Talambuhay • Isang nanalong proyekto

Ang magaling na arkitekto at taga-disenyo na si Ferdinand Porsche ay isinilang sa Bohemia noong 3 Setyembre 1875 sa nayon ng Maffersdorf, na kalaunan ay tinawag na Leberec nang muli itong ibigay sa Czechoslovakia. Anak ng isang hamak na tinsmith, agad siyang nagkaroon ng matinding interes sa agham at lalo na sa pag-aaral ng kuryente. Sa kanyang bahay, si Fedinand sa katunayan ay nagsisimulang magsagawa ng mga panimulang eksperimento sa mga acid at baterya ng lahat ng uri. Dahil sa kanyang katalinuhan, gumawa pa siya ng isang aparato na may kakayahang gumawa ng elektrisidad, kaya't ang kanyang pamilya ay naging isa sa mga unang nakagamit ng mapagkukunang ito ng enerhiya sa malayong bansang iyon. Higit pa rito, noong bata pa siya ay mahilig na siya, gayundin sa lahat ng teknikal na pagtuklas sa pangkalahatan, lalo na sa mga sasakyan, ang ilang mga specimen ay nagsimulang kumalat sa mga lansangan noong panahong iyon.

Ang kanyang pagkahilig sa mga asignaturang pang-agham ay humantong sa kanya sa Vienna kung saan, noong 1898, pagkatapos makatapos ng sapat na pag-aaral, nakapasok siya sa pabrika ng de-kuryenteng sasakyan ni Jakob Lohner. Ito ang unang yugto sa isang mahaba at ganap na natatanging karera sa industriya ng automotive. Sapat na sabihin na sa pagtatapos ng aktibidad nito ay magkakaroon ang Porsche ng higit sa tatlong daan at walumpung proyektong pang-industriya sa kredito nito.

Noong 1902 tinawag siya upang isagawa ang kanyang serbisyo militar sa Imperial Reserves,nagsisilbing tsuper para sa pinakamataas na ranggo ng mga opisyal ng hukbong Austro-Hungarian. Nagtatrabaho pa siya bilang tsuper para kay Franz Ferdinand na ang kasunod na pagpaslang ay nagdulot ng Unang Digmaang Pandaigdig. Kinalaunan ay pinakasalan niya si Louise, na nagkaanak sa kanya ng dalawang anak. Isa sa kanila, Ferdinand Jr. (napakahalaga, tulad ng makikita natin, para sa kinabukasan ng Porsche), ay binansagang "Ferry".

Bilang isang pioneer ng automotive na disenyo, gayunpaman, mabilis na kumikita ang Porsche ng malaking halaga ng pera. Gamit ang pera, bumili siya ng isang summer house sa Austrian mountains (pinangalanan, pagkatapos ng kanyang asawa, "Louisenhuette"), kung saan ang Porsche ay maaaring magmaneho at maranasan ang mga kotse na kanyang itinayo. Sa parehong paraan, dahil siya ay gumon sa anumang bagay na may makina, siya ay kadalasang tumatawid sa tahimik na tubig ng mga lawa ng bundok na may mga bangka na palagi niyang ginagawa sa kanyang sarili. Gayundin, nang maglaon, ang kanyang paboritong anak na si "Ferry", sa edad na sampung lamang ay nagmamaneho ng maliliit na sasakyan na ginawa ng kanyang ama.

Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, na ang bansa ay nakaluhod at may pang-ekonomiyang pamatok na nagmula sa pagsisikap sa muling pagtatayo, iilan lamang ang mayayaman ang kayang bumili ng sasakyan. Simula sa obserbasyon na ito, ang isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto ni Ferdinand Porsche ay nagsisimula: ang pagbuo ng isang pang-ekonomiyang sasakyan na kayang bilhin ng lahat, isang maliit na kotse na may mababang presyo ng pagbili at mababang gastos sa pagpapatakbo na, ayon sa kanyangintensyon, sana ay nakamotor ang Germany.

Nakabuo na ang Porsche ng isang mahusay na reputasyon, na nagtrabaho bilang teknikal na direktor sa Austro-Daimler, sa German Daimler (na kalaunan ay naging Mercedes), nagdidisenyo ng Mercedes SS at SSK pati na rin sa mga racing cars , bago magpatuloy sa Austrian Steyr. Ang patuloy na paglalakbay sa pagitan ng iba't ibang mga pabrika, na minsang umalis ay nakumpleto pa rin ang mga proyekto kung saan nilikha niya ang mga kundisyon, gayunpaman, ay hindi maaaring masiyahan ang kanyang hindi nawawalang pagnanais para sa awtonomiya.

