Biografija • Pobjednički projekt

Briljantni arhitekt i dizajner Ferdinand Porsche rođen je u Češkoj 3. rujna 1875. u selu Maffersdorf, kasnije nazvanom Leberec kada je ponovno pripalo Čehoslovačkoj. Sin skromnog limara, odmah je razvio snažan interes za znanost, a posebno za proučavanje elektriciteta. U svojoj kući Fedinand zapravo počinje provoditi rudimentarne pokuse s kiselinama i baterijama svih vrsta. Njegova oštroumnost čak ga tjera da napravi uređaj koji može proizvoditi električnu energiju, toliko da njegova obitelj postaje jedna od prvih koja može koristiti ovaj izvor energije u toj udaljenoj zemlji. Nadalje, već kao dijete bio je entuzijast, kao i općenito svih tehničkih otkrića, a posebice automobila, čiji su primjerci u to vrijeme počeli kružiti ulicama.

Njegova sklonost znanstvenim temama odvela ga je u Beč gdje je 1898. godine, nakon odgovarajućeg studija, uspio ući u tvornicu električnih automobila Jakoba Lohnera. Ovo je prva faza u dugoj i posve jedinstvenoj karijeri u automobilskoj industriji. Dovoljno je reći da će Porsche na kraju svoje aktivnosti imati više od tristo osamdeset industrijskih projekata.

Oko 1902. pozvan je na služenje vojnog roka u carske rezerve,obnašao je dužnost šofera najviših časnika austrougarske vojske. Čak radi kao šofer za Franza Ferdinanda čije je ubojstvo kasnije pokrenulo Prvi svjetski rat. Kasnije se ženi Louise, koja mu rađa dvoje djece. Jedan od njih, Ferdinand ml. (vrlo važan, kao što ćemo vidjeti, za budućnost Porschea), nosi nadimak "Trajekt".

Međutim, kao pionir automobilskog dizajna, Porsche brzo zaradi dobar iznos novca. Novcem kupuje ljetnikovac u austrijskim planinama (nazvan po njegovoj ženi "Louisenhuette"), gdje se Porsche može voziti i iskusiti automobile koje on pravi. Na isti način, ovisan o svemu što ima motor, obično juri po mirnim vodama planinskih jezera s čamcima koje uvijek sam gradi. Također, kasnije, njegov omiljeni sin "Ferry" sa samo deset godina vozi autiće koje je napravio njegov otac.

Nakon Prvog svjetskog rata, sa zemljom na koljenima i s ekonomskim jarmom izazvanim naporima za obnovu, samo je nekolicina bogatih mogla priuštiti automobil. Polazeći od ovog zapažanja, započinje jedan od najambicioznijih projekata Ferdinanda Porschea: izgraditi ekonomičan automobil koji si svatko može priuštiti, mali automobil s niskom nabavnom cijenom i niskim troškovima rada koji, prema njegovimnamjere, motorizirao bi Njemačku.

Porsche je već izgradio izvrsnu reputaciju, radeći kao tehnički direktor u Austro-Daimleru, u njemačkom Daimleru (kasnije Mercedes), dizajnirajući Mercedes SS i SSK kao i trkaće automobile, prije nego što je nastavio dalje austrijskom Steyru. Stalna lutanja između raznih tvornica, koje su jednom odlazile i dovršavale projekte za koje je stvorio uvjete, međutim, nisu mogle zadovoljiti njegovu nikad jenjavu želju za autonomijom.

Međutim, 1929. godine predložio je svoju ideju svom šefu Daimleru koji je, u strahu da se upusti u takav pothvat, odbio. Stoga Porsche odlučuje osnovati privatni dizajnerski studio koji nosi njegovo ime. To mu omogućuje sklapanje ugovora s proizvođačima i istovremeno zadržavanje određene neovisnosti. Godine 1931. udružio se sa Zündappom, proizvođačem motocikala. Zajedno su izradili tri prototipa, koji su međutim odmah predstavljali ozbiljne, naizgled nerješive probleme (motori su se topili nakon deset minuta rada). Zündapp se u ovom trenutku, obeshrabren, povukao. Nepopustljivi Porsche pak kreće u potragu za drugim partnerom kojeg pronalazi u NSU-u, drugom proizvođaču motocikala. Godina je 1932. Udruženim naporima, zajedno poboljšavaju motor i čine ga punopouzdaniji, iako to, sa stajališta uspjeha na tržištu, nije dovoljno. Još uvijek prijete teški financijski problemi. Stoga odlazi i NSU, ponovno ostavljajući poduzetnog dizajnera samog u potrazi za novim partnerom koji može financirati ostvarenje njegova sna.

