Biografie • Die legende loop op twee wiele

Sy pa wou hê hy moet 'n rekenmeester wees, so toe Giacomo vir hom sê hy wil motorfiets ry, het hy die familienotaris vir raad gevra wat, 'n misverstand tussen fietsry en motorfietsry , het hy sy instemming gegee, met die motivering dat 'n bietjie sport beslis die seuntjie sou gehelp het.

So, met wat vriendelik 'n gelukskoot genoem kan word, het die loopbaan van Giacomo Agostini begin, die grootste kampioen wat die wêreld van twee wiele nog ooit geken het (voor die koms van Valentino Rossi, volgens baie). Die profiel van sy legende is alles in die nommers, wat indrukwekkend is as dit in lyn is. Vyftien wêreldtitels (7 in die 350 en 8 in die 500), 122 Grand Prix-oorwinnings (54 in die 350, 68 in die 500, plus 37 podiums), meer as 300 algehele suksesse, 18 keer Italiaanse kampioen (2 as junior) .

Gebore op 16 Junie 1942 in 'n kliniek in Brescia, die eerste van drie broers, Giacomo Agostini is in Lovere gebore. Sy ouers, Aurelio en Maria Vittoria, woon steeds in hierdie betowerende dorpie aan die oewer van die Iseomeer, waar sy pa in die munisipale kantoor geplaas is en 'n veenmoeras besit het wat nou tussen die talle besighede verskyn wat deur die beroemde seun bestuur word.

Soos altyd gebeur met diegene wat deur roeping gebore is, voel Giacomo die passie vir motorfietse op 'n uitmergelende manier en is hy min meer askind begin om 'n Bianchi Aquilotto brommer te ry. Toe hy agtien geword het, het hy uiteindelik by sy pa gekry wat destyds, saam met die Ducati 125, die geskikste motorfiets was vir 'n beginner wat 'n loopbaan as renjaer toegewy het: die Morini 175 Settebello, 'n soliede vierslag-stootstang en -tuimel arm, in staat om maksimum ongeveer 160 km/h te bereik.

Op die ouderdom van negentien het hy aan sy eerste wedren met hierdie motorfiets deelgeneem, die Trento-Bondone-klim in 1961 waarin hy tweede geëindig het. Aan die begin was Agostini se spesialiteit juis hierdie tipe ren, waarheen hy gou-gou spoedrenne op die baan afgewissel het, altyd op dieselfde motorfiets, totdat hy, nadat hy deur Morini opgemerk is, 'n amptelike motor by die Cesenatico-baan bekom het.

In 1963 het Agostini sy loopbaan as 'n tweedekategorie jaer afgesluit met die amptelike Morini 175's, die Italiaanse bergkampioenskap gewen, met agt oorwinnings en twee tweede plekke, en die Italiaanse junior spoedkampioenskap (weereens vir die klas) 175), wat al die geskeduleerde wedrenne gewen het. Maar 1963 sou hom groter bevrediging gee.

Sonder dat hy dit absoluut verbeel het, word Giacomo Agostini deur Alfonso Morini geroep om Tarquinio Provini te ondersteun selfs in die Grand Prix of Nations in Monza, op 13 September, die voorlaaste ronde van daardiewêreldkampioenskap wat die enkelsilinder Morini 250 gelyk het kon wen teen die Honda-eskader gelei deur die Rhodesiër Jim Redman.

Maar as die Morini 250 goed was om in Italië te wen, was dit nie meer mededingend teen die Japannese masjiene in die wêreldkampioenskaprenne nie. "Ago", soos hy nou deur die aanhangers bynaam is, het die Bolognese-handelsmerk verlaat om na Cascina Costa te gaan en vir MV te teken. Dis 1964; die volgende jaar het dit sy debuut gemaak onder die nuwe beskermende vleuel van die Japannese maatskappy. Die debuut is gelukkig, want hy wen reeds in die eerste ren van die seisoen op die Modena-baan: op die ou end wen hy al die proewe van die Italiaanse kampioenskap.

Die wêreldkampioenskapwedrenne is egter heeltemal 'n ander ding en Ago moet tevrede wees om in die nasleep van Mike Hailwod te bly, wat aan die einde van die seisoen na Honda sal oorskakel.

In 1966 het Agostini teen sy voormalige spanmaat aan die wêreldkampioenskap deelgeneem: hy het twee wêreldproewe in die 350 cc gewen. teen die ses van die Engelse kampioen wat dus die titel wen. Op daardie stadium is Ago se begeerte na wraak geweldig. Deur aan te beweeg na die 500, het hy sy eerste titel gewen en die legende begin, wat later uitgebrei is na dieselfde klas 350.

Agostini het die twee koninginklasse onbetwis oorheers tot 1972, die jaar toe Saarinen op die wêreldkampioenskap aangekom het. toneel en Yamaha. Maar dit is nie al nie, RenzoPasolini het op die skaal van waardes gestyg en die Aermacchi - Harley Davidson 350 cc gery. probeer om op gelyke voet met Agostini mee te ding, wat intussen vir die viersilinder Cascina Costa kies. Daardie jaar slaag hy daarin om die 350-titel te wen, maar van daardie oomblik af gaan wen al moeiliker word. Die mees problematiese seisoen was dié van 1973, weens fietse wat nie meer die sekerheid van oorwinning gewaarborg het nie.

Dit was 20 Mei 1973 toe Renzo Pasolini en Jarno Saarinen hul lewens by Monza verloor het, wat die hele motorfietswêreld in ontsteltenis gegooi het. In daardie hartseer situasie het Agostini die titel teruggekry in die 350, terwyl Read verbeter het in die 500. Die volgende jaar het Ago van MV na Yamaha verskuif, bekend vir sy tweeslag-enjin. Die verpligte vraag van entoesiaste destyds was of die kampioen selfs met 'n soortgelyke fiets sy meerderwaardigheid sou kon bevestig. Sy meesterstuk bly Daytona waar hy op die Amerikaanse baan wen. Maar hy oortuig ook almal op die Imola-baan in die 200 myl.

In dieselfde jaar het hy die 350-wêreldtitel gewen, terwyl Read en Bonera, met die MV, hom in die 500 oortref het. Lansivuori se Yamaha neem ook die voortou in die wedloop om die wêreldkampioenskap.

In 1975 het 'n jong Venezolaan genaamd Jonny Cecotto in die wêreldmotorfietsrysirkus aangekom en die wêreldtitel in die 350 gewen. In die 500, na onvergeetlike gevegte metLees, Giacomo Agostini slaag daarin om sy 15de en laaste wêreldtitel op die ouderdom van 33 te verower.