Biogrāfija - Uzvarētāju projekts

Ģeniālais plānotājs un konstruktors Ferdinands Porše piedzima 1875. gada 3. septembrī Čehijā, Maffersdorfas ciematā, kas vēlāk, kad tika nodots Čehoslovākijai, tika pārdēvēts par Leberec. Viņš bija pieticīga skārdnieka dēls, un viņam uzreiz radās liela interese par zinātni un jo īpaši par elektrības pētniecību. Savās mājās Fedinands sāka veikt elementārus eksperimentus.Viņa asprātība pat lika viņam uzbūvēt izgudrojumu, kas spēja ražot elektrību, līdz ar to viņa ģimene kļuva par vienu no pirmajām, kas varēja izmantot šo enerģijas avotu šajā attālajā valstī. Turklāt jau bērnībā viņš bija sajūsmā par visiem tehniskajiem izgudrojumiem kopumā un jo īpaši par automašīnām, no kurām dažastajā laikā sāka cirkulēt ielās.

Viņa tieksme pēc zinātniskiem priekšmetiem viņu aizveda uz Vīni, kur 1898. gadā pēc atbilstošām studijām viņš varēja pievienoties Jakoba Lohnera elektrisko automobiļu rūpnīcai. Tas bija pirmais posms ilgā un pilnīgi unikālā karjerā automobiļu nozarē. Pietiek pateikt, ka līdz savas karjeras beigām Porsche būs īstenojis vairāk nekā trīssimt astoņdesmit projektu.rūpnieki.

Ap 1902. gadu viņš tika iesaukts militārajā dienestā imperatora rezervē, strādājot par šoferi Austroungārijas armijas augstākajiem virsniekiem. Viņš pat bija Franča Ferdinanda šoferis, kura slepkavība izraisīja Pirmo pasaules karu. Vēlāk viņš apprecējās ar Luīzi, kura viņam dzemdēja divus bērnus. Viens no viņiem, Ferdinands juniors, bija viņa dēls.redzēsim, par Porsche nākotni), viņš ir iesaukts par "Ferry".

Tomēr kā automobiļu dizaina pionieris Porše ātri nopelnīja labu naudas summu. Par šo naudu viņš nopirka vasaras māju Austrijas kalnos (par godu sievai nosaukta par "Louisenhuette"), kur Porše varēja braukt un eksperimentēt ar saviem konstruētajiem automobiļiem. Tāpat, mīlot visu, kam ir dzinējs, viņš mēdza vizināties pa mierīgajiem ezeru ūdeņiem.kalnos ar laivām, ko viņš vienmēr būvē pats. Turklāt vēlāk viņa mīļākais dēls "Ferijs", būdams tikai desmit gadus vecs, brauc ar tēva būvētām mazām automašīnām.

Kad Pirmais pasaules karš bija beidzies, valsts atradās uz ceļiem un ekonomikas atjaunošanas centienu jūgā, tikai daži turīgi cilvēki varēja atļauties automašīnu. Tas bija sākumpunkts vienam no Ferdinanda Poršes vērienīgākajiem projektiem: radīt lētu automašīnu, ko varētu atļauties ikviens, mazu automobili ar zemu iegādes cenu un zemu cenu.ekspluatācijas izmaksas, ka viņš ir iecerējis motorizēt Vāciju.

Porsche jau bija ieguvis lielisku reputāciju, jo bija strādājis par tehnisko direktoru Austro-Daimler, Vācijas uzņēmumā Daimler (kas vēlāk kļuva par Mercedes), izstrādājot Mercedes SS un SSK, kā arī sacīkšu automobiļus, un pēc tam pārcēlās uz Austrijas Steyr. Pastāvīgā klaiņošana starp dažādām rūpnīcām, kuras pametis, viņš joprojām pabeidza projektus, ko bija iecerējis.radīja priekšnoteikumus, tomēr tas nevarēja apmierināt viņa nemitīgo vēlmi pēc autonomijas.

Tomēr 1929. gadā viņš ierosināja savu ideju savam priekšniekam Daimleram, kurš, baidīdamies riskēt ar šādu uzņēmumu, atteicās. Tāpēc Porše nolēma izveidot privātu dizaina studiju ar savu vārdu. Tas ļāva viņam slēgt līgumus ar ražotājiem un vienlaikus saglabāt zināmu neatkarību. 1931. gadā viņš sāka sadarboties ar ražotāju Zündapp.Kopā viņi uzbūvēja trīs prototipus, taču drīz vien tiem radās nopietnas un acīmredzami neatrisināmas problēmas (pēc desmit darbības minūtēm dzinēji izkusa). Nogurušais Zindapps atkāpās, un atjautīgais Porše devās meklēt citu partneri, ko viņš atrada NSU, citā motociklu ražotājā. Tas bija 1932. gads.kopīgiem spēkiem viņi uzlabo dzinēju un padara to daudz uzticamāku, lai gan ar to, no tirgus panākumu viedokļa raugoties, ir par maz. Joprojām pastāv smagas finansiālas problēmas. NSU tādēļ arī atsakās, atstājot uzņēmīgo konstruktoru atkal vienu un meklējot jaunu partneri, kas varētu finansēt viņa sapņa īstenošanu.

