سیرت • افسانہ دو پہیوں پر چلتا ہے

اس کے والد چاہتے تھے کہ وہ ایک اکاؤنٹنٹ بنیں، اس لیے جب جیاکومو نے اسے بتایا کہ وہ موٹرسائیکل چلانا چاہتا ہے، تو اس نے فیملی نوٹری سے مشورہ طلب کیا جو، سائیکل چلانے کے درمیان غلط فہمی کا شکار ہو گیا۔ اور موٹر سائیکل چلانا، اس نے اس حوصلہ افزائی کے ساتھ اپنی رضامندی دے دی کہ ایک چھوٹا سا کھیل یقینی طور پر چھوٹے لڑکے کی مدد کرتا۔

بھی دیکھو: لوسیا اززولینا، سوانح عمری، کیریئر اور نجی زندگی سوانح حیات آن لائن

اس طرح، جسے خوش قسمتی کا جھٹکا کہا جا سکتا ہے، کے ساتھ جیاکومو اگوسٹینی کے کیریئر کا آغاز ہوا، جو دو پہیوں کی دنیا کے سب سے بڑے چیمپئن ہیں (بہت سے لوگوں کے مطابق ویلنٹینو روسی کی آمد سے پہلے)۔ اس کے لیجنڈ کی پروفائل تمام تعداد میں ہے، جو قطار میں کھڑے ہونے پر متاثر کن ہیں۔ پندرہ عالمی ٹائٹل (350 میں 7 اور 500 میں 8)، 122 گراں پری فتوحات (350 میں 54، 500 میں 68، نیز 37 پوڈیم)، مجموعی طور پر 300 سے زیادہ کامیابیاں، 18 بار اطالوی چیمپئن (2 جونیئر کے طور پر) .

16 جون 1942 کو بریشیا کے ایک کلینک میں پیدا ہوئے، تین بھائیوں میں سے پہلے، Giacomo Agostini Lovere میں پیدا ہوئے۔ اس کے والدین، اوریلیو اور ماریا ویٹوریا، اب بھی جھیل Iseo کے کنارے پر اس پرفتن گاؤں میں رہتے ہیں، جہاں اس کے والد کو میونسپل آفس میں رکھا گیا تھا اور وہ ایک پیٹ بوگ کے مالک تھے جو اب ان بہت سے کاروباروں میں سے ظاہر ہوتا ہے جن کا انتظام مشہور بیٹا کرتے ہیں۔

جیسا کہ ہمیشہ پیشے کے لحاظ سے پیدا ہونے والوں کے ساتھ ہوتا ہے، جیاکومو موٹر سائیکلوں کے شوق کو دبنگ انداز میں محسوس کرتا ہے اور اس سے کچھ زیادہ ہی ہے۔بچہ Bianchi Aquilotto moped پر سوار ہونا شروع کر دیتا ہے۔ جب وہ اٹھارہ سال کا ہوا تو آخر کار اس نے اپنے والد سے وہ چیز حاصل کی جو اس وقت Ducati 125 کے ساتھ مل کر ایک ریسر کے طور پر اپنے کیریئر کے لیے وقف کرنے والے ابتدائی افراد کے لیے موزوں ترین موٹرسائیکل تھی: مورینی 175 سیٹبیلو، ایک ٹھوس فور اسٹروک پشروڈ اور راکر بازو، زیادہ سے زیادہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

انیس سال کی عمر میں اس نے اس موٹر بائیک کے ساتھ اپنی پہلی ریس میں حصہ لیا، 1961 میں ٹرینٹو-بونڈون چڑھائی جس میں وہ دوسرے نمبر پر رہے۔ ابتدا میں، اگوسٹینی کی خاصیت بالکل اس قسم کی دوڑ تھی، جس کے لیے اس نے جلد ہی سرکٹ پر تیز رفتار دوڑیں، ہمیشہ ایک ہی موٹرسائیکل پر، یہاں تک کہ، مورینی کے نوٹس لینے کے بعد، اس نے Cesenatico سرکٹ میں ایک سرکاری کار حاصل کی۔

بھی دیکھو: ارنسٹو چی گویرا کی سوانح عمری۔

1963 میں، اگوسٹینی نے دوسرے درجے کے ڈرائیور کے طور پر اپنے کیریئر کا اختتام آفیشل مورینی 175s کے ساتھ کیا، آٹھ فتوحات اور دو دوسرے مقامات کے ساتھ، اطالوی ماؤنٹین چیمپئن شپ جیت کر، اور اطالوی جونیئر اسپیڈ چیمپئن شپ (دوبارہ کلاس کے لیے۔ 175)، تمام طے شدہ ریس جیتنا۔ لیکن 1963 اسے زیادہ اطمینان بخشنے والا تھا۔

