Biographie - Un projet gagnant

L'ingénieux planificateur et designer Ferdinand Porsche est né en Bohême le 3 septembre 1875 dans le village de Maffersdorf, rebaptisé Leberec lors de sa cession à la Tchécoslovaquie. Fils d'un modeste ferblantier, il développe d'emblée un vif intérêt pour les sciences et en particulier pour l'étude de l'électricité. Chez lui, Fedinand commence à réaliser des expériences rudimentairesSa perspicacité lui a même permis de construire un appareil capable de produire de l'électricité, à tel point que sa famille a été l'une des premières à pouvoir utiliser cette source d'énergie dans ce pays lointain. De plus, dès son enfance, il s'est enthousiasmé pour toutes les inventions techniques en général, et pour les voitures en particulier, dont certaines ont été conçues pour être utilisées dans les pays en voie de développement.a commencé à circuler dans les rues à cette époque.

Son penchant pour les matières scientifiques le conduit à Vienne où, en 1898, après des études convenables, il peut entrer dans l'usine de voitures électriques de Jakob Lohner. C'est la première étape d'une longue carrière tout à fait unique dans l'industrie automobile. Il suffit de dire qu'à la fin de sa carrière, Porsche aura plus de trois cent quatre-vingts projets à son actifindustriels.

Vers 1902, il est appelé au service militaire dans la réserve impériale et sert de chauffeur aux plus hauts officiers de l'armée austro-hongroise. Il est même le chauffeur de François-Ferdinand, dont l'assassinat déclenche la Première Guerre mondiale. Il épouse ensuite Louise, qui lui donne deux enfants, dont l'un, Ferdinand jr.(voir, pour l'avenir des Porsches), il est surnommé "Ferry".

En tant que pionnier du design automobile, Porsche gagne rapidement de l'argent. Avec cet argent, il achète une maison d'été dans les montagnes autrichiennes (baptisée "Louisenhuette" en l'honneur de sa femme), où Porsche peut conduire et expérimenter les voitures qu'il construit. De même, comme il aime tout ce qui a un moteur, il a l'habitude de voguer sur les eaux calmes des lacs.En outre, plus tard, son fils préféré, Ferry, âgé de seulement dix ans, conduit des petites voitures construites par son père.

La Première Guerre mondiale terminée, le pays à genoux et sous le joug économique de l'effort de reconstruction, seules quelques personnes fortunées peuvent s'offrir une voiture. C'est le point de départ de l'un des projets les plus ambitieux de Ferdinand Porsche : construire une voiture bon marché à la portée de tous, une petite voiture à faible prix d'achat et à faible coût d'utilisation.qu'il avait l'intention de motoriser l'Allemagne.

Porsche s'était déjà forgé une excellente réputation en travaillant comme directeur technique chez Austro-Daimler, chez Daimler (qui deviendra plus tard Mercedes), où il a conçu les Mercedes SS et SSK ainsi que des voitures de course, puis chez Steyr, en Autriche.a créé les conditions préalables, elle n'a cependant pas pu satisfaire son désir d'autonomie jamais assouvi.

Cependant, en 1929, il propose son idée à son patron Daimler qui, effrayé par une telle entreprise, la refuse. Porsche décide alors de créer un studio de design privé sous son propre nom, ce qui lui permet de conclure des contrats avec des constructeurs tout en conservant une certaine indépendance. En 1931, il commence à travailler avec Zündapp, un fabricant de voitures de sport.Ensemble, ils construisent trois prototypes, mais ils rencontrent rapidement de graves problèmes apparemment insolubles (après dix minutes de fonctionnement, les moteurs fondent). Zündapp, découragé, se retire, et Porsche, plein de ressources, se met en quête d'un autre partenaire, qu'il trouve en la NSU, un autre constructeur de motos. Nous sommes en 1932.Les efforts conjugués permettent d'améliorer le moteur et de le rendre beaucoup plus fiable, ce qui n'est toutefois pas suffisant du point de vue du succès commercial. De lourds problèmes financiers subsistent. NSU abandonne donc également, laissant le concepteur entreprenant à nouveau seul et à la recherche d'un nouveau partenaire capable de financer la réalisation de son rêve.

Entre-temps, quelqu'un d'autre poursuit le même projet que Porsche, quelqu'un de beaucoup plus grand, de plus solide et disposant de plus de moyens financiers : il s'agit de la nouvelle société Wolks Vagen, dont le nom signifie littéralement "voiture du peuple". C'est à cette époque que ce constructeur automobile invente la légendaire "Coccinelle", bien que sous une forme rudimentaire.Un curieux destin, qui coïncide avec le parcours de Porsche. En effet, alors que Porsche se bat avec ses conceptions, la Seconde Guerre mondiale éclate. À cette époque, la Coccinelle, censée être la "voiture du peuple", est également transformée en voiture de combat. Et c'est Ferdinand Porsche qui est appelé à modifier le design à de nouvelles fins.

De nouvelles versions de la Coccinelle sont bientôt préparées, adaptées aux engagements les plus divers sur le champ de bataille. Plus tard, Porsche conçoit également des chars d'assaut fonctionnant à l'électricité. Lorsque Stuttgart est lourdement bombardée par l'aviation alliée en 1944, Porsche et sa famille sont déjà rentrés dans leur maison d'été en Autriche. À la fin de la guerre, c'est l'un des plus grands succès de Porsche.Il est assigné à résidence, mais les autorités militaires françaises invitent plus tard ce designer âgé et distingué à retourner en Allemagne pour discuter de la possibilité de construire une voiture "Wolksvagen" pour la France.

C'est à cette époque que le jeune Porsche Jr, dont le talent n'a rien à envier à celui de son père, entre en scène. Après avoir libéré son père de la captivité française, Ferry Porsche, né en 1909 et qui a toujours collaboré aux projets de son père, réunit les employés les plus talentueux du Studio Porsche, dans le village autrichien de Gmünd, pour créer un coupé sportif portant son nom. C'est ainsi que naît laLe projet 356, une petite voiture de sport basée sur la mécanique de la Coccinelle et inspirée de la Typ 60K10.

Ces années sont marquées par les succès sportifs des célèbres voitures de course à 16 cylindres, à moteur central et à barre de torsion, conçues par l'entreprise pour le groupe Auto Union. Porsche a toujours attaché de l'importance à la compétition sportive, ayant lui-même remporté la coupe "Prinz Heinrich" en 1909 à bord d'une Austro-Daimler, et a compris que la course n'était pas seulement un test valable pour les matériaux et les techniques de fabrication, mais qu'elle était aussi un moyen d'améliorer la qualité de vie des gens.les solutions étaient un excellent moyen de publicité.

Ferry Porsche reprend les rênes de la destinée du nom de son père après avoir lancé plusieurs usines en 1948 avec l'aide de son père, alors âgé de 75 ans et qui décédera quelques années plus tard, le 30 janvier 1951, d'une crise cardiaque. Dès lors, la marque Porsche se distingue par des voitures de sport très raffinées au design unique, dont le point d'orgue est laFerry a ensuite conçu la Carrera 904 en 1963 et la 911, qui a connu un grand succès quelques années plus tard.

Quittant Porsche AG en 1972, il fonde Porsche Design, où, avec un nombre limité de collaborateurs, il se consacre à la conception de véhicules expérimentaux et d'objets divers, caractérisés par un look agressif et high-tech essentiellement fidèle aux critères du fonctionnalisme, tous destinés à la production de masse, dont il ne s'occupe que de l'aspect stylistique-formel sans entrer dans le vif du sujetà l'ingénierie.