Gayunpaman, noong 1929, iminungkahi niya ang kanyang ideya sa kanyang amo na si Daimler na, natatakot na makipagsapalaran sa naturang negosyo, ay tumanggi. Kaya nagpasya ang Porsche na magtatag ng isang pribadong studio ng disenyo na nagtataglay ng kanyang pangalan. Ito ay nagpapahintulot sa kanya na magtakda ng mga kontrata sa mga tagagawa at sa parehong oras ay mapanatili ang isang tiyak na kalayaan. Noong 1931, nakipagtulungan siya sa Zündapp, isang tagagawa ng motorsiklo. Magkasama silang bumuo ng tatlong prototype, na gayunpaman ay agad na nagpakita ng mga seryosong tila hindi malulutas na mga problema (ang mga makina ay natunaw kaagad pagkatapos ng sampung minuto ng operasyon). Zündapp, sa puntong ito, nasiraan ng loob, umatras. Ang hindi sumusukong Porsche, sa kabilang banda, ay humahanap ng ibang partner, na nakita niya sa NSU, isa pang tagagawa ng motorsiklo. Ito ay 1932. Pinagsama-samang pagsisikap, sama-sama nilang pinapabuti ang makina at ginagawa ito ng hustomas maaasahan, kahit na ito, mula sa punto ng view ng tagumpay sa merkado, ay hindi sapat. Ang mabibigat na problema sa pananalapi ay patuloy pa rin. Kaya naman, aalis din ang NSU, muli na namang iniiwan ang enterprising designer at naghahanap ng bagong partner na makakatustos sa pagsasakatuparan ng kanyang pangarap.

Samantala, gayunpaman, may iba pang humahabol sa parehong proyekto ng Porsche. Isang taong mas malaki, mas matatag at may mas malaking mapagkukunang pang-ekonomiya: ito ang bagong panganak na "Wolks Vagen", isang pangalan na literal na nangangahulugang "Kotse ng mga tao". Ang pag-imbento ng tagagawa ng kotse na ito ng maalamat na "Beetle", kahit na sa panimulang anyo nito, ay nagsimula noong panahong iyon. Ang kotse na ito, kung gayon, ay may kakaibang kapalaran, na kasabay ng landas ng Porsche. Sa katunayan, habang ang Porsche ay nahihirapan sa kanyang mga proyekto, sumiklab ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa panahong ito, ang dapat sana ay "sasakyan ng mga tao", ang Beetle, ay ginawang panlaban na sasakyan. At tiyak na si Ferdinand Porsche ang tinawag na baguhin ang proyekto para sa mga bagong layunin.

Sa madaling salita, ang mga bagong bersyon ng Beetle ay inihanda, na angkop para sa pinaka magkakaibang pakikipag-ugnayan sa mga larangan ng digmaan. Nang maglaon, ang Porsche ay nagdidisenyo din ng mga tangke na pinapagana ng kuryente. Nang mabigat na binomba ang Stuttgart noong 1944 ng mga eroplano mula saAng mga kaalyado, ang Porsche at ang kanyang pamilya ay nakabalik na sa kanilang summer home sa Austria. Sa pagtatapos ng digmaan, gayunpaman, inilagay siya sa ilalim ng pag-aresto sa bahay, kahit na kalaunan ay inanyayahan ng mga awtoridad ng militar ng Pransya ang mga matatanda at kilalang taga-disenyo na bumalik sa Alemanya upang talakayin ang posibilidad ng paggawa ng isang "Wolksvagen" na kotse para sa France.

Ito ang sandali kung saan ang batang Porsche Jr. ay pumasok sa larangan, na may talento na hindi bababa sa talento ng kanyang ama. Matapos mapalaya ang kanyang ama mula sa pagkabihag sa Pransya, si Ferry Porsche, na isinilang noong 1909 at palaging nakikipagtulungan sa mga proyekto ng kanyang ama, ay pinagsasama-sama ang pinaka-wastong mga collaborator ng Porsche Studio sa Austrian na bayan ng Gmünd upang lumikha ng isang sports coupé na nagdadala ng kanyang pangalan. Kaya isinilang ang 356 project, isang maliit na sports car batay sa mechanics ng Beetle na kumukuha ng inspirasyon mula sa Typ 60K10.

Ang mga tagumpay sa palakasan kasama ang sikat na 16-cylinder racing cars, na may central engine at torsion bars na idinisenyo ng Studio para sa Auto Union group, ay nagsimula sa mga taong ito. Palaging binibigyang importansya ng Porsche ang mga kumpetisyon sa palakasan, siya mismo ay nanalo ng "Prinz Heinrich" cup noong 1909 sakay ng isang Austro-Daimler, at naunawaan niya na ang mga karera, pati na rin ang mga wastong pagsusulit para sa mga materyales at solusyon, ay kumakatawan sa isang mahusay na paraan ng advertising .

Ang Ferry Porsche ang pumalit sa renda ng tadhana ng pangalanpaternal matapos na ilunsad, noong 1948, ang ilang mga pabrika sa tulong ng kanyang ama, ngayon ay pitumpu't limang taong gulang at mamamatay pagkalipas ng ilang taon, tiyak noong Enero 30, 1951 dahil sa atake sa puso. Mula sa sandaling iyon, nagiging kakaiba ang tatak ng Porsche sa mga napakahusay na sports car na may natatanging linya, kung saan ang spearhead ay kinakatawan ng maalamat at marahil ay hindi matamo na 911 at Boxster. Kasunod nito, idinisenyo ni Ferry ang Carrera 904 noong 1963 at pagkaraan ng ilang taon ang napakatagumpay na 911.

Pag-alis sa Porsche AG noong 1972, itinatag niya ang Porsche Design, kung saan, na may limitadong bilang ng mga collaborator, inilaan niya ang kanyang sarili sa disenyo ng mga sasakyang pang-eksperimento at iba't ibang bagay, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang agresibo at high-tech na hitsura na lubos na tapat sa pamantayan ng functionalism, lahat ay inilaan para sa mass production, kung saan ito ay nag-aalaga lamang sa istilong-pormal na aspeto nang hindi pumasok sa engineering.