Jînenîgarî • Projeyek serketî

Mîmar û sêwiranerê hêja Ferdinand Porsche di 3-ê îlona 1875-an de li gundê Maffersdorf, ku paşê jê re Leberec tê gotin, dema ku dîsa radestî Çekoslovakyayê hat kirin, li Bohemyayê ji dayik bû. Kurê tenekevanekî nefsbiçûk, di cih de eleqeyeke xurt bi zanistê û bi taybetî jî di xwendina elektrîkê de pêş xist. Di mala xwe de Fedinand di rastiyê de dest bi ceribandinên rûdî bi asîd û bataryayên her cûre dike. Hişmendiya wî jî wî dike ku amûrek ku bikaribe elektrîkê hilberîne ava bike, ji ber vê yekê malbata wî dibe yek ji yekemên ku dikarin vê çavkaniya enerjiyê li wî welatê dûr bikar bînin. Wekî din, jixwe di zarokatiya xwe de ew dilşewat bû, hem jî bi gelemperî hemî vedîtinên teknîkî, bi taybetî yên otomobîlan, ku hin nimûneyên wan wê demê li kolanan dest bi belavbûnê kirin.

Meyla wî ya li ser mijarên zanistî ew ber bi Viyanayê ve diçû û li wir, di sala 1898an de, piştî qedandina lêkolînên têr, ew karî bikeve kargeha otomobîlên elektrîkê ya Jakob Lohner. Ev qonaxa yekem e di kariyerek dirêj û bi tevahî bêhempa de di pîşesaziya otomotîvê de. Hêjayî gotinê ye ku di dawiya çalakiya xwe de Porsche dê ji sê sed û heştê zêdetir projeyên pîşesazî hebin.

Nêzîkî sala 1902 ew hate gazî kirin ku xizmeta xwe ya leşkerî li Rezervên Imperial,ji bo efserên payebilind ên artêşa Awistro-Macaristanê wekî şofêrê kar dike. Ew tewra ji bo Franz Ferdinand ku kuştina wî Şerê Cîhanê yê Yekem dest pê dike jî wekî şofêrê dixebite. Ew paşê bi Louise re dizewice, ku du zarokên wî çêdibin. Yek ji wan, Ferdinand Jr. (pir girîng e, wekî em ê bibînin, ji bo pêşeroja Porsche), bi navê "Ferry" tê binavkirin.

Lê belê, wekî pêşengek sêwirana otomotîvê, Porsche zû dravek baş qezenc dike. Bi pereyan, ew havîngehek li çiyayên Avusturyayê (navê jina wî, "Louisenhuette") dikire, li wir Porsche dikare otomobîlên ku ew çêdike ajotîne û biceribîne. Bi heman awayî, wek ku ew bi her tiştê bi motorê ve girêdayî ye, ew bi gelemperî bi qeyikên ku her gav ji xwe re çêdike di nav avên aram ên golên çiyayan de direve. Di heman demê de, paşê, kurê wî yê bijare "Ferry", di temenê deh saliya xwe de otomobîlên piçûk ên ku ji hêla bavê wî ve hatine çêkirin diajo.

Piştî Şerê Cîhanê yê Yekem, bi welat li ser çokan û bi nîrê aborî ya ku ji hewlên jinûveavakirinê derketî, tenê hindik dewlemendan dikaribûn otomobîlekê bikirin. Ji vê çavdêriyê dest pê dike, yek ji projeyên herî azwerî yên Ferdinand Porsche dest pê dike: çêkirina otomobîlek aborî ku her kes bikaribe debara xwe bike, otomobîlek piçûk bi bihayê kirînê kêm û lêçûnên xebitandinê yên kêm ku, li gorî wî.niyeta, dê motorîze Almanya.

Porsche berê xwe da navûdengek hêja, ku wekî rêveberê teknîkî li Austro-Daimler xebitî, li Daimler Alman (paşê bû Mercedes), sêwirana Mercedes SS û SSK û her weha otomobîlên pêşbaziyê, berî ku bimeşe. ji bo Steyr Avusturya. Lêgerîna domdar a di navbera kargehên cihê de, yên ku carekê derketin, hîn jî projeyên ku wî şert û mercên wan ava kiribûn temam kirin, lêbelê, nekarî xwesteka wî ya otonomiyê ya ku qet kêm nebû têr bike.

Lê belê, di sala 1929 de, wî fikra xwe ji serokê xwe Daimler re pêşniyar kir ku ji tirsa ku bikeve nav pargîdaniyek wusa, red kir. Ji ber vê yekê Porsche biryar dide ku studyoyek sêwiranê ya taybet ku navê wî lê ye, damezrîne. Ev dihêle ku ew bi hilberîneran re peymanan deyne û di heman demê de serxwebûnek diyarkirî biparêze. Di sala 1931 de, ew bi Zündapp, hilberînerê motorsîkletê re hevkarî kir. Bi hev re wan sê prototîp ava kirin, ku di heman demê de yekser pirsgirêkên cidî yên ku ne çareserî ne diyar kirin (motor piştî deh hûrdemên xebitandinê bi lez dihelin). Zündapp, li ser vê yekê, dilteng bû, vekişiya. Ji aliyekî din ve, Porsche ya bêserûber, diçe li lêgerîna hevkarek din, ku ew li NSU, hilberînerê din ê motorsîkletê dibîne. Ew 1932 ye. Hewldanên hevgirtî, bi hev re motorê çêtir dikin û wê pir dikinpêbawertir, her çend ev ji hêla serfiraziya li ser sûkê ve ne bes be. Pirsgirêkên aborî yên giran hîn jî diqewimin. Ji ber vê yekê, NSU jî derdikeve, careke din sêwiranerê karsaz tenê bihêle û li hevkarek nû digere ku bikaribe pêkanîna xewna xwe fînanse bike.

