Biografie - Ein erfolgreiches Projekt

Der geniale Konstrukteur und Planer Ferdinand Porsche wurde am 3. September 1875 in Böhmen in dem Dorf Maffersdorf geboren, das später nach der Abtretung an die Tschechoslowakei in Leberec umbenannt wurde. Der Sohn eines einfachen Spenglers entwickelte sofort ein starkes Interesse an der Wissenschaft und insbesondere an der Erforschung der Elektrizität. In seinem Elternhaus begann Fedinand mit rudimentären ExperimentenSein Scharfsinn führte ihn sogar dazu, einen Apparat zu bauen, der Elektrizität erzeugen konnte, so dass seine Familie zu den ersten gehörte, die diese Energiequelle in dem abgelegenen Land nutzen konnten. Außerdem begeisterte er sich schon als Kind für alle technischen Erfindungen im Allgemeinen und für Autos im Besonderen, von denen einigebegann damals auf den Straßen zu kursieren.

Sein Hang zu naturwissenschaftlichen Fächern führte ihn nach Wien, wo er 1898 nach einem geeigneten Studium in die Elektroautofabrik von Jakob Lohner eintreten konnte. Dies war der Beginn einer langen und einzigartigen Karriere in der Automobilindustrie. Es genügt zu sagen, dass Porsche am Ende seiner Laufbahn mehr als dreihundertachtzig Projekte zu verzeichnen haben wirdIndustriellen.

Um 1902 wurde er zum Militärdienst in der kaiserlichen Reserve einberufen und diente als Chauffeur für die höchsten Offiziere der österreichisch-ungarischen Armee. Er arbeitete sogar als Chauffeur von Franz Ferdinand, dessen spätere Ermordung den Ersten Weltkrieg auslöste. Später heiratete er Louise, die ihm zwei Kinder gebar, eines davon, Ferdinand jr.für die Zukunft des Porsches), trägt er den Spitznamen 'Ferry'.

Als Pionier der Autokonstruktion verdiente Porsche jedoch schnell ein gutes Sümmchen. Mit dem Geld kaufte er sich ein Sommerhaus in den österreichischen Bergen (zu Ehren seiner Frau "Louisenhütte" genannt), in dem er mit den von ihm gebauten Autos fahren und experimentieren konnte. Ebenso pflegte er, der alles liebt, was einen Motor hat, auf den ruhigen Gewässern der Seen herumzusausenAußerdem fährt sein Lieblingssohn "Ferry" im Alter von nur zehn Jahren kleine, von seinem Vater gebaute Autos.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, dem Niedergang des Landes und dem wirtschaftlichen Joch des Wiederaufbaus konnten sich nur wenige wohlhabende Menschen ein Auto leisten. Dies war der Ausgangspunkt für eines der ehrgeizigsten Projekte von Ferdinand Porsche: ein billiges Auto zu bauen, das sich jeder leisten konnte, einen Kleinwagen mit niedrigem Anschaffungspreis und geringerBetriebskosten, dass er Deutschland motorisieren wollte.

Porsche hatte sich bereits einen ausgezeichneten Ruf erworben, nachdem er als technischer Direktor bei Austro-Daimler, bei Daimler (dem späteren Mercedes), wo er den Mercedes SS und SSK sowie Rennwagen konstruierte, und dann bei Steyr in Österreich tätig war.schuf zwar die Voraussetzungen, konnte aber seinen nie gestillten Wunsch nach Autonomie nicht befriedigen.

Als er 1929 seinem Chef Daimler seine Idee vorschlug, lehnte dieser aus Angst vor einer solchen Unternehmung ab. Porsche beschloss daraufhin, ein privates Konstruktionsbüro unter seinem eigenen Namen zu gründen. So konnte er Verträge mit Herstellern abschließen und gleichzeitig eine gewisse Unabhängigkeit bewahren. 1931 begann er mit dem Hersteller Zündapp zusammenzuarbeitenGemeinsam bauten sie drei Prototypen, doch schon bald gab es gravierende und scheinbar unlösbare Probleme (nach zehn Minuten Betrieb schmolzen die Motoren). Zündapp zog sich entmutigt zurück, und der findige Porsche suchte sich einen neuen Partner, den er in der NSU, einem anderen Motorradhersteller, fand. Man schrieb das Jahr 1932.Mit vereinten Kräften verbessern sie den Motor und machen ihn viel zuverlässiger, was jedoch für den Markterfolg nicht ausreicht. Die finanziellen Probleme sind nach wie vor groß, so dass auch NSU aufgibt und der unternehmungslustige Konstrukteur wieder allein dasteht und sich auf die Suche nach einem neuen Partner macht, der die Verwirklichung seines Traums finanzieren kann.

