Biografija • Pobjednički projekat

Briljantni arhitekta i dizajner Ferdinand Porsche rođen je u Bohemiji 3. septembra 1875. u selu Maffersdorf, kasnije nazvanom Leberec, kada je ponovo ustupljeno Čehoslovačkoj. Sin skromnog limara, odmah je razvio snažno interesovanje za nauku, a posebno za proučavanje elektriciteta. U svojoj kući Fedinand zapravo počinje provoditi rudimentarne eksperimente s kiselinama i baterijama svih vrsta. Njegova oštroumnost ga čak tjera da napravi uređaj sposoban za proizvodnju struje, toliko da njegova porodica postaje jedna od prvih koja može koristiti ovaj izvor energije u toj udaljenoj zemlji. Nadalje, već kao dijete bio je entuzijasta, kao i svih tehničkih otkrića općenito, a posebno automobila, čiji su neki primjerci tada počeli kružiti ulicama.

Njegova sklonost naučnim predmetima odvela ga je u Beč gdje je 1898. godine, nakon završenih adekvatnih studija, uspio ući u tvornicu električnih automobila Jakoba Lohnera. Ovo je prva faza u dugoj i potpuno jedinstvenoj karijeri u automobilskoj industriji. Dovoljno je reći da će Porsche na kraju svoje aktivnosti imati više od tristo osamdeset industrijskih projekata na svom kreditu.

Oko 1902. godine pozvan je na odsluženje vojnog roka u Carske rezerve,služio kao šofer najvišim oficirima austrougarske vojske. Čak radi i kao šofer za Franca Ferdinanda čije je kasnije ubistvo izazvalo Prvi svjetski rat. Kasnije se ženi Louise, koja mu rađa dvoje djece. Jedan od njih, Ferdinand Jr. (veoma važan, kao što ćemo vidjeti, za budućnost Porschea), nosi nadimak "Trajekt".

Međutim, kao pionir automobilskog dizajna, Porsche brzo zarađuje dobar iznos novca. S tim novcem kupuje ljetnikovac u austrijskim planinama (nazvan, po njegovoj ženi, "Louisenhuette"), gdje Porsche može voziti i iskusiti automobile koje pravi. Na isti način, ovisan o bilo čemu s motorom, obično juri preko mirnih voda planinskih jezera s čamcima koje uvijek sam gradi. Takođe, kasnije, njegov omiljeni sin "Ferry", sa samo deset godina vozi male automobile koje je napravio njegov otac.

Posle Prvog svetskog rata, sa zemljom na koljenima i sa ekonomskim jarmom koji je proizašao iz napora obnove, samo je nekolicina bogatih mogla priuštiti automobil. Polazeći od ovog zapažanja, počinje jedan od najambicioznijih projekata Ferdinanda Porschea: izgradnja ekonomičnog automobila koji svako može priuštiti, malog automobila s niskom nabavnom cijenom i niskim troškovima rada koji, prema njegovim riječima,namjere, motorizirali bi Njemačku.

Porsche je već stekao odličnu reputaciju, radeći kao tehnički direktor u Austro-Daimleru, u njemačkom Daimleru (kasnije Mercedes), dizajnirajući Mercedes SS i SSK kao i trkaće automobile, prije nego što je krenuo dalje austrijskom Steyru. Neprestano lutanje između različitih fabrika, koje su jednom otišle, ipak je dovršavalo projekte za koje je stvorio uslove, međutim, nije moglo zadovoljiti njegovu nikad nestajuću želju za autonomijom.

Međutim, 1929. godine predložio je svoju ideju svom šefu Daimleru koji je, bojeći se da se upusti u takav poduhvat, odbio. Tako Porsche odlučuje osnovati privatni dizajnerski studio koji nosi njegovo ime. To mu omogućava da sklapa ugovore sa proizvođačima i da istovremeno zadrži određenu nezavisnost. Godine 1931. udružio se sa Zündappom, proizvođačem motocikala. Zajedno su napravili tri prototipa, koji su međutim odmah predstavljali ozbiljne naizgled nerešive probleme (motori su se tačno topili nakon deset minuta rada). Zündapp se u ovom trenutku, obeshrabren, povukao. Nepopustljivi Porsche, s druge strane, kreće u potragu za drugim partnerom, kojeg pronalazi u NSU, drugom proizvođaču motocikala. 1932. godina. Udruženi napori, zajedno poboljšavaju motor i čine ga mnogopouzdaniji, čak i ako to, sa stanovišta uspjeha na tržištu, nije dovoljno. Teški finansijski problemi se i dalje naziru. Stoga i NSU odlazi, ponovo ostavljajući preduzimljivog dizajnera na miru i tražeći novog partnera koji može finansirati ostvarenje njegovog sna.

