd ar unwaith ddiddordeb cryf mewn gwyddoniaeth ac yn arbennig mewn astudio trydan. Yn ei dŷ mae Fedinand mewn gwirionedd yn dechrau cynnal arbrofion elfennol gydag asidau a batris o bob math. Mae ei graffter hyd yn oed yn gwneud iddo adeiladu dyfais sy'n gallu cynhyrchu trydan, cymaint fel bod ei deulu'n dod yn un o'r rhai cyntaf i allu defnyddio'r ffynhonnell hon o ynni yn y wlad anghysbell honno. Ar ben hynny, eisoes yn blentyn roedd yn frwd, yn ogystal â'r holl ddarganfyddiadau technegol yn gyffredinol, yn enwedig automobiles, y dechreuodd rhai sbesimenau ohonynt gylchredeg ar y strydoedd ar y pryd.

Arweiniodd ei dueddiad at bynciau gwyddonol ef i Fienna lle, yn 1898, ar ôl cwblhau astudiaethau digonol, llwyddodd i fynd i mewn i ffatri ceir trydan Jakob Lohner. Dyma’r cam cyntaf mewn gyrfa hir a hollol unigryw yn y diwydiant modurol. Digon yw dweud y bydd gan Porsche fwy na thri chant wyth deg o brosiectau diwydiannol er clod iddo ar ddiwedd ei weithgaredd.

Tua 1902 galwyd ef i gyflawni ei wasanaeth milwrol yn yr Imperial Reserves,gwasanaethu fel gyrrwr ar gyfer swyddogion safle uchaf y fyddin Awstro-Hwngari. Mae hyd yn oed yn gweithio fel gyrrwr i Franz Ferdinand y mae ei lofruddiaeth ddilynol yn sbarduno'r Rhyfel Byd Cyntaf. Yn ddiweddarach mae'n priodi Louise, sy'n geni dau o blant iddo. Mae un ohonyn nhw, Ferdinand Jr. (pwysig iawn, fel y byddwn yn gweld, ar gyfer dyfodol Porsche), yn cael ei llysenw "Ferry".

Fel arloeswr dylunio modurol, fodd bynnag, mae Porsche yn ennill swm da o arian yn gyflym. Gyda'r arian, mae'n prynu tŷ haf ym mynyddoedd Awstria (a enwyd, ar ôl ei wraig, "Louisenhuette"), lle gall Porsche yrru a phrofi'r ceir y mae'n eu hadeiladu. Yn yr un modd, yn gaeth i unrhyw beth ag injan, mae fel arfer yn gwibio ar draws dyfroedd tawel llynnoedd mynydd gyda chychod y mae bob amser yn eu hadeiladu ei hun. Hefyd, yn ddiweddarach, mae ei hoff fab "Ferry", yn ddeg oed yn gyrru ceir bach a adeiladwyd gan ei dad.

Ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf, gyda’r wlad ar ei gliniau a’r iau economaidd yn deillio o’r ymdrech ailadeiladu, dim ond ychydig gyfoethog oedd yn gallu fforddio car. Gan ddechrau o'r arsylwi hwn, mae un o brosiectau mwyaf uchelgeisiol Ferdinand Porsche yn cychwyn: adeiladu car economaidd y gall pawb ei fforddio, car bach gyda phris prynu isel a chostau rhedeg isel sydd, yn ôl eibwriadau, byddai wedi moduro yr Almaen.

Roedd Porsche eisoes wedi magu enw rhagorol, ar ôl gweithio fel cyfarwyddwr technegol yn Austro-Daimler, yn German Daimler (yn ddiweddarach i ddod yn Mercedes), yn dylunio’r Mercedes SS a SSK yn ogystal â cheir rasio, cyn symud ymlaen i'r Steyr o Awstria. Fodd bynnag, ni allai'r crwydro cyson rhwng gwahanol ffatrïoedd, a adawodd unwaith, gwblhau'r prosiectau yr oedd wedi creu'r amodau ar eu cyfer, fodloni ei awydd byth-wan am ymreolaeth.

Fodd bynnag, ym 1929, cynigiodd ei syniad i'w fos Daimler a wrthododd, ac yntau'n ofni mentro i fenter o'r fath. Felly mae Porsche yn penderfynu dod o hyd i stiwdio ddylunio breifat sy'n dwyn ei enw. Mae hyn yn caniatáu iddo bennu contractau gyda'r gwneuthurwyr ac ar yr un pryd yn cynnal annibyniaeth benodol. Ym 1931, ymunodd â Zündapp, gwneuthurwr beiciau modur. Gyda'i gilydd fe adeiladon nhw dri phrototeip, a oedd, fodd bynnag, yn achosi problemau difrifol nad oedd modd eu datrys ar unwaith (torodd yr injans yn brydlon ar ôl deng munud o weithredu). Roedd Zündapp, ar y pwynt hwn, yn ddigalon, tynnodd yn ôl. Mae'r Porsche di-ildio, ar y llaw arall, yn mynd i chwilio am bartner arall, y mae'n dod o hyd iddo yn NSU, gwneuthurwr beiciau modur arall. Mae'n 1932. Ymdrechion cyfunol, gyda'i gilydd maent yn gwella'r injan ac yn ei gwneud yn llaweryn fwy dibynadwy, hyd yn oed os nad yw hyn, o safbwynt llwyddiant ar y farchnad, yn ddigon. Mae problemau ariannol trwm yn dal i fod ar y gorwel. Felly, mae NSU hefyd yn gadael, unwaith eto gan adael y dylunydd mentrus ar ei ben ei hun a chwilio am bartner newydd a all ariannu gwireddu ei freuddwyd.

