Biografia • Një projekt fitues

Arkitekti dhe projektuesi brilant Ferdinand Porsche lindi në Bohemi më 3 shtator 1875 në fshatin Maffersdorf, i quajtur më vonë Leberec kur iu dorëzua sërish Çekosllovakisë. Bir i një teneqexhiu modest, ai menjëherë zhvilloi një interes të fortë për shkencën dhe në veçanti për studimin e energjisë elektrike. Në shtëpinë e tij, Fedinand në fakt fillon të kryejë eksperimente rudimentare me acide dhe bateri të të gjitha llojeve. Mendjehtësia e tij madje e bën atë të ndërtojë një pajisje të aftë për të prodhuar energji elektrike, aq sa familja e tij bëhet një nga të parët që mund të përdorë këtë burim energjie në atë vend të largët. Për më tepër, qysh në fëmijëri ai ishte entuziast, si dhe i të gjitha zbulimeve teknike në përgjithësi, veçanërisht i automobilave, disa ekzemplarë të të cilëve filluan të qarkullonin në rrugë në atë kohë.

Prirja e tij drejt lëndëve shkencore e çoi në Vjenë, ku në vitin 1898, pasi kreu studimet adekuate, arriti të hyjë në fabrikën e makinave elektrike të Jakob Lohner. Kjo është faza e parë në një karrierë të gjatë dhe krejtësisht unike në industrinë e automobilave. Mjafton të thuhet se në fund të aktivitetit të saj Porsche do të ketë në meritë më shumë se treqind e tetëdhjetë projekte industriale.

Rreth vitit 1902 ai u thirr për të kryer shërbimin e tij ushtarak në Rezervat Perandorake,duke shërbyer si shofer për oficerët e rangut më të lartë të ushtrisë austro-hungareze. Ai madje punon si shofer për Franz Ferdinand, vrasja e mëvonshme e të cilit shkaktoi Luftën e Parë Botërore. Më vonë ai martohet me Louise, e cila i lind dy fëmijë. Njëri prej tyre, Ferdinand Jr. (shumë i rëndësishëm, siç do të shohim, për të ardhmen e Porsche-s), është mbiquajtur "Terget".

Si një pionier i dizajnit të automobilave, megjithatë, Porsche fiton shpejt një shumë të mirë parash. Me paratë, ai blen një shtëpi verore në malet austriake (e quajtur, sipas gruas së tij, "Louisenhuette"), ku Porsche mund të ngasë dhe të përjetojë makinat që ai ndërton. Në të njëjtën mënyrë, si i varur nga çdo gjë me motor, ai zakonisht hidhet me shigjeta nëpër ujërat e qeta të liqeneve malore me varkat që i ndërton gjithmonë vetë. Gjithashtu, më vonë, djali i tij i preferuar "Ferry", në moshën vetëm dhjetë vjeçare drejton makina të vogla të ndërtuara nga babai i tij.

Pas Luftës së Parë Botërore, me vendin në gjunjë dhe me zgjedhën ekonomike që buronte nga përpjekjet e rindërtimit, vetëm pak të pasur mund të përballonin një makinë. Nisur nga ky vëzhgim, nis një nga projektet më ambicioze të Ferdinand Porsche: të ndërtojë një makinë ekonomike që të gjithë mund ta përballojnë, një makinë të vogël me një çmim të ulët blerjeje dhe kosto të ulëta funksionimi, e cila, sipas tij.synimet, do të kishte motorizuar Gjermaninë.

Porsche kishte krijuar tashmë një reputacion të shkëlqyer, pasi kishte punuar si drejtor teknik në Austro-Daimler, në Daimler gjerman (më vonë u bë Mercedes), duke projektuar Mercedes SS dhe SSK si dhe makina garash, përpara se të vazhdonte te Steyr austriak. Shëtitjet e vazhdueshme midis fabrikave të ndryshme, të cilat dikur u larguan, ende përfunduan projektet për të cilat ai kishte krijuar kushtet, megjithatë, nuk mund të kënaqnin dëshirën e tij të pashuar për autonomi.

Megjithatë, në vitin 1929, ai i propozoi idenë e tij shefit të tij Daimler, i cili, nga frika se mos hynte në një sipërmarrje të tillë, refuzoi. Kështu Porsche vendos të themelojë një studio private dizajni që mban emrin e tij. Kjo i lejon atij të lidhë kontrata me prodhuesit dhe në të njëjtën kohë të ruajë një pavarësi të caktuar. Në vitin 1931, ai u bashkua me Zündapp, një prodhues motoçikletash. Së bashku ata ndërtuan tre prototipe, të cilat megjithatë menjëherë paraqitën probleme serioze në dukje të pazgjidhshme (motorët u shkrinë në mënyrë të përpiktë pas dhjetë minutash funksionimi). Zündapp, në këtë pikë, i dëshpëruar, u tërhoq. Porsche i palëkundur, nga ana tjetër, shkon në kërkim të një partneri tjetër, të cilin e gjen në NSU, një tjetër prodhues motoçikletash. Është viti 1932. Përpjekjet e kombinuara, së bashku përmirësojnë motorin dhe e bëjnë shumëmë e besueshme, edhe nëse kjo, nga pikëpamja e suksesit në treg, nuk është e mjaftueshme. Probleme të rënda financiare janë ende në dukje. Ndaj largohet edhe NSU, duke e lënë edhe një herë të qetë dizajnerin sipërmarrës dhe duke kërkuar një partner të ri që mund të financojë realizimin e ëndrrës së tij.

