जीवनी • एक विजेता परियोजना

शानदार वास्तुकार और डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श का जन्म 3 सितंबर 1875 को बोहेमिया के माफ़र्सडॉर्फ गांव में हुआ था, जिसे बाद में लेबरेक कहा गया जब इसे फिर से चेकोस्लोवाकिया को सौंप दिया गया। एक विनम्र टिनस्मिथ के पुत्र, उन्होंने तुरंत विज्ञान और विशेष रूप से बिजली के अध्ययन में गहरी रुचि विकसित की। अपने घर में फेडिनैंड वास्तव में सभी प्रकार के एसिड और बैटरियों के साथ प्रारंभिक प्रयोग करना शुरू कर देता है। उनकी कुशाग्रता उन्हें बिजली पैदा करने में सक्षम एक उपकरण बनाने में भी सक्षम बनाती है, इतना कि उनका परिवार उस सुदूर देश में ऊर्जा के इस स्रोत का उपयोग करने में सक्षम होने वाले पहले लोगों में से एक बन जाता है। इसके अलावा, वह पहले से ही एक बच्चे के रूप में उत्साही था, साथ ही सामान्य रूप से सभी तकनीकी खोजों का, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल का, जिसके कुछ नमूने उस समय सड़कों पर प्रसारित होने लगे थे।

वैज्ञानिक विषयों के प्रति उनका झुकाव उन्हें वियना ले गया, जहां 1898 में, पर्याप्त अध्ययन पूरा करने के बाद, वह जैकब लोहनर की इलेक्ट्रिक कार फैक्ट्री में प्रवेश करने में कामयाब रहे। ऑटोमोटिव उद्योग में एक लंबे और पूरी तरह से अद्वितीय करियर का यह पहला चरण है। यह कहना पर्याप्त होगा कि अपनी गतिविधि के अंत में पॉर्श के खाते में तीन सौ अस्सी से अधिक औद्योगिक परियोजनाएँ होंगी।

1902 के आसपास उन्हें इंपीरियल रिज़र्व में अपनी सैन्य सेवा करने के लिए बुलाया गया था,ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना के सर्वोच्च रैंकिंग अधिकारियों के लिए ड्राइवर के रूप में सेवा करना। यहां तक ​​कि वह फ्रांज फर्डिनेंड के लिए ड्राइवर के रूप में भी काम करता है, जिसकी हत्या के बाद प्रथम विश्व युद्ध शुरू हो गया। बाद में उसने लुईस से शादी की, जिससे उसे दो बच्चे हुए। उनमें से एक, फर्डिनेंड जूनियर। (बहुत महत्वपूर्ण, जैसा कि हम देखेंगे, पोर्श के भविष्य के लिए), उपनाम "फेरी" है।

हालाँकि, ऑटोमोटिव डिज़ाइन के अग्रणी के रूप में, पोर्श जल्दी ही अच्छी खासी रकम कमा लेता है। पैसे से, वह ऑस्ट्रियाई पहाड़ों में एक ग्रीष्मकालीन घर खरीदता है (जिसका नाम उसकी पत्नी के नाम पर "लुईसेनहुएट" रखा गया है), जहां पोर्शे ड्राइव कर सकता है और अपने द्वारा बनाई गई कारों का अनुभव कर सकता है। उसी तरह, जैसे वह इंजन वाली किसी भी चीज़ का आदी है, वह आमतौर पर पहाड़ी झीलों के शांत पानी में नावों से तैरता है जो वह हमेशा खुद बनाता है। इसके अलावा, बाद में उनका पसंदीदा बेटा "फेरी" महज दस साल की उम्र में अपने पिता द्वारा बनाई गई छोटी कारें चलाता है।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जब देश घुटनों पर था और पुनर्निर्माण के प्रयासों से उत्पन्न आर्थिक संकट के साथ, केवल कुछ अमीर लोग ही कार खरीद सकते थे। इस अवलोकन से शुरू होकर, फर्डिनेंड पोर्श की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक शुरू होती है: एक किफायती कार बनाना जिसे हर कोई खरीद सके, कम खरीद मूल्य और कम चलने वाली लागत वाली एक छोटी कार, जो उनके अनुसारइरादे, मोटर चालित जर्मनी होंगे।

