Biografia • Un projecte guanyador

El genial arquitecte i dissenyador Ferdinand Porsche va néixer a Bohèmia el 3 de setembre de 1875 al poble de Maffersdorf, més tard anomenat Leberec quan va tornar a ser cedit a Txecoslovàquia. Fill d'un humil llauner, de seguida va desenvolupar un fort interès per la ciència i en particular per l'estudi de l'electricitat. A casa seva Fedinand, de fet, comença a fer experiments rudimentaris amb àcids i piles de tot tipus. La seva perspicàcia el fa fins i tot construir un aparell capaç de produir electricitat, tant és així que la seva família es converteix en una de les primeres a poder utilitzar aquesta font d'energia en aquell remot país. A més, ja de petit era un entusiasta, així com de tots els descobriments tècnics en general, en particular dels automòbils, alguns exemplars dels quals van començar a circular pels carrers aleshores.

La seva inclinació per les assignatures científiques el va portar a Viena on, l'any 1898, després d'acabar els estudis adequats, va aconseguir entrar a la fàbrica de cotxes elèctrics de Jakob Lohner. Aquesta és la primera etapa d'una llarga i totalment única carrera en el sector de l'automoció. Només cal dir que al final de la seva activitat Porsche comptarà amb més de tres-cents vuitanta projectes industrials al seu compte.

Al voltant de 1902 va ser cridat per fer el seu servei militar a les Reserves Imperials,servint com a xofer dels oficials de més alt rang de l'exèrcit austrohongarès. Fins i tot treballa com a xofer de Franz Ferdinand, el posterior assassinat del qual desencadena la Primera Guerra Mundial. Més tard es casa amb Louise, que li dóna dos fills. Un d'ells, Ferdinand Jr. (molt important, com veurem, per al futur de Porsche), rep el sobrenom de "Ferry".

Com a pioner del disseny d'automòbils, però, Porsche guanya ràpidament una bona quantitat de diners. Amb els diners, compra una casa d'estiueig a les muntanyes austríaques (anomenada, en honor de la seva dona, "Louisenhuette"), on Porsche pot conduir i experimentar els cotxes que construeix. De la mateixa manera, addicte com és a qualsevol cosa amb motor, sol llançar-se per les aigües tranquil·les dels llacs de muntanya amb vaixells que sempre construeix ell mateix. A més, més tard, el seu fill preferit "Ferry", amb només deu anys condueix petits cotxes construïts pel seu pare.

Després de la Primera Guerra Mundial, amb el país de genolls i amb el jou econòmic derivat de l'esforç de reconstrucció, només uns pocs rics es podien permetre un cotxe. Partint d'aquesta constatació, arrenca un dels projectes més ambiciosos de Ferdinand Porsche: construir un cotxe econòmic que tothom es pugui permetre, un cotxe petit amb un preu de compra baix i uns costos de funcionament baixos que, segons el seuintencions, hauria motoritzat Alemanya.

Porsche ja s'havia acumulat una excel·lent reputació, després d'haver treballat com a director tècnic a Austro-Daimler, a l'alemany Daimler (després es convertiria en Mercedes), dissenyant el Mercedes SS i SSK, així com cotxes de carreres, abans de seguir endavant. a l'austríac Steyr. El constant deambulació entre les diferents fàbriques, que un cop marxaven encara completaven els projectes per als quals havia creat les condicions, però, no podien satisfer el seu desig d'autonomia mai minvant.

No obstant això, l'any 1929, va proposar la seva idea al seu cap Daimler que, tement d'aventurar-se en una empresa així, es va negar. Així que Porsche decideix fundar un estudi de disseny privat que porta el seu nom. Això li permet estipular contractes amb els fabricants i alhora mantenir una certa independència. El 1931 es va unir amb Zündapp, un fabricant de motocicletes. Junts van construir tres prototips, que però immediatament van presentar problemes greus aparentment irresolubles (els motors es van fondre puntualment després de deu minuts de funcionament). Zündapp, en aquest punt, descoratjat, es va retirar. L'inflexible Porsche, en canvi, va a la recerca d'un altre soci, que troba a NSU, un altre fabricant de motos. Som l'any 1932. Sumants esforços, junts milloren el motor i el fan moltmés fiable, encara que això, des del punt de vista de l'èxit al mercat, no sigui suficient. Encara hi ha grans problemes financers. Per tant, NSU també marxa, deixant un cop més sol l'emprenedor dissenyador i buscant un nou soci que pugui finançar la realització del seu somni.