2ورلڈ چیمپیئن شپ جو سنگل سلنڈر مورینی 250 لگ رہی تھی ہونڈا اسکواڈرن کے خلاف رہوڈیشین جم ریڈمین کی قیادت میں جیت سکتی ہے۔

لیکن اگر مورینی 250 اٹلی میں جیتنے کے لیے اچھا تھا، تو یہ عالمی چیمپئن شپ ریسوں میں جاپانی مشینوں کے خلاف مزید مسابقتی نہیں رہا۔ "پہلے"، جیسا کہ اب تک اسے مداحوں کی طرف سے عرفی نام دیا گیا تھا، اس نے بولونیس برانڈ کو چھوڑ کر کیسینہ کوسٹا جا کر MV کے لیے سائن کیا۔ یہ 1964 کی بات ہے؛ اگلے سال اس نے جاپانی کمپنی کے نئے حفاظتی ونگ کے تحت اپنا آغاز کیا۔ ڈیبیو خوش ہے، کیونکہ وہ موڈینا ٹریک پر سیزن کی پہلی ریس میں پہلے ہی جیت چکا ہے: آخر میں وہ اطالوی چیمپئن شپ کے تمام ٹرائلز جیتتا ہے۔

تاہم، عالمی چیمپئن شپ کی دوڑیں بالکل دوسری چیز ہیں اور Ago کو مائیک ہیل ووڈ کے تناظر میں رہنے سے مطمئن ہونا پڑے گا، جو سیزن کے اختتام پر ہونڈا میں تبدیل ہو جائیں گے۔

1966 میں اگوسٹینی نے خود کو عالمی چیمپئن شپ میں اپنے سابق ساتھی کے خلاف مقابلہ کرتے ہوئے پایا: اس نے 350cc میں دو عالمی ٹرائلز جیتے۔ اس وجہ سے ٹائٹل جیتنے والے انگلش چیمپئن کے چھ کے خلاف۔ اس وقت، ایگو کی انتقام کی خواہش بہت زیادہ ہے۔ 500 کی طرف بڑھتے ہوئے، اس نے لیجنڈ کی شروعات کرتے ہوئے اپنا پہلا ٹائٹل جیتا، جسے بعد میں اسی 350 کلاس تک بڑھا دیا گیا۔

اگوسٹینی نے 1972 تک بغیر کسی چیلنج کے دو کوئین کلاسز پر غلبہ حاصل کیا، جس سال سارینین عالمی چیمپئن شپ میں پہنچے۔ منظر اور یاماہا. لیکن یہ سب کچھ نہیں ہے، رینزوپاسولینی قدروں کے پیمانے پر چڑھ گیا اور ایرماچی - ہارلے ڈیوڈسن 350 سی سی پر سوار ہوا۔ اگوسٹینی کے برابر مقابلہ کرنے کی کوشش کرتا ہے، جو اس دوران چار سلنڈر کیسینہ کوسٹا کا انتخاب کرتا ہے۔ اس سال وہ 350 ٹائٹل جیتنے میں کامیاب ہو گئے، لیکن اس لمحے سے جیتنا مشکل ہو جائے گا۔ سب سے زیادہ پریشانی کا موسم 1973 کا تھا، بائیکس کی وجہ سے جو اب جیت کے یقینی ہونے کی ضمانت نہیں دیتی تھی۔

یہ 20 مئی 1973 تھا جب مونزا میں رینزو پاسولینی اور جارنو سارینین اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے، جس نے پوری موٹر سائیکلنگ کی دنیا کو مایوسی میں ڈال دیا۔ اس افسوسناک صورتحال میں، اگوسٹینی نے 350 میں ٹائٹل دوبارہ حاصل کیا، جبکہ Read 500 میں بہتر ہوا۔ اگلے سال، Ago MV سے یاماہا چلا گیا، جو اپنے دو اسٹروک انجن کے لیے مشہور ہے۔ اس وقت شائقین کا لازمی سوال یہ تھا کہ کیا چیمپئن اسی طرح کی موٹر سائیکل کے ساتھ بھی اپنی برتری کی تصدیق کر سکے گا؟ اس کا شاہکار ڈیٹونا رہتا ہے جہاں وہ امریکی ٹریک پر جیتتا ہے۔ لیکن وہ 200 میل میں امولا ٹریک پر سب کو بھی راضی کرتا ہے۔

اسی سال اس نے 350 ورلڈ ٹائٹل جیتا، جبکہ 500 ریڈ اور بونیرا نے MV کے ساتھ اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ Lansivuori کی Yamaha بھی عالمی چیمپئن شپ کی دوڑ میں برتری حاصل کر رہی ہے۔

2پڑھیں، Giacomo Agostini 33 سال کی عمر میں اپنا 15 واں اور آخری عالمی ٹائٹل جیتنے میں کامیاب ہوا۔