In der Zwischenzeit verfolgte jedoch jemand anderes das gleiche Projekt wie Porsche. Jemand, der viel größer, solider und mit größeren wirtschaftlichen Ressourcen ausgestattet war: die Rede ist von dem neu gegründeten "Wolks Vagen", ein Name, der wörtlich übersetzt "Volksauto" bedeutet. Zu dieser Zeit erfand dieser Automobilhersteller den legendären "Käfer", wenn auch in seiner rudimentären Form. Dieses Auto wurde dannEin kurioses Schicksal, das mit Porsches eigenem Weg zusammenfiel. Denn während Porsche mit seinen Entwürfen kämpfte, brach der Zweite Weltkrieg aus. In dieser Zeit wurde auch der Käfer, das "Volksauto", zum Kampfwagen umfunktioniert. Und es war Ferdinand Porsche, der aufgerufen war, das Design für neue Zwecke zu modifizieren.

Bald wurden neue Versionen des Käfers vorbereitet, die für die unterschiedlichsten Einsätze auf dem Schlachtfeld geeignet waren. Später konstruierte Porsche auch Panzer, die mit Strom betrieben wurden. Als Stuttgart 1944 von alliierten Flugzeugen schwer bombardiert wurde, waren Porsche und seine Familie bereits in ihr Sommerhaus in Österreich zurückgekehrt. Bei Kriegsende war esEr wurde jedoch unter Hausarrest gestellt, obwohl die französischen Militärbehörden den älteren und angesehenen Konstrukteur später einluden, nach Deutschland zurückzukehren, um die Möglichkeit zu erörtern, einen "Wolksvagen" für Frankreich zu bauen.

Zu dieser Zeit trat der junge Porsche jr. auf den Plan, dessen Talent dem seines Vaters in nichts nachstand. Nachdem er seinen Vater aus französischer Gefangenschaft befreit hatte, versammelte der 1909 geborene Ferry Porsche, der stets an den Projekten seines Vaters mitgearbeitet hatte, die talentiertesten Mitarbeiter des Studio Porsche im österreichischen Gmünd, um ein Sportcoupé zu entwerfen, das seinen Namen trägt. So entstand derProjekt 356, ein kleiner Sportwagen auf der Basis der Käfer-Mechanik und inspiriert durch den Typ 60K10.

In diese Jahre fielen die sportlichen Erfolge mit den berühmten 16-Zylinder-Mittelmotor-Drehstab-Rennwagen, die die Firma für den Auto Union-Konzern konstruierte. Porsche hatte dem sportlichen Wettkampf immer große Bedeutung beigemessen, er selbst hatte 1909 auf einem Austro-Daimler den "Prinz-Heinrich-Pokal" gewonnen und erkannt, dass der Rennsport nicht nur ein gültiger Test für Material undLösungen waren ein hervorragender Werbeträger.

Ferry Porsche übernahm die Geschicke des väterlichen Namens, nachdem er 1948 mit Hilfe seines Vaters, der inzwischen 75 Jahre alt war und wenige Jahre später, am 30. Januar 1951, an einem Herzinfarkt starb, mehrere Fabriken gegründet hatte. Von da an wurde die Marke Porsche unverwechselbar für hochentwickelte Sportwagen mit einem einzigartigen Design, dessen Höhepunkt derDiamant ist mit dem legendären und vielleicht unerreichbaren 911 und Boxster vertreten. 1963 entwarf Ferry dann den Carrera 904 und einige Jahre später den sehr erfolgreichen 911.

Nach seinem Ausscheiden aus der Porsche AG im Jahr 1972 gründete er Porsche Design, wo er sich mit einer begrenzten Anzahl von Mitarbeitern dem Design von Versuchsfahrzeugen und verschiedenen Objekten widmete, die sich durch einen aggressiven, hochtechnologischen Look auszeichneten, der im Wesentlichen den Kriterien des Funktionalismus treu blieb, und die alle für die Massenproduktion bestimmt waren, wobei er sich nur um den stilistisch-formalen Aspekt kümmerte, ohne auf die Materie einzugehenzur Technik.