Biograafia - võidutöö

Geniaalne planeerija ja konstruktor Ferdinand Porsche sündis 3. septembril 1875. aastal Böömimaal Maffersdorfi külas, mis hiljem, kui see Tšehhoslovakiale loovutati, nimetati ümber Lebereciks. Lihtsa plekksepa pojana tekkis tal kohe suur huvi teaduse ja eriti elektrienergia uurimise vastu. Oma kodus hakkas Fedinand tegema algelisi katseidTema teravmeelsus viis isegi selleni, et ta ehitas seadme, mis suutis toota elektrit, nii et tema perekond sai üheks esimeseks, kes suutis seda energiaallikat selles kauges riigis kasutada. Lisaks sellele oli ta juba lapsena entusiastlik kõigi tehniliste leiutiste suhtes üldiselt ja eriti autode suhtes, millest mõned olidhakkas sel ajal tänavatel liikuma.

Tema kalduvus teaduslike teemade poole viis ta Viini, kus 1898. aastal sai ta pärast sobivaid õpinguid asuda tööle Jakob Lohneri elektriautode tehasesse. See oli esimene etapp pika ja täiesti ainulaadse karjääri jooksul autotööstuses. Piisab, kui öelda, et karjääri lõpuks on Porsche'l rohkem kui kolmsada kaheksakümmend projekti.töösturid.

1902. aasta paiku kutsuti ta sõjaväeteenistusse keiserlikusse reservi, kus ta teenis Austria-Ungari armee kõrgeimate ohvitseride autojuhina. Ta töötas isegi Franz Ferdinandi autojuhina, kelle hilisem mõrvamine vallandas Esimese maailmasõja. Hiljem abiellus ta Louise'iga, kes sünnitas talle kaks last. Üks neist, Ferdinand jr.näeb, Porschede tuleviku jaoks), on ta hüüdnimeks "Ferry".

Autodisaini pioneerina teenis Porsche aga kiiresti korraliku summa raha. Selle raha eest ostis ta endale suvemaja Austria mägedes (mida ta nimetas oma naise auks "Louisenhuette"), kus Porsche sai sõita ja katsetada oma ehitatud autodega. Samuti, kuna ta armastas kõike, millel oli mootor, kihutas ta järvede rahulikul veekogul...mägedes paatidega, mida ta alati ise ehitas. Lisaks sõidab hiljem tema lemmikpoeg "Ferry", kes on vaid kümneaastane, isa ehitatud väikeste autodega.

Kui Esimene maailmasõda oli lõppenud, riik oli põlvili ja majanduslik ike oli ülesehitustöödel, võisid vaid vähesed jõukad inimesed endale autot lubada. See oli lähtepunkt Ferdinand Porsche ühe kõige ambitsioonikama projekti jaoks: ehitada odav auto, mida igaüks saaks endale lubada, väikeauto, mille ostuhind oli madal jajooksvad kulud, et ta kavatses Saksamaad motoriseerida.

Porsche oli endale juba suurepärase maine, olles töötanud tehnilise juhina Austro-Daimleris, Saksamaa Daimleris (millest hiljem sai Mercedes), projekteerides Mercedes SS ja SSK ning võidusõiduautosid, ja seejärel siirdus Austria Steyrisse. Pidev rändamine erinevate tehaste vahel, millest lahkudes lõpetas ta veel projekte, mida ta olilõi küll eeldused, kuid ei suutnud siiski rahuldada tema kunagi kustunud autonoomiaiha.

Kuid 1929. aastal pakkus ta oma ideed oma ülemusele Daimlerile, kes, kartes sellist ettevõtmist ette võtta, keeldus. Nii otsustas Porsche asutada oma nime all eraõigusliku disainistuudio. See võimaldas tal sõlmida lepinguid tootjatega ja säilitada samal ajal teatud sõltumatust. 1931. aastal alustas ta koostööd Zündappiga, tootjaKoos ehitasid nad kolm prototüüpi, kuid peagi tekkisid neil tõsised ja ilmselt lahendamatud probleemid (pärast kümneminutilist töötamist sulasid mootorid). Zündapp loobus pettunult ja leidlik Porsche läks otsima teist partnerit, kelle ta leidis NSU-s, teises mootorrataste tootjas. See oli 1932. aasta.jõupingutused, koos parandavad nad mootorit ja muudavad selle palju töökindlamaks, kuigi sellest ei piisa turuedukuse seisukohalt. Rasked finantsprobleemid on endiselt suured. NSU loobub seetõttu samuti, jättes ettevõtliku konstruktori taas üksi ja otsides uut partnerit, kes suudaks rahastada tema unistuse elluviimist.