Mentrestant, però, algú més segueix el mateix projecte de Porsche. Algú molt més gran, més sòlid i amb més recursos econòmics: aquests són els acabats de néixer "Wolks Vagen", nom que literalment significa "Cotxe del poble". La invenció d'aquest fabricant d'automòbils del llegendari "Escarabat", encara que en la seva forma rudimentària, es remunta a aquesta època. Aquest cotxe, doncs, té un destí curiós, que coincideix amb el camí de Porsche. De fet, mentre Porsche lluitava amb els seus projectes, va esclatar la Segona Guerra Mundial. En aquesta època, el que havia de ser "el cotxe del poble", el Beetle, també es va transformar en un cotxe de lluita. I va ser precisament Ferdinand Porsche qui va ser cridat a modificar el projecte per als nous objectius.

En resum, es van preparar noves versions del Beetle, adequades per als enfrontaments més dispars als camps de batalla. Posteriorment Porsche també dissenya tancs alimentats amb electricitat. Quan Stuttgart va ser fortament bombardejada el 1944 per avions de laEls aliats, Porsche i la seva família, però, ja han tornat a la seva casa d'estiu a Àustria. Al final de la guerra, però, va ser posat sota arrest domiciliari, tot i que les autoritats militars franceses van convidar més tard l'ancià i distingit dissenyador a tornar a Alemanya per discutir la possibilitat de construir un cotxe "Wolksvagen" per a França.

És el moment en què entra al camp el jove Porsche Jr., amb un talent ni més ni menys que el del seu pare. Després que el seu pare fos alliberat de la captivitat francesa, Ferry Porsche, que va néixer l'any 1909 i que sempre havia col·laborat en els projectes del seu pare, reuneix els col·laboradors més vàlids de l'estudi Porsche de la localitat austríaca de Gmünd per crear un coupé esportiu que porti el seu pare. nom. Així va néixer el projecte 356, un petit cotxe esportiu basat en la mecànica del Beetle que s'inspira en el Typ 60K10.

Els èxits esportius amb els famosos cotxes de carreres de 16 cilindres, amb motor central i barres de torsió que l'estudi dissenya per al grup Auto Union, es remunten a aquests anys. Porsche sempre havia donat importància a les competicions esportives, ell mateix havia guanyat la copa "Prinz Heinrich" l'any 1909 a bord d'un Austro-Daimler, i havia entès que les curses, així com les proves vàlides de materials i solucions, representaven un excel·lent mitjà de publicitat. .

Ferry Porsche agafa les regnes del destí del nompatern després d'haver posat en marxa, l'any 1948, diverses fàbriques amb l'ajuda del seu pare, ara de setanta-cinc anys i que morirà uns anys més tard, precisament el 30 de gener de 1951 a causa d'un infart. A partir d'aquest moment, la marca Porsche esdevé un distintiu d'automòbils esportius molt refinats amb una línia única, de la qual la punta de llança està representada pels mítics i potser inabastables 911 i Boxster. Posteriorment, Ferry va dissenyar el 1963 la Carrera 904 i uns anys més tard el 911 de gran èxit.

Deixant Porsche AG el 1972, va fundar Porsche Design, on, amb un nombre limitat de col·laboradors, es va dedicar a la disseny de vehicles experimentals i objectes diversos, caracteritzats per un aspecte agressiu i d'alta tecnologia substancialment fidel als criteris del funcionalisme, tots destinats a la producció en sèrie, de la qual només s'encarrega de l'aspecte estilístic-formal sense entrar en enginyeria.