Tomēr tikmēr kāds cits īsteno tādu pašu projektu kā Porsche. Kāds daudz lielāks, stabilāks un ar lielākiem ekonomiskajiem resursiem: runa ir par jaunizveidoto "Wolks Vagen", kura nosaukums burtiski nozīmē "Tautas auto". Tieši tajā laikā šis autoražotājs izgudroja leģendāro "Beetle", kaut arī tā sākotnējā formā. Šis automobilis tadInteresants liktenis, kas sakrita ar paša Poršes gaitām. Kamēr Porše cīnījās ar saviem dizainparaugiem, sākās Otrais pasaules karš. Šajā laikā par kaujas automobili tika pārveidots arī tas, kam bija jābūt "tautas automobilim" - Beetle. Un tieši Ferdinands Porše bija tas, kurš tika aicināts pārveidot dizainu jauniem mērķiem.

Drīz vien tika sagatavotas jaunas Beetle versijas, kas bija piemērotas visdažādākajām kaujas vietām. Vēlāk Porše konstruēja arī ar elektrību darbināmus tankus. 1944. gadā, kad sabiedroto lidmašīnas smagi bombardēja Štutgarti, Porše un viņa ģimene jau bija atgriezusies savās vasaras mājās Austrijā. Līdz kara beigām tas bijaTomēr viņam tika piemērots mājas arests, lai gan vēlāk Francijas militārās iestādes uzaicināja gados veco un izcilo dizaineri atgriezties Vācijā, lai apspriestu iespēju uzbūvēt "Wolksvagen" automobili Francijai.

Tieši šajā laikā šajā jomā ienāca jaunais Porše juniors, kura talants bija ne mazāks par tēva talantu. 1909. gadā dzimušais Ferijs Porše, kurš bija atbrīvojis tēvu no Francijas gūsta un vienmēr sadarbojies tēva projektos, Austrijas ciematā Gmundē sapulcināja talantīgākos studijas Studio Porsche darbiniekus, lai radītu viņa vārdā nosauktu sporta kupeju. Tā radās Porsche juniors.356 projekts - neliels sporta automobilis, kas balstīts uz Beetle mehānikas un iedvesmojies no Typ 60K10.

Šajos gados viņš guva sportiskus panākumus ar slavenajiem 16 cilindru sacīkšu automobiļiem ar vidēji izvietotu dzinēju un vērpes stieņiem, kurus viņš konstruēja grupai Auto Union. Porsche vienmēr bija pievērsis lielu uzmanību sporta sacensībām, viņš pats 1909. gadā ar Austro-Daimler automašīnu bija izcīnījis "Prinz Heinrich" kausu, un bija sapratis, ka sacīkstes ir ne tikai derīgs materiālu unrisinājumi bija lielisks reklāmas līdzeklis.

Ferijs Porše pārņēma sava tēva vārda likteni pēc tam, kad 1948. gadā ar sava tēva, kuram tobrīd jau bija 75 gadi un kurš pēc dažiem gadiem 1951. gada 30. janvārī mira no sirdslēkmes, palīdzību uzsāka vairāku rūpnīcu darbību. Kopš tā brīža Porsche zīmols izcēlās ar ļoti izsmalcinātiem sporta automobiļiem ar unikālu dizainu, no kuriem izcilākais bijaDimantu pārstāv leģendārie un, iespējams, nesasniedzamie 911 un Boxster. 1963. gadā Ferijs izstrādāja Carrera 904, bet dažus gadus vēlāk - ļoti veiksmīgo 911.

1972. gadā, atstājot Porsche AG, viņš nodibināja Porsche Design, kur kopā ar ierobežotu skaitu sadarbības partneru pievērsās eksperimentālu transportlīdzekļu un dažādu priekšmetu dizainam, kam raksturīgs agresīvs, augsto tehnoloģiju izskats, kas būtībā bija uzticīgs funkcionālisma kritērijiem, un kas bija paredzēti masveida ražošanai, no kuriem viņš rūpējās tikai par stilistiski-formālo aspektu, neiedziļinoties jautājumā.uz inženierzinātnēm.