Yn y cyfamser, fodd bynnag, mae rhywun arall yn dilyn yr un prosiect Porsche. Rhywun llawer mwy, mwy cadarn a chyda mwy o adnoddau economaidd: dyma'r newydd-anedig "Wolks Vagen", enw sy'n llythrennol yn golygu "Car y bobl". Mae dyfais y gwneuthurwr ceir hwn o'r "Chwilen", er ei fod yn ei ffurf elfennol, yn dyddio'n ôl i'r amser hwnnw. Mae gan y car hwn, felly, dynged chwilfrydig, sy'n cyd-fynd â llwybr Porsche. Mewn gwirionedd, tra bod Porsche yn cael trafferth gyda'i brosiectau, dechreuodd yr Ail Ryfel Byd. Yn y cyfnod hwn, cafodd yr hyn a oedd i fod i fod yn "gar y bobl", y Chwilen, hefyd ei drawsnewid yn gar ymladd. Ac yn union Ferdinand Porsche y galwyd arno i addasu'r prosiect at y dibenion newydd.

Yn fyr, paratowyd fersiynau newydd o’r Chwilen, a oedd yn addas ar gyfer yr ymrwymiadau mwyaf gwahanol ar feysydd y gad. Yn ddiweddarach mae Porsche hefyd yn dylunio tanciau sy'n cael eu pweru gan drydan. Pan gafodd Stuttgart ei fomio'n drwm yn 1944 gan awyrennau o'rFodd bynnag, mae cynghreiriaid, Porsche a'i deulu eisoes wedi dychwelyd i'w cartref haf yn Awstria. Ar ddiwedd y rhyfel, fodd bynnag, fe'i gosodwyd dan arestiad tŷ, er bod awdurdodau milwrol Ffrainc yn ddiweddarach wedi gwahodd yr henoed a'r dylunydd nodedig i ddychwelyd i'r Almaen i drafod y posibilrwydd o adeiladu car "Wolksvagen" ar gyfer Ffrainc.

Dyma'r foment y mae'r Porsche Jr ifanc yn dod i mewn i'r maes, gyda dawn nad yw'n llai na thalent ei dad. Ar ôl i'w dad gael ei ryddhau o'r caethiwed yn Ffrainc, mae Ferry Porsche, a aned ym 1909 ac a oedd bob amser wedi cydweithio ar brosiectau ei dad, yn dod â chydweithwyr mwyaf dilys y Porsche Studio yn nhref Gmünd yn Awstria at ei gilydd i greu coupé chwaraeon sy'n cynnwys ei enw. Felly ganwyd y prosiect 356, car chwaraeon bach yn seiliedig ar fecaneg y Chwilen sy'n tynnu ysbrydoliaeth o'r Typ 60K10.

Mae’r llwyddiannau chwaraeon gyda’r ceir rasio 16-silindr enwog, gydag injan ganolog a barrau dirdro y mae’r Stiwdio’n eu dylunio ar gyfer grŵp Auto Union, yn dyddio’n ôl i’r blynyddoedd hyn. Roedd Porsche bob amser wedi rhoi pwysigrwydd i gystadlaethau chwaraeon, roedd ef ei hun wedi ennill y cwpan "Prinz Heinrich" ym 1909 ar fwrdd Austro-Daimler, ac roedd wedi deall bod rasys, yn ogystal â phrofion dilys am ddeunyddiau a datrysiadau, yn ffordd wych o hysbysebu .

Ferry Porsche yn cymryd awenau tynged yr enwtadol ar ôl lansio, ym 1948, nifer o ffatrïoedd gyda chymorth ei dad, sydd bellach yn saith deg pump oed ac a fydd yn marw ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yn union ar Ionawr 30, 1951 oherwydd trawiad ar y galon. O'r eiliad honno ymlaen, mae brand Porsche yn dod yn nodedig o geir chwaraeon tra mireinio gyda llinell unigryw, y mae'r blaen gwaywffon yn cael ei gynrychioli gan y chwedlonol ac efallai anghyraeddadwy 911 a Boxster. Yn dilyn hynny, dyluniodd Ferry y Carrera 904 ym 1963 ac ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach y 911 hynod lwyddiannus.

Gan adael Porsche AG ym 1972, sefydlodd Porsche Design, lle, gyda nifer cyfyngedig o gydweithwyr, ymroddodd ei hun i'r dyluniad cerbydau gwrthrychau arbrofol ac amrywiol, a nodweddir gan olwg ymosodol ac uwch-dechnoleg sy'n sylweddol ffyddlon i feini prawf swyddogaetholdeb, y cyfan wedi'i fwriadu ar gyfer cynhyrchu màs, y mae'n gofalu am yr agwedd arddull-ffurfiol yn unig ohonynt heb fynd i beirianneg.