Vahepeal aga tegeles keegi teine sama projektiga kui Porsche. Keegi palju suurem, soliidsem ja suuremate majandusressurssidega: jutt on äsja asutatud "Wolks Vagenist", mille nimi tähendab sõna-sõnalt "rahva auto". Just sel ajal leiutas see autotootja legendaarse "Beetle", ehkki algelisel kujul. See auto oli siiskummaline saatus, mis langes kokku Porsche enda teega. Sest samal ajal, kui Porsche oma disainidega võitles, puhkes Teine maailmasõda. Sel ajal muudeti ka "rahva autoks" mõeldud Beetle lahingumasinaks. Ja just Ferdinand Porsche oli see, kes pidi selle disaini uuteks eesmärkideks ümber kujundama.

Peagi valmisid uued versioonid Beetle'ist, mis sobisid kõige erinevamateks lahingutegevusteks. Hiljem konstrueeris Porsche ka elektriga töötavaid tanke. Kui Stuttgart 1944. aastal liitlaste lennukite poolt tugevalt pommitati, oli Porsche koos perega juba naasnud oma suvekodusse Austriasse. Sõja lõpuks oli seeSiiski pandi ta koduaresti, kuigi Prantsuse sõjaväeasutused kutsusid hiljem eakat ja silmapaistvat konstruktorit tagasi Saksamaale, et arutada võimalust ehitada Prantsusmaale Wolksvageni auto.

Just sel ajal astus noor Porsche juunior, kelle talent ei olnud väiksem kui tema isal. 1909. aastal sündinud Ferry Porsche, kes oli oma isa Prantsuse vangistusest vabastanud ja alati isa projektides kaasa löönud, koondas Austria Gmündi külas asuva Studio Porsche kõige andekamad töötajad, et luua tema nime kandev sportkupee. Nii sündis356 projekt, väike sportauto, mis põhineb Beetle'i mehaanikal ja on inspireeritud Typ 60K10-st.

Need olid sportliku edu aastad kuulsate 16-silindriliste, keskmootoriga, väändusraudadega võidusõiduautodega, mida firma projekteeris Auto Union kontserni jaoks. Porsche oli alati pidanud oluliseks sportlikku võistlust, ta ise oli 1909. aastal Austro-Daimleriga võitnud "Prinz Heinrichi" karika, ja ta oli mõistnud, et võidusõidud ei ole mitte ainult materjalide jalahendused olid suurepärane reklaamkandja.

Ferry Porsche võttis oma isa nime saatuse üle pärast mitme tehase käivitamist 1948. aastal oma isa abiga, kes oli selleks ajaks juba 75-aastane ja suri mõned aastad hiljem, 30. jaanuaril 1951. aastal südameinfarkti tagajärjel. Sellest ajast alates sai Porsche kaubamärk eristatavaks väga rafineeritud ja unikaalse disainiga sportautode poolest, mille tipphetkeks oliteemant on esindatud legendaarse ja ehk kättesaamatu 911 ja Boxsteriga. 1963. aastal disainis Ferry siis Carrera 904 ja mõned aastad hiljem väga eduka 911.

Lahkudes 1972. aastal Porsche AG-st, asutas ta Porsche Design'i, kus ta koos piiratud arvu kaastöötajatega pühendus eksperimentaalsete sõidukite ja erinevate objektide disainile, mida iseloomustab agressiivne, kõrgtehnoloogiline välimus, mis oli põhimõtteliselt truu funktsionalismi kriteeriumidele, mis kõik olid mõeldud masstootmiseks, mille puhul ta hoolitses ainult stilistilis-formaalse aspekti eest, ilma et oleks sekkunud asjaajamisseinseneriteadusele.