पॉर्श ने आगे बढ़ने से पहले ऑस्ट्रो-डेमलर, जर्मन डेमलर (जो बाद में मर्सिडीज बनी) में तकनीकी निदेशक के रूप में काम किया, मर्सिडीज एसएस और एसएसके के साथ-साथ रेसिंग कारों को डिजाइन करते हुए एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा बना ली थी। ऑस्ट्रियाई स्टेयर को। अलग-अलग फ़ैक्टरियों के बीच लगातार भटकते रहने के कारण, जो एक बार चले गए, फिर भी उन परियोजनाओं को पूरा किया जिनके लिए उन्होंने परिस्थितियाँ बनाई थीं, हालाँकि, स्वायत्तता की उनकी कभी न ख़त्म होने वाली इच्छा को पूरा नहीं कर सके।

हालाँकि, 1929 में, उन्होंने अपने बॉस डेमलर को अपना विचार प्रस्तावित किया, जिन्होंने इस तरह के उद्यम में उतरने से डरते हुए इनकार कर दिया। इसलिए पोर्शे ने एक निजी डिज़ाइन स्टूडियो स्थापित करने का निर्णय लिया, जिस पर उसका नाम अंकित हो। यह उसे निर्माताओं के साथ अनुबंध निर्धारित करने और साथ ही एक निश्चित स्वतंत्रता बनाए रखने की अनुमति देता है। 1931 में, उन्होंने मोटरसाइकिल निर्माता ज़ुंडैप के साथ मिलकर काम किया। साथ में उन्होंने तीन प्रोटोटाइप बनाए, जो हालांकि तुरंत गंभीर और स्पष्ट रूप से न सुलझने वाली समस्याएं पेश करते थे (दस मिनट के ऑपरेशन के बाद इंजन समय पर पिघल जाते थे)। इस बिंदु पर ज़ुंडैप निराश होकर पीछे हट गया। दूसरी ओर, अडिग पोर्श दूसरे साथी की तलाश में जाता है, जो उसे एक अन्य मोटरसाइकिल निर्माता एनएसयू में मिलता है। यह 1932 है। संयुक्त प्रयास, मिलकर इंजन में सुधार करते हैं और इसे बहुत कुछ बनाते हैंअधिक विश्वसनीय, भले ही बाज़ार में सफलता की दृष्टि से यह पर्याप्त न हो। भारी वित्तीय समस्याएँ अभी भी मंडरा रही हैं। इसलिए, एनएसयू भी चला जाता है, एक बार फिर उद्यमशील डिजाइनर को अकेला छोड़ देता है और एक नए साथी की तलाश करता है जो उसके सपने को साकार करने में मदद कर सके।

हालांकि, इस बीच, कोई और भी उसी पोर्श परियोजना को आगे बढ़ा रहा है। कोई बहुत बड़ा, अधिक ठोस और अधिक आर्थिक संसाधनों वाला: ये नवजात शिशु "वोक्स वैगन" हैं, एक ऐसा नाम जिसका शाब्दिक अर्थ है "लोगों की कार"। इस कार निर्माता द्वारा प्रसिद्ध "बीटल" का आविष्कार, यद्यपि अपने प्रारंभिक रूप में, उस समय का है। तो फिर, इस कार की किस्मत अजीब है, जो पोर्शे के रास्ते से मेल खाती है। दरअसल, जब पोर्शे अपनी परियोजनाओं के साथ संघर्ष कर रहा था, तभी दूसरा विश्व युद्ध छिड़ गया। इस युग में, जिसे "लोगों की कार" माना जाता था, बीटल को भी एक लड़ाकू कार में बदल दिया गया था। और यह बिल्कुल फर्डिनेंड पोर्श ही थे जिन्हें नए उद्देश्यों के लिए परियोजना को संशोधित करने के लिए बुलाया गया था।