Međutim, u međuvremenu netko drugi provodi isti projekt Porschea. Netko puno veći, solidniji i s većim ekonomskim resursima: to su novorođeni "Wolks Vagen", ime koje doslovno znači "Automobil naroda". Izum ovog proizvođača automobila legendarne "bube", doduše u rudimentarnom obliku, potječe iz tog vremena. Ovaj automobil, dakle, ima neobičnu sudbinu, koja se poklapa s putem Porschea. Naime, dok se Porsche mučio sa svojim projektima, izbio je Drugi svjetski rat. U to doba, ono što je trebalo biti "narodni auto", Buba, također je pretvoreno u borbeni automobil. I upravo je Ferdinand Porsche bio pozvan da modificira projekt za nove namjene.

Ukratko, pripremljene su nove verzije Bube, prikladne za najrazličitije angažmane na ratištima. Kasnije Porsche također dizajnira tenkove na električni pogon. Kad su Stuttgart 1944. žestoko bombardirali zrakoplovi izAllies, Porsche i njegova obitelj već su se vratili u svoju ljetnu kuću u Austriji. Na kraju rata ipak je stavljen u kućni pritvor, iako su francuske vojne vlasti kasnije pozvale starijeg i uglednog dizajnera da se vrati u Njemačku kako bi razgovarali o mogućnosti izgradnje automobila "Wolksvagen" za Francusku.

To je trenutak u kojem mladi Porsche Jr. ulazi na teren, s talentom ništa manjim od onog svog oca. Nakon što je njegov otac pušten iz francuskog zarobljeništva, Ferry Porsche, koji je rođen 1909. godine i oduvijek je surađivao na očevim projektima, okuplja najvrednije suradnike Porsche studija u austrijskom gradu Gmündu kako bi stvorio sportski coupé koji nosi njegov Ime. Tako je rođen projekt 356, mali sportski automobil temeljen na mehanici Bube koji crpi inspiraciju iz Typ 60K10.

Sportski uspjesi s poznatim trkaćim automobilima sa 16 cilindara, sa središnjim motorom i torzionim polugama koje Studio dizajnira za Auto Union grupu, datiraju iz ovih godina. Porsche je oduvijek pridavao važnost sportskim natjecanjima, on sam je osvojio pehar "Prinz Heinrich" 1909. godine u Austro-Daimleru i shvatio je da utrke, kao i valjani testovi materijala i rješenja, predstavljaju izvrsno sredstvo reklame .

Ferry Porsche preuzima uzde nad sudbinom imenaočinski nakon što je 1948. pokrenuo nekoliko tvornica uz pomoć svog oca, danas sedamdesetpetogodišnjaka koji će koju godinu kasnije, točnije 30. siječnja 1951., umrijeti od srčanog udara. Od tog trenutka marka Porsche postaje prepoznatljiva po visoko dotjeranim sportskim automobilima s jedinstvenom linijom, u kojoj prednjače legendarni i možda nedostižni 911 i Boxster. Potom je Ferry dizajnirao Carreru 904 1963. i nekoliko godina kasnije iznimno uspješnu 911.

Napuštajući Porsche AG 1972. godine, osnovao je Porsche Design, gdje se, s ograničenim brojem suradnika, posvetio dizajn vozila eksperimentalnih i raznih objekata, karakteriziran agresivnim i visokotehnološkim izgledom sadržajno vjernim kriterijima funkcionalizma, sve namijenjeno masovnoj proizvodnji, pri čemu vodi računa samo o stilsko-formalnom aspektu bez zalaska u inženjering.