Biografi - Ett vinnande projekt

Den geniale planeraren och designern Ferdinand Porsche föddes i Böhmen den 3 september 1875 i byn Maffersdorf, som senare döptes om till Leberec när den tillhörde Tjeckoslovakien. Han var son till en enkel plåtslagare och utvecklade omedelbart ett starkt intresse för vetenskap och i synnerhet för studier av elektricitet. I sitt hem började Fedinand utföra rudimentära experimentmed syror och batterier av alla slag. Hans skarpsinne fick honom till och med att bygga en apparat som kunde producera elektricitet, så mycket att hans familj blev en av de första som kunde använda denna energikälla i detta avlägsna land. Dessutom var han redan som barn entusiastisk över alla tekniska uppfinningar i allmänhet och bilar i synnerhet, av vilka någrabörjade cirkulera på gatorna vid den tiden.

Hans fallenhet för vetenskapliga ämnen ledde honom till Wien där han 1898, efter lämpliga studier, kunde börja på Jakob Lohners elbilsfabrik. Detta var det första steget i en lång och helt unik karriär inom bilindustrin. Det räcker med att säga att Porsche vid slutet av sin karriär kommer att ha mer än trehundraåttio projekt på sin meritlistaindustrialister.

Omkring 1902 kallades han till militärtjänstgöring i den kejserliga reserven och tjänstgjorde som chaufför åt de högsta officerarna i den österrikisk-ungerska armén. Han arbetade även som chaufför åt Franz Ferdinand, vars efterföljande mord utlöste första världskriget. Han gifte sig senare med Louise, som gav honom två barn. Ett av dem, Ferdinand jr.kommer att se, för Porsches framtid), har han smeknamnet "Ferry".

Som pionjär inom bilkonstruktion tjänade Porsche dock snabbt en bra summa pengar. För pengarna köpte han ett sommarhus i de österrikiska bergen (kallat "Louisenhuette" för att hedra sin fru), där Porsche kunde köra och experimentera med de bilar han byggde. På samma sätt som han gillar allt med en motor brukade han svischa runt på de lugna vattnen i sjöarnasenare kör hans favoritson "Ferry", som bara är tio år gammal, dessutom små bilar som hans far har byggt.

När första världskriget var över, landet gick på knäna och återuppbyggnadsarbetet var ett ekonomiskt ok, var det bara ett fåtal förmögna människor som hade råd med en bil. Detta var utgångspunkten för ett av Ferdinand Porsches mest ambitiösa projekt: att bygga en billig bil som alla hade råd med, en liten bil med lågt inköpspris och lågdriftskostnader att han hade för avsikt att motorisera Tyskland.

Porsche hade redan byggt upp ett utmärkt rykte efter att ha arbetat som teknisk direktör på Austro-Daimler, på tyska Daimler (som senare skulle bli Mercedes), där han konstruerade Mercedes SS och SSK samt tävlingsbilar, och sedan gått vidare till Steyr i Österrike. Den ständiga vandringen mellan olika fabriker, som när han lämnade dem fortfarande slutförde de projekt han hadeskapade förutsättningarna, kunde det dock inte tillfredsställa hans aldrig slocknade önskan om självständighet.

Men 1929 föreslog han sin idé för sin chef Daimler som, rädd för att ge sig in i ett sådant företag, vägrade. Så Porsche beslutade att inrätta en privat designstudio under sitt eget namn. Detta gjorde att han kunde sluta avtal med tillverkare och samtidigt behålla ett visst oberoende. 1931 började han arbeta med Zündapp, en tillverkareTillsammans byggde de tre prototyper, men de fick snart allvarliga och till synes olösliga problem (efter tio minuters drift smälte motorerna). Zündapp drog sig tillbaka och den resursstarke Porsche började leta efter en ny partner, som han fann i NSU, en annan motorcykeltillverkare. Året var 1932.Tillsammans förbättrar de motorn och gör den mycket mer tillförlitlig, men det räcker inte för att nå framgång på marknaden. De stora ekonomiska problemen kvarstår. NSU ger därför också upp och den driftige konstruktören står återigen ensam och letar efter en ny partner som kan finansiera förverkligandet av hans dröm.

Under tiden är det emellertid någon annan som driver samma projekt som Porsche. Någon som är mycket större, mer solid och med större ekonomiska resurser: vi talar om det nygrundade "Wolks Vagen", ett namn som bokstavligen betyder "Folkets bil". Det var vid den tiden som denna biltillverkare uppfann den legendariska "Beetle", om än i sin rudimentära form. Denna bil var sedanett märkligt öde, som sammanföll med Porsches egen väg. För medan Porsche kämpade med sina konstruktioner bröt andra världskriget ut. Vid den här tiden förvandlades det som skulle vara "folkets bil", Beetle, också till en stridsbil. Och det var Ferdinand Porsche som uppmanades att modifiera konstruktionen för nya ändamål.

Nya versioner av Beetle togs snart fram, lämpliga för de mest skiftande uppdrag på slagfältet. Senare konstruerade Porsche även stridsvagnar som drevs med elektricitet. När Stuttgart bombades hårt av allierat flyg 1944 hade Porsche och hans familj redan återvänt till sitt sommarhus i Österrike. I slutet av kriget var detHan sattes dock i husarrest, även om de franska militära myndigheterna senare bjöd in den äldre och framstående designern att återvända till Tyskland för att diskutera möjligheten att bygga en "Wolksvagen"-bil för Frankrike.

Det var vid den här tiden som den unge Porsche Jr, vars talang inte var mindre än hans fars, gjorde entré. Efter att ha befriat sin far från fransk fångenskap samlade Ferry Porsche, som föddes 1909 och alltid hade samarbetat i sin fars projekt, de mest begåvade medarbetarna på Studio Porsche i den österrikiska byn Gmünd för att skapa en sportkupé med hans namn. På så sätt föddes356-projektet, en liten sportbil baserad på Beetle-mekanik och inspirerad av Typ 60K10.

Detta var åren av sportsliga framgångar med de berömda 16-cylindriga, mittmotoriserade racerbilarna med vridstag som företaget konstruerade för Auto Union-gruppen. Porsche hade alltid fäst vikt vid sportsliga tävlingar, han hade själv vunnit "Prinz Heinrich"-cupen 1909 i en Austro-Daimler, och hade insett att racing inte bara var ett giltigt test för material ochlösningar var ett utmärkt reklammedium.

Ferry Porsche tog över ledningen av sin fars namn efter att ha startat flera fabriker 1948 med hjälp av sin far, som då var 75 år gammal och skulle dö några år senare den 30 januari 1951 av en hjärtattack. Från och med då blev varumärket Porsche känt för mycket raffinerade sportbilar med en unik design, där höjdpunkten vardiamanten representeras av de legendariska och kanske oåtkomliga 911 och Boxster. Ferry designade sedan Carrera 904 1963 och den mycket framgångsrika 911 några år senare.

Han lämnade Porsche AG 1972 och grundade Porsche Design, där han med ett begränsat antal medarbetare ägnade sig åt formgivning av experimentfordon och olika föremål som kännetecknades av en aggressiv, högteknologisk look som i huvudsak var trogen funktionalismens kriterier, alla avsedda för massproduktion, där han bara tog hand om den stilistiskt-formella aspekten utan att gå in på frågantill teknik.