संक्षेप में, बीटल के नए संस्करण तैयार किए गए, जो युद्ध के मैदानों पर सबसे असमान गतिविधियों के लिए उपयुक्त थे। बाद में पोर्शे ने बिजली से चलने वाले टैंक भी डिजाइन किए। जब 1944 में स्टटगार्ट पर हवाई जहाजों द्वारा भारी बमबारी की गई थीहालाँकि सहयोगी, पोर्श और उसका परिवार पहले ही ऑस्ट्रिया में अपने ग्रीष्मकालीन घर लौट चुके हैं। हालाँकि, युद्ध के अंत में, उन्हें घर में नज़रबंद कर दिया गया था, हालाँकि बाद में फ्रांसीसी सैन्य अधिकारियों ने बुजुर्ग और प्रतिष्ठित डिजाइनर को फ्रांस के लिए "वोक्सवैगन" कार बनाने की संभावना पर चर्चा करने के लिए जर्मनी लौटने के लिए आमंत्रित किया था।

यह वह क्षण है जब युवा पोर्श जूनियर अपने पिता से कम प्रतिभा के साथ मैदान में प्रवेश करता है। अपने पिता को फ्रांसीसी कैद से रिहा करने के बाद, फेरी पोर्श, जो 1909 में पैदा हुए थे और हमेशा अपने पिता की परियोजनाओं में सहयोग करते थे, ऑस्ट्रियाई शहर गमुंड में पोर्श स्टूडियो के सबसे वैध सहयोगियों को एक स्पोर्ट्स कूप बनाने के लिए एक साथ लाते हैं जो उनके पिता की याद दिलाता है। नाम। इस प्रकार 356 परियोजना का जन्म हुआ, जो बीटल के यांत्रिकी पर आधारित एक छोटी स्पोर्ट्स कार थी जो टाइप 60K10 से प्रेरणा लेती है।

ऑटो यूनियन समूह के लिए स्टूडियो द्वारा डिज़ाइन की गई केंद्रीय इंजन और टोरसन बार वाली प्रसिद्ध 16-सिलेंडर रेसिंग कारों के साथ खेल की सफलताएं इन वर्षों से चली आ रही हैं। पोर्श ने हमेशा खेल प्रतियोगिताओं को महत्व दिया था, उन्होंने खुद 1909 में ऑस्ट्रो-डेमलर पर "प्रिंज़ हेनरिक" कप जीता था, और उन्होंने समझ लिया था कि दौड़, साथ ही सामग्री और समाधान के लिए वैध परीक्षण, विज्ञापन के उत्कृष्ट साधन का प्रतिनिधित्व करते हैं। .

फेरी पोर्श ने नाम की नियति की बागडोर संभाली1948 में अपने पिता, जो अब पचहत्तर वर्ष के हैं और जिनकी कुछ वर्ष बाद, ठीक 30 जनवरी, 1951 को दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो जाएगी, की मदद से कई फ़ैक्टरियाँ शुरू करने के बाद पैतृक। उस क्षण से, पॉर्श ब्रांड एक अनूठी श्रृंखला के साथ अत्यधिक परिष्कृत स्पोर्ट्स कारों का विशिष्ट बन जाता है, जिनमें से अग्रणी का प्रतिनिधित्व पौराणिक और शायद अप्राप्य 911 और बॉक्सस्टर द्वारा किया जाता है। इसके बाद, फेरी ने 1963 में कैरेरा 904 और कुछ साल बाद बेहद सफल 911 डिजाइन किया।

1972 में पोर्श एजी को छोड़कर, उन्होंने पोर्श डिजाइन की स्थापना की, जहां, सीमित संख्या में सहयोगियों के साथ, उन्होंने खुद को इसके लिए समर्पित कर दिया। प्रयोगात्मक और विभिन्न वस्तुओं के वाहनों का डिजाइन, जो आक्रामक और उच्च तकनीक से युक्त है, कार्यात्मकता के मानदंडों के प्रति काफी वफादार दिखता है, सभी का उद्देश्य बड़े पैमाने पर उत्पादन करना है, जिसमें इंजीनियरिंग में जाने के बिना यह केवल शैलीगत-औपचारिक पहलू का ख्याल रखता है।