Biografía • Un proxecto gañador

O xenial arquitecto e deseñador Ferdinand Porsche naceu en Bohemia o 3 de setembro de 1875 na aldea de Maffersdorf, máis tarde chamada Leberec cando foi cedida de novo a Checoslovaquia. Fillo dun humilde latoeiro, desenvolveu inmediatamente un forte interese pola ciencia e, en particular, polo estudo da electricidade. Na súa casa Fedinand de feito comeza a realizar experimentos rudimentarios con ácidos e baterías de todo tipo. A súa perspicacia fai incluso que constrúa un aparello capaz de producir electricidade, tanto que a súa familia convértese nunha das primeiras en poder utilizar esta fonte de enerxía nese remoto país. Ademais, xa de neno era un entusiasta, así como de todos os descubrimentos técnicos en xeral, en particular dos automóbiles, dos cales algúns exemplares comezaron a circular polas rúas daquela.

A súa inclinación polas materias científicas levouno a Viena onde, en 1898, tras completar estudos adecuados, conseguiu entrar na fábrica de coches eléctricos de Jakob Lohner. Esta é a primeira etapa dunha longa e totalmente única carreira na industria da automoción. Abonda con dicir que ao final da súa actividade Porsche contará con máis de trescentos oitenta proxectos industriais no seu haber.

Ao redor de 1902 foi chamado para realizar o seu servizo militar nas Reservas Imperiales,servindo como chofer dos oficiais de máis alto rango do exército austrohúngaro. Mesmo traballa como chofer de Franz Ferdinand, cuxo asasinato posterior desencadea a Primeira Guerra Mundial. Máis tarde casa con Louise, que lle dá dous fillos. Un deles, Ferdinand Jr. (moi importante, como veremos, para o futuro de Porsche), é alcumado "Ferry".

Como pioneiro do deseño de automóbiles, Porsche gaña rapidamente unha boa cantidade de diñeiro. Cos cartos, compra unha casa de verán nas montañas austríacas (chamada, en honor da súa muller, "Louisenhuette"), onde Porsche pode conducir e experimentar os coches que constrúe. Do mesmo xeito, adicto a calquera cousa con motor, adoita lanzarse polas augas tranquilas dos lagos de montaña con barcos que el mesmo constrúe sempre. Ademais, máis tarde, o seu fillo predilecto "Ferry", con só dez anos conduce coches pequenos construídos polo seu pai.

Despois da Primeira Guerra Mundial, co país de xeonllos e co xugo económico derivado do esforzo de reconstrución, só uns poucos ricos podían permitirse un coche. Partindo desta observación, arranca un dos proxectos máis ambiciosos de Ferdinand Porsche: construír un coche económico que todos poidan pagar, un coche pequeno cun prezo de compra baixo e custos de funcionamento baixos que, segundo o seuintencións, tería motorizado Alemania.

Porsche xa tiña unha excelente reputación, xa que traballou como director técnico en Austro-Daimler, en alemán Daimler (máis tarde se convertería en Mercedes), deseñando os Mercedes SS e SSK, así como coches de carreiras, antes de seguir adiante. ao austríaco Steyr. O constante vagabundeo entre as distintas fábricas, que no seu día saíron aínda completaban os proxectos para os que el creara as condicións, non puideron satisfacer, porén, o seu afán de autonomía nunca minguado.

Porén, en 1929, propuxo a súa idea ao seu xefe Daimler quen, temeroso de aventurarse nunha empresa deste tipo, negouse. Así que Porsche decide fundar un estudo de deseño privado que leva o seu nome. Isto permítelle estipular contratos cos fabricantes e ao mesmo tempo manter certa independencia. En 1931, asociouse con Zündapp, un fabricante de motocicletas. Xuntos construíron tres prototipos, que porén inmediatamente presentaron graves problemas aparentemente irresolubles (os motores derretiron puntualmente despois de dez minutos de funcionamento). Zündapp, neste momento, desanimado, retirouse. O inflexible Porsche, pola súa banda, vai na procura doutro compañeiro, que atopa en NSU, outro fabricante de motocicletas. É 1932. Esforzos combinados, xuntos melloran o motor e fano moitomáis fiable, aínda que isto, desde o punto de vista do éxito no mercado, non sexa suficiente. Aínda se asoman graves problemas financeiros. Por iso, NSU tamén marcha, deixando unha vez máis só ao deseñador emprendedor e buscando un novo socio que poida financiar a realización do seu soño.