Di vê navberê de, lêbelê, kesek din heman projeya Porsche dişopîne. Kesek pir mezintir, zexmtir û bi çavkaniyên aborî yên mezintir: ev zarokê nûbûyî "Wolks Vagen" in, navek ku bi rastî tê wateya "Erebaya gel". Dahênana vî çêkerê otomobîlê ya efsanewî "Beetle", her çend di forma xweya bingehîn de be jî, ji wê demê vedigere. Vê carê, vê carê çarenûsek balkêş heye, ku bi riya Porsche re hevaheng e. Di rastiyê de, dema ku Porsche bi projeyên xwe re têkoşîn dikir, Şerê Cîhanê yê Duyemîn derket. Di vê serdemê de ya ku diviyabû bibe "erebeya gel", Beetle jî veguherî erebeya şer. Û ew bi rastî Ferdinand Porsche bû ku gazî kirin ku projeyê ji bo armancên nû biguherîne.

Bi kurtî, guhertoyên nû yên Beetle hatin amadekirin, ku ji bo pevçûnên herî cihêreng ên li qadên şer maqûl in. Dûv re Porsche tankên ku bi elektrîkê dixebitin jî dîzayn dike. Dema ku Stuttgart di sala 1944-an de ji hêla balafiran ve bi giranî hate bombebaran kirinHevalbend, Porsche û malbata wî lêbelê berê xwe dane havîngeha xwe ya li Avusturya. Di dawiya şer de, lê ew di hepsa malê de hate birîn, tevî ku rayedarên leşkerî yên Fransî piştre kal û sêwiranerê navdar vexwendibûn ku vegere Elmanyayê da ku li ser îmkana çêkirina otomobîlek "Wolksvagen" ji Fransa re nîqaş bike.

Ew kêliya ku tê de Porsche Jr. ciwan, bi jêhatîbûna bavê xwe ne kêmtir, dikeve qadê. Piştî ku bavê wî ji esareta Fransî hat berdan, Ferry Porsche, ku di sala 1909-an de ji dayik bû û her dem di projeyên bavê xwe de hevkarî dikir, hevkarên herî derbasdar ên Porsche Studio li bajarê Awûstûrya Gmünd tîne cem hev da ku kupeyek werzîşê ya ku wî hildigire biafirîne. nav. Bi vî rengî projeya 356 çêbû, otomobîlek werzîşê ya piçûk li ser bingeha mekanîka Beetle-yê ku ji Typ 60K10 îlhamê digire.

Serkeftinên werzîşê yên bi otomobîlên pêşbaziyê yên navdar ên 16-sîlindir, bi motora navendî û barên torsionî yên ku Studio ji bo koma Auto Union sêwiran dike, ji van salan vedigere. Porsche her gav girîngî dida pêşbaziyên werzîşê, wî bixwe di sala 1909-an de li ser Austro-Daimler kupaya "Prinz Heinrich" bi dest xistibû, û wî fêm kiribû ku nijad, û her weha ceribandinên derbasdar ên materyal û çareseriyê, amûrek reklamê ya hêja temsîl dikin. .

Ferry Porsche serkêşiya çarenûsa navê digirebavê xwe piştî ku di sala 1948-an de, bi alîkariya bavê xwe, ku niha heftê û pênc salî ye û çend sal şûnda, tam di 30ê çileya paşîna (January) 1951ê de, ji ber kirîza dil, bimire, di sala 1948-an de çend karxane dest pê kir. Ji wê gavê û pê ve, marqeya Porsche dibe ciyawaziya otomobîlên werzîşê yên pir safîkirî yên bi xêzek bêhempa, ku serê wan ji hêla efsanewî û belkî negihîştî 911 û Boxster ve tê temsîl kirin. Dûv re, Ferry di sala 1963-an de Carrera 904 dîzayn kir û çend sal şûnda jî 911-a pir serketî dîzayn kir.

Di sala 1972-an de ji Porsche AG derket, wî Porsche Design ava kir, li wir, bi hejmarek sînordar a hevkaran re, wî xwe terxan kir. sêwirana wesayitên ceribandî û tiştên cihêreng, ku bi xuyangek êrîşkar û teknolojiyê ya pêşkeftî ve girêdayî bi pîvanên fonksiyonelîzmê ve girêdayî ye, hemî ji bo hilberîna girseyî têne armanc kirin, ya ku ew tenê bêyî ku bikeve nav endezyariyê ji hêla şêwaz-formal ve mijûl dibe.