Ævisaga • Vinningsverkefni

Hinn snilldar arkitekt og hönnuður Ferdinand Porsche fæddist í Bæheimi 3. september 1875 í þorpinu Maffersdorf, síðar kallað Leberec þegar það var aftur afsalað Tékkóslóvakíu. Sonur auðmjúks blikksmiðs, fékk strax mikinn áhuga á vísindum og sérstaklega á rafmagnsfræðum. Í húsi sínu byrjar Fedinand í raun að gera frumlegar tilraunir með sýrur og rafhlöður af öllu tagi. Vitni hans fær hann meira að segja til að smíða tæki sem getur framleitt rafmagn, svo mikið að fjölskylda hans verður ein af þeim fyrstu til að geta notað þennan orkugjafa í því afskekkta landi. Ennfremur, þegar sem barn var hann áhugamaður, sem og allar tækniuppgötvanir almennt, sérstaklega bíla, sum eintök af þeim fóru að streyma á götunum á þeim tíma.

Hneigð hans til vísindalegra viðfangsefna leiddi hann til Vínar þar sem árið 1898, eftir að hafa lokið viðunandi námi, tókst honum að komast inn í rafbílaverksmiðju Jakobs Lohner. Þetta er fyrsti áfanginn á löngum og algjörlega einstökum ferli í bílaiðnaðinum. Skemmst er frá því að segja að við lok starfseminnar mun Porsche eiga meira en þrjúhundruð og áttatíu iðnaðarverkefni til góða.

Um 1902 var hann kallaður til að gegna herþjónustu sinni í varaliði keisara,þjónaði sem bílstjóri fyrir hæstu yfirmenn austurrísk-ungverska hersins. Hann starfar meira að segja sem bílstjóri hjá Franz Ferdinand en morðið á honum í kjölfarið hrindir af stað fyrri heimsstyrjöldinni. Hann giftist síðar Louise, sem eignast honum tvö börn. Einn þeirra, Ferdinand Jr. (mjög mikilvægt, eins og við munum sjá, fyrir framtíð Porsche), er kallaður "Ferry".

Sem brautryðjandi bílahönnunar vinnur Porsche hins vegar fljótt góðar upphæðir. Fyrir peningana kaupir hann sumarbústað í austurrísku fjöllunum (sem heitir, eftir eiginkonu sinni, "Louisenhuette"), þar sem Porsche getur keyrt og upplifað bílana sem hann smíðar. Á sama hátt, háður öllu sem er með vél, skutlast hann vanalega yfir lygnt vatn fjallavatna með bátum sem hann smíðar alltaf sjálfur. Seinna keyrir líka uppáhaldssonur hans "Ferry", aðeins tíu ára gamall, litlum bílum sem faðir hans smíðaði.

Eftir fyrri heimsstyrjöldina, með landið á hnjánum og með efnahagslegu oki sem leiddi af uppbyggingarátakinu, höfðu aðeins fáir auðmenn efni á bíl. Frá þessari athugun hefst eitt metnaðarfyllsta verkefni Ferdinands Porsche: að smíða hagkvæman bíl sem allir hafa efni á, lítinn bíl með lágu innkaupsverði og lágum rekstrarkostnaði sem samkvæmt hansfyrirætlanir, hefði vélknúið Þýskaland.

Porsche hafði þegar byggt upp gott orðspor eftir að hafa starfað sem tæknistjóri hjá Austro-Daimler, hjá þýska Daimler (síðar varð Mercedes), hannað Mercedes SS og SSK auk kappakstursbíla áður en hann hélt áfram til austurríska Steyr. Stöðugur flakk milli ólíkra verksmiðja, sem einu sinni fóru, luku enn þeim verkefnum, sem hann hafði skapað skilyrði fyrir, gat hins vegar ekki fullnægt síminnkandi löngun hans til sjálfræðis.

Hins vegar, árið 1929, lagði hann hugmynd sína til Daimler yfirmanns síns sem, óttasleginn um að hætta sér í slíkt fyrirtæki, neitaði. Þannig að Porsche ákveður að stofna einkahönnunarstofu sem ber nafn hans. Þetta gerir honum kleift að kveða á um samninga við framleiðendur og um leið viðhalda ákveðnu sjálfstæði. Árið 1931 gekk hann í lið með Zündapp, mótorhjólaframleiðanda. Saman smíðuðu þeir þrjár frumgerðir, sem komu strax upp alvarlegum, að því er virðist, óleysanleg vandamál (vélarnar bráðnuðu stundvíslega eftir tíu mínútna notkun). Zündapp, á þessum tímapunkti, vonsvikinn, dró sig til baka. Hinn ósveigjanlegi Porsche fer hins vegar í leit að öðrum samstarfsaðila sem hann finnur hjá NSU, öðrum mótorhjólaframleiðanda. Það er 1932. Samanlagt bæta þeir vélina og gera hana mikiðáreiðanlegri, jafnvel þótt þetta, frá sjónarhóli árangurs á markaði, sé ekki nóg. Mikil fjárhagsleg vandamál eru enn yfirvofandi. Þess vegna fer NSU líka, enn og aftur skilur framtakssamur hönnuður í friði og leitar að nýjum samstarfsaðila sem getur fjármagnað framkvæmd draums síns.