Mentres tanto, con todo, outra persoa segue o mesmo proxecto de Porsche. Alguén moito máis grande, máis sólido e con maiores recursos económicos: estes son os recén nacidos "Wolks Vagen", nome que significa literalmente "Coche do pobo". Daquela data o invento deste fabricante de automóbiles do mítico “Beetle”, aínda que na súa forma rudimentaria. Este coche, pois, ten un curioso destino, que coincide co camiño de Porsche. De feito, mentres Porsche loitaba cos seus proxectos, estalou a Segunda Guerra Mundial. Nesta época, o que supostamente era "o coche do pobo", o Beetle, tamén se transformou nun coche de loita. E foi precisamente Ferdinand Porsche quen foi chamado a modificar o proxecto para os novos fins.

En resumo, preparáronse novas versións do Beetle, adecuadas para os enfrontamentos máis dispares nos campos de batalla. Máis tarde Porsche tamén deseña tanques alimentados por electricidade. Cando Stuttgart foi fortemente bombardeado en 1944 por avións doOs aliados, Porsche e a súa familia xa volveron á súa casa de verán en Austria. Ao final da guerra, con todo, foi posto en arresto domiciliario, aínda que as autoridades militares francesas convidaron máis tarde ao ancián e distinguido deseñador a regresar a Alemaña para discutir a posibilidade de construír un coche "Wolksvagen" para Francia.

É o momento no que entra ao campo o novo Porsche Jr., cun talento nada menos que o do seu pai. O seu pai liberado do cativerio francés, Ferry Porsche, que naceu en 1909 e sempre colaborara nos proxectos do seu pai, reúne aos máis válidos colaboradores do Porsche Studio na localidade austríaca de Gmünd para crear un coupé deportivo que leva o seu nome. Así naceu o proxecto 356, un pequeno deportivo baseado na mecánica do Beetle que se inspira no Typ 60K10.

Os éxitos deportivos cos famosos coches de carreiras de 16 cilindros, con motor central e barras de torsión que Studio deseña para o grupo Auto Union, remóntanse a estes anos. Porsche sempre concedera importancia ás competicións deportivas, el mesmo gañara a copa "Prinz Heinrich" en 1909 a bordo dun Austro-Daimler, e entendera que as carreiras, así como as probas válidas de materiais e solucións, representaban un excelente medio de publicidade. .

Ferry Porsche toma as rendas do destino do nomepaternal despois de poñer en marcha, en 1948, varias fábricas coa axuda do seu pai, hoxe de setenta e cinco anos e que falecerá poucos anos despois, precisamente o 30 de xaneiro de 1951 por mor dun infarto. A partir dese momento, a marca Porsche faise distintiva dos deportivos moi refinados cunha liña única, cuxa punta de lanza está representada polos míticos e quizais inalcanzables 911 e Boxster. Posteriormente, Ferry deseñou o Carrera 904 en 1963 e uns anos despois o exitoso 911.

Deixando Porsche AG en 1972, fundou Porsche Design, onde, cun número limitado de colaboradores, dedicouse á deseño de vehículos experimentais e obxectos diversos, caracterizados por un aspecto agresivo e de alta tecnoloxía substancialmente fiel aos criterios do funcionalismo, todos eles destinados á produción en masa, da que só se ocupa do aspecto estilístico-formal sen entrar en enxeñaría.