Međutim, neko drugi se bavi istim Porsche projektom. Neko mnogo veći, solidniji i sa većim ekonomskim resursima: ovo su tek rođeni "Wolks Vagen", ime koje doslovno znači "Auto naroda". Iz tog vremena datira izum ovog proizvođača automobila legendarne "Bube", iako u rudimentarnom obliku. Ovaj automobil, dakle, ima čudnu sudbinu, koja se poklapa sa putanjom Porschea. Zapravo, dok se Porsche mučio sa svojim projektima, izbio je Drugi svjetski rat. U ovo doba, ono što je trebalo da bude "narodni auto", Buba, takođe je pretvorena u borbena kola. A upravo je Ferdinand Porsche bio pozvan da modifikuje projekat za nove svrhe.

Ukratko, pripremljene su nove verzije Bube, pogodne za najrazličitije borbe na ratištima. Kasnije Porsche dizajnira i tenkove na struju. Kada je Štutgart bio teško bombardovan 1944. od strane aviona izMeđutim, saveznici, Porsche i njegova porodica već su se vratili u svoj ljetnikovac u Austriji. Na kraju rata, međutim, stavljen je u kućni pritvor, iako su francuske vojne vlasti kasnije pozvale starije i ugledne dizajnere da se vrate u Njemačku kako bi razgovarali o mogućnosti proizvodnje automobila "Wolksvagen" za Francusku.

To je trenutak u kojem mladi Porsche mlađi stupa na teren, s talentom ne manjim od talenta njegovog oca. Nakon što je njegov otac pušten iz francuskog zarobljeništva, Ferry Porsche, koji je rođen 1909. godine i uvijek je sarađivao na očevim projektima, okuplja najvažeće saradnike Porsche studija u austrijskom gradu Gmündu kako bi kreirao sportski kupe koji nosi njegov ime. Tako je nastao projekat 356, mali sportski automobil baziran na mehanici Bube koji crpi inspiraciju iz Typ 60K10.

Sportski uspjesi sa poznatim trkačkim automobilima sa 16 cilindara, sa centralnim motorom i torzionim šipkama koje Studio dizajnira za Auto Union grupu, datiraju iz ovih godina. Porsche je oduvijek pridavao značaj sportskim takmičenjima, i sam je osvojio kup "Prinz Heinrich" 1909. na Austro-Daimleru, i shvatio je da utrke, kao i validni testovi materijala i rješenja, predstavljaju odlično sredstvo reklamiranja. .

Ferry Porsche preuzima uzde sudbine imenaočinske nakon što je 1948. godine pokrenuo nekoliko fabrika uz pomoć svog oca, sada sedamdesetpetogodišnjeg i koji će umrijeti nekoliko godina kasnije, tačnije 30. januara 1951. od srčanog udara. Od tog trenutka, brend Porsche postaje prepoznatljiv po visoko rafiniranim sportskim automobilima sa jedinstvenom linijom, čiji vrh predstavljaju legendarni i možda nedostižni 911 i Boxster. Nakon toga, Ferry je dizajnirao Carrera 904 1963. i nekoliko godina kasnije izuzetno uspješan 911.

Napuštajući Porsche AG 1972. godine, osnovao je Porsche Design, gdje se, s ograničenim brojem saradnika, posvetio dizajn vozila eksperimentalni i raznovrsni objekti, karakterizirani agresivnim i visokotehnološkim izgledom suštinski vjernim kriterijima funkcionalizma, a sve to namijenjeno masovnoj proizvodnji, o čemu se vodi računa samo o stilsko-formalnom aspektu ne ulazeći u inženjering.