Tarjimai hol • G'olib loyiha

Zo'r arxitektor va dizayner Ferdinand Porshe 1875-yil 3-sentyabrda Bogemiyada, keyinchalik Chexoslovakiyaga berilgandan keyin Leberek deb nomlangan Maffersdorf qishlog'ida tug'ilgan. Kamtar kalaychining o'g'li u darhol ilm-fanga, xususan, elektr energiyasini o'rganishga kuchli qiziqish uyg'otdi. Fedinand o'z uyida aslida kislotalar va barcha turdagi batareyalar bilan oddiy tajribalar o'tkazishni boshlaydi. Uning aql-zakovati uni hatto elektr energiyasi ishlab chiqarishga qodir qurilma yasashga majbur qiladi, shuning uchun uning oilasi o'sha chekka mamlakatda birinchilardan bo'lib ushbu energiya manbasidan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bundan tashqari, u bolaligidayoq barcha texnik kashfiyotlar, xususan, o'sha paytda ko'chalarda ba'zi namunalari aylana boshlagan avtomobillarning ishqibozi edi.

Uning ilmiy fanlarga bo'lgan moyilligi uni Vena shahriga olib keldi, u erda 1898 yilda tegishli o'qishni tugatgandan so'ng, u Yakob Lohnerning elektromobil zavodiga kirishga muvaffaq bo'ldi. Bu avtomobil sanoatidagi uzoq va mutlaqo noyob kareraning birinchi bosqichidir. Porsche o'z faoliyati yakunida o'z kreditiga uch yuz saksondan ortiq sanoat loyihalariga ega bo'lishini aytish kifoya.

Taxminan 1902 yilda u imperator zahiralarida harbiy xizmatni o'tash uchun chaqirilgan.Avstriya-Vengriya armiyasining eng yuqori martabali ofitserlari uchun haydovchi bo'lib xizmat qilgan. U hatto Frants Ferdinandning haydovchisi bo'lib ishlaydi, uning keyingi o'ldirilishi Birinchi Jahon urushiga sabab bo'ladi. Keyinchalik u Luizaga uylanadi, u ikki farzand tug'adi. Ulardan biri, kichik Ferdinand. (ko'rib turganimizdek, Porsche kelajagi uchun juda muhim), "Ferri" laqabini olgan.

Ammo avtomobil dizaynining kashshofi sifatida Porsche tezda yaxshi miqdorda pul ishlab oladi. Pul evaziga u Avstriya tog‘larida yozgi uy sotib oladi (o‘zining rafiqasi “Luizenxyuette” nomi bilan atalgan), u yerda Porsche haydashi va o‘zi yasagan mashinalarni boshdan kechirishi mumkin. Xuddi shu tarzda, u dvigatelli har qanday narsaga qaram bo'lib, odatda o'zi yasagan qayiqlarda tog'li ko'llarning sokin suvlari bo'ylab o'tadi. Bundan tashqari, keyinchalik uning sevimli o'g'li "Ferry" atigi o'n yoshida otasi tomonidan qurilgan kichik mashinalarni boshqaradi.

Birinchi jahon urushidan so'ng, mamlakat tiz cho'kkan va qayta qurish sa'y-harakatlari natijasida kelib chiqqan iqtisodiy bo'yinturug'i tufayli, faqat bir nechta badavlat kishilar mashina sotib olishga qodir edi. Ushbu kuzatuvdan kelib chiqib, Ferdinand Porschening eng ulug'vor loyihalaridan biri boshlanadi: har bir kishi sotib olishga qodir bo'lgan iqtisodiy avtomobil, uning fikricha, arzon xarid narxi va past ekspluatatsiya xarajatlari bo'lgan kichik avtomobilni yaratish.niyatlari, Germaniya motorized bo'lardi.

Porsche Austro-Daimler-da, Germaniyaning Daimler-da (keyinchalik Mercedes bo'ladi) texnik direktori bo'lib ishlagan, Mercedes SS va SSK hamda poyga avtomobillarini loyihalash bilan shug'ullanib, o'z obro'siga ega edi. avstriyalik Steyrga. Bir vaqtlar u sharoit yaratib bergan loyihalarni tugatgan turli zavodlar o'rtasida doimiy sarson-sargardonlik uning avtonomiyaga bo'lgan hech qachon susaymaydigan istagini qondira olmadi.

Ammo, 1929 yilda u o'z g'oyasini o'z xo'jayini Daimlerga taklif qildi, u bunday korxonaga kirishdan qo'rqib, rad etdi. Shunday qilib, Porsche o'z nomi bilan atalgan xususiy dizayn studiyasini ochishga qaror qiladi. Bu unga ishlab chiqaruvchilar bilan shartnomalar tuzish va shu bilan birga ma'lum bir mustaqillikni saqlab qolish imkonini beradi. 1931 yilda u mototsikl ishlab chiqaruvchi Zündapp bilan hamkorlik qildi. Ular birgalikda uchta prototipni yaratdilar, ammo ular darhol hal qilib bo'lmaydigan jiddiy muammolarni keltirib chiqardi (dvigatellar o'n daqiqalik ishlagandan so'ng darhol erib ketdi). Zündapp, bu vaqtda, ko'ngli tushib, orqaga chekindi. Bardoshsiz Porsche esa boshqa bir mototsikl ishlab chiqaruvchi NSUda topadigan boshqa sherigini qidiradi. Bu 1932 yil. Birgalikda harakat qilib, ular birgalikda dvigatelni yaxshilaydi va uni juda ko'p qiladiyanada ishonchli, garchi bu bozorda muvaffaqiyat nuqtai nazaridan etarli bo'lmasa ham. Og'ir moliyaviy muammolar hali ham davom etmoqda. Shu sababli, NSU ham yana tashabbuskor dizaynerni yolg'iz qoldirib, o'z orzusini amalga oshirishni moliyalashtira oladigan yangi sherik izlaydi.