Ndërkohë, megjithatë, dikush tjetër po ndjek të njëjtin projekt Porsche. Dikush shumë më i madh, më solid dhe me burime më të mëdha ekonomike: ky është i porsalinduri "Wolks Vagen", një emër që fjalë për fjalë do të thotë "Makina e njerëzve". Shpikja nga ky prodhues makinash e "Beetle" legjendar, megjithëse në formën e tij rudimentare, daton që në atë kohë. Kjo makinë, pra, ka një fat kurioz, që përkon me rrugën e Porsche. Në fakt, ndërsa Porsche po luftonte me projektet e tij, shpërtheu Lufta e Dytë Botërore. Në këtë epokë, ajo që supozohej të ishte "makina e popullit", Beetle, u shndërrua gjithashtu në një makinë luftarake. Dhe ishte pikërisht Ferdinand Porsche ai që u thirr për të modifikuar projektin për qëllimet e reja.

Me pak fjalë, u përgatitën versione të reja të Beetle, të përshtatshme për angazhimet më të ndryshme në fushat e betejës. Më vonë Porsche projekton gjithashtu tanke të mundësuar nga energjia elektrike. Kur Shtutgarti u bombardua rëndë në 1944 nga aeroplanët ngaAleatët, Porsche dhe familja e tij megjithatë janë kthyer tashmë në shtëpinë e tyre verore në Austri. Megjithatë, në fund të luftës, ai u vendos në arrest shtëpiak, edhe pse autoritetet ushtarake franceze më vonë ftuan të moshuarit dhe stilistin e shquar të ktheheshin në Gjermani për të diskutuar mundësinë e ndërtimit të një makine "Wolksvagen" për Francën.

Është momenti në të cilin i riu Porsche Jr hyn në fushë, me një talent jo më pak se të babait të tij. Pasi babai i tij u lirua nga robëria franceze, Ferry Porsche, i cili lindi në vitin 1909 dhe kishte bashkëpunuar gjithmonë në projektet e babait të tij, mbledh së bashku bashkëpunëtorët më të vlefshëm të Porsche Studio në qytetin austriak të Gmünd për të krijuar një kupë sportive që mban të tijën. emri. Kështu lindi projekti 356, një makinë e vogël sportive e bazuar në mekanikën e Beetle e cila merr frymëzim nga Typ 60K10.

Sukseset sportive me makinat e famshme të garave me 16 cilindra, me motor qendror dhe shufra rrotullimi që Studio projekton për grupin Auto Union, datojnë në këto vite. Porsche i kishte kushtuar gjithmonë rëndësi garave sportive, ai vetë kishte fituar kupën "Prinz Heinrich" në 1909 në bordin e një Austro-Daimler dhe kishte kuptuar se garat, si dhe testet e vlefshme për materialet dhe zgjidhjet, përfaqësonin një mjet të shkëlqyer reklamimi. .

Ferry Porsche merr përsipër frenat e fatit të emritatëror pasi kishte nisur, në vitin 1948, disa fabrika me ndihmën e të atit, tashmë shtatëdhjetë e pesë vjeç dhe që do të vdesë disa vite më vonë, pikërisht më 30 janar 1951 nga një atak në zemër. Që nga ai moment, marka Porsche bëhet e dallueshme e makinave sportive shumë të rafinuara me një linjë unike, maja e shtizës së të cilave përfaqësohet nga legjendarët dhe ndoshta të paarritshëm 911 dhe Boxster. Më pas, Ferry projektoi Carrera 904 në 1963 dhe disa vite më vonë 911 jashtëzakonisht të suksesshëm.

Duke u larguar nga Porsche AG në 1972, ai themeloi Porsche Design, ku, me një numër të kufizuar bashkëpunëtorësh, iu përkushtua dizenjimi i automjeteve eksperimentale dhe objekte të ndryshme, i karakterizuar nga një pamje agresive dhe e teknologjisë së lartë, thelbësisht besnike ndaj kritereve të funksionalizmit, të gjitha të destinuara për prodhim masiv, prej të cilave kujdeset vetëm për aspektin stilistiko-formal pa hyrë në inxhinieri.