Á meðan er hins vegar einhver annar að stunda sama Porsche verkefni. Einhver sem er miklu stærri, traustari og með meiri efnahag: þetta eru nýfædda „Wolks Vagen“, nafn sem þýðir bókstaflega „Bíll fólksins“. Uppfinning þessa bílaframleiðanda á hinni goðsagnakenndu „bjöllu“, að vísu í frumlegu formi, nær aftur til þess tíma. Þessi bíll hefur því forvitnileg örlög, sem falla að leið Porsche. Reyndar, á meðan Porsche var að berjast við verkefni sín, braust út síðari heimsstyrjöldin. Á þessum tíma var það sem átti að vera „fólksbíllinn“, Bjallan, líka breytt í bardagabíl. Og það var einmitt Ferdinand Porsche sem var fenginn til að breyta verkefninu í nýjum tilgangi.

Í stuttu máli, nýjar útgáfur af Bjöllunni voru unnar, sem henta fyrir ólíkustu verkefnin á vígvöllunum. Seinna hannar Porsche einnig tanka sem knúnir eru með rafmagni. Þegar Stuttgart varð fyrir miklum sprengjum árið 1944 af flugvélum fráBandamenn, Porsche og fjölskylda hans hafa hins vegar þegar snúið aftur í sumarbústaðinn í Austurríki. Í lok stríðsins var hann hins vegar settur í stofufangelsi þótt frönsk heryfirvöld hafi síðar boðið öldruðum og virtum hönnuði að snúa aftur til Þýskalands til að ræða möguleikann á því að smíða "Wolksvagen" bíl fyrir Frakkland.

Það er augnablikið þegar hinn ungi Porsche Jr. kemur inn á völlinn, með hæfileika ekki síður en föður hans. Eftir að faðir hans var látinn laus úr franskri fangavist, sameinar Ferry Porsche, sem fæddist árið 1909 og hafði alltaf unnið að verkefnum föður síns, saman gildustu samstarfsmenn Porsche Studio í austurríska bænum Gmünd til að búa til sportbíl sem ber hann. nafn. Þannig fæddist 356 verkefnið, lítill sportbíll byggður á vélfræði bjöllunnar sem sækir innblástur í Typ 60K10.

Íþróttaárangurinn með hinum frægu 16 strokka kappakstursbílum, með miðlæga vél og snúningsstöngum sem Studio hannar fyrir Auto Union hópinn, eiga rætur að rekja til þessara ára. Porsche hafði alltaf lagt áherslu á íþróttakeppnir, hann hafði sjálfur unnið „Prinz Heinrich“-bikarinn árið 1909 um borð í Austro-Daimler, og hann hafði skilið að keppnir, sem og gild próf fyrir efni og lausnir, voru frábær leið til að auglýsa. .

Ferry Porsche tekur við stjórnartaumunum um örlög nafnsinsföður síns eftir að hafa hleypt af stokkunum, árið 1948, nokkrar verksmiðjur með aðstoð föður síns, sem nú er sjötíu og fimm ára gamall og mun deyja nokkrum árum síðar, einmitt 30. janúar 1951 vegna hjartaáfalls. Frá þeirri stundu verður Porsche vörumerkið sérstakt fyrir mjög fágaða sportbíla með einstakri línu, þar sem spjótsoddurinn er táknaður með hinum goðsagnakennda og kannski óaðgengilega 911 og Boxster. Í kjölfarið hannaði Ferry Carrera 904 árið 1963 og nokkrum árum síðar hinn afar farsæla 911.

Hann hætti hjá Porsche AG árið 1972 og stofnaði Porsche Design, þar sem hann, með takmarkaðan fjölda samstarfsaðila, helgaði sig hönnun farartækja tilrauna- og ýmissa hluta, sem einkennist af árásargjarnu og hátæknilegu útliti sem er að verulegu leyti trúr forsendum virknihyggjunnar, allt ætlað til fjöldaframleiðslu, þar sem það sér aðeins um stíl-formlega þáttinn án þess að fara í verkfræði.