Ammo bu orada yana kimdir xuddi shu Porsche loyihasi bilan shug'ullanmoqda. Kimdir kattaroq, kuchliroq va katta iqtisodiy resurslarga ega: bular yangi tug'ilgan "Wolks Vagen" ismlari, so'zma-so'z "xalq mashinasi" degan ma'noni anglatadi. Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan afsonaviy "Qo'ng'iz" ixtirosi, garchi oddiy shaklda bo'lsa ham, o'sha davrga to'g'ri keladi. Demak, bu avtomobil Porsche yo'liga to'g'ri keladigan qiziq taqdirga ega. Darhaqiqat, Porsche o'z loyihalari bilan kurashayotgan paytda Ikkinchi Jahon urushi boshlandi. Bu davrda "xalq mashinasi" bo'lishi kerak bo'lgan Beetle ham jangovar mashinaga aylantirildi. Va aynan Ferdinand Porsche loyihani yangi maqsadlar uchun o'zgartirishga chaqirilgan.

Xulosa qilib aytganda, Beetle-ning jang maydonlarida eng xilma-xil janglar uchun mos bo'lgan yangi versiyalari tayyorlandi. Keyinchalik Porsche elektr energiyasi bilan ishlaydigan tanklarni ham ishlab chiqdi. 1944 yilda Shtutgart samolyotlar tomonidan kuchli bombardimon qilinganidaIttifoqchilar, Porsche va uning oilasi allaqachon Avstriyadagi yozgi uylariga qaytishgan. Biroq, urush oxirida u uy qamog'iga olindi, garchi frantsuz harbiy ma'muriyati keyinchalik keksalar va taniqli dizaynerni Frantsiya uchun "Wolksvagen" mashinasini qurish imkoniyatini muhokama qilish uchun Germaniyaga qaytishga taklif qilgan.

Bu yosh Porsche Jr.ning otasinikidan kam bo'lmagan iste'dod bilan maydonga kirishi. Otasi frantsuz asirligidan ozod etilgandan so'ng, 1909 yilda tug'ilgan va har doim otasining loyihalarida hamkorlik qilgan Ferri Porsche Avstriyaning Gmund shahridagi Porsche studiyasining eng ishonchli hamkorlarini o'zining sport kupesini yaratish uchun birlashtiradi. nomi. Shunday qilib, Typ 60K10 dan ilhom olgan Beetle mexanikasiga asoslangan kichik sport avtomobili 356 loyihasi tug'ildi.

Studio tomonidan Auto Union guruhi uchun ishlab chiqarilgan markaziy dvigatel va burilish barlari bilan mashhur 16 silindrli poyga avtomobillaridagi sport yutuqlari shu yillarga borib taqaladi. Porsche har doim sport musobaqalariga ahamiyat bergan, uning o'zi 1909 yilda Austro-Daimler bortida "Prinz Geynrix" kubogini qo'lga kiritgan va u poygalar, shuningdek, materiallar va echimlar uchun haqiqiy sinovlar reklamaning ajoyib vositasi ekanligini tushungan. .

Ferri Porsche nomi taqdiri jilovini o'z qo'liga oladiotasi, 1948 yilda, hozir etmish besh yoshga kirgan va bir necha yil o'tgach, aniq 1951 yil 30 yanvarda yurak xurujidan vafot etadigan otasining yordami bilan bir nechta zavodlarni ishga tushirgandan so'ng. O'sha paytdan boshlab Porsche brendi o'ziga xos chiziqqa ega bo'lgan yuqori darajadagi nafis sport avtomobillaridan ajralib turadi, ularning nayzasi afsonaviy va, ehtimol, erishib bo'lmaydigan 911 va Boxster bilan ifodalanadi. Keyinchalik, Ferri 1963 yilda Carrera 904 va bir necha yil o'tgach, juda muvaffaqiyatli 911 ni ishlab chiqdi.

1972 yilda Porsche AG kompaniyasini tark etib, u Porsche Design kompaniyasiga asos soldi va u erda cheklangan miqdordagi hamkorlari bilan o'zini o'zini ixtirochilikka bag'ishladi. Avtotransport vositalarining eksperimental va turli xil ob'ektlar dizayni, agressiv va yuqori texnologiyali ko'rinish bilan ajralib turadigan funktsionallik mezonlariga sezilarli darajada mos keladi, barchasi ommaviy ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan bo'lib, u muhandislik sohasiga kirmasdan faqat stilistik-formal jihatlarga e'tibor beradi.