بیوګرافي • افسانه په دوه څرخونو چلیږي

د هغه پلار غوښتل چې هغه یو محاسب شي، نو کله چې ګیاکومو ورته وویل چې هغه غواړي موټر سایکل چلوي، هغه د کورنۍ نوټري څخه مشوره وغوښتله چې د بایسکل چلولو تر منځ غلط فهم وي. او موټرسایکل چلولو، هغه د دې هڅونې سره موافقه وکړه چې یو کوچنی سپورت به یقینا د کوچني هلک سره مرسته وکړي.

په دې توګه، د هغه څه سره چې په مهربانۍ سره د بخت یوه ضربه بلل کیدی شي، د ګیاکومو اګوستیني کیریر پیل کړ، د دوه څرخونو نړۍ ترټولو لوی اتل (د ډیری په وینا د ویلینټینو راسي له راتګ دمخه). د هغه د افسانې پروفایل ټول په شمیرو کې دي، کوم چې د قطار په وخت کې اغیزمن دي. پنځلس نړیوال سرلیکونه (7 په 350 کې او 8 په 500 کې)، 122 د ګران پری بریا (54 په 350 کې، 68 په 500 کې، او 37 پوډیمونه)، په ټولیزه توګه 300 بریالیتوبونه، 18 ځله د ایټالیا اتلولۍ (2 د جونیر په توګه) .

په 16 جون 1942 د بریسیا په یوه کلینیک کې زیږیدلی، د دریو وروڼو څخه لومړی، جیاکومو اګوستیني په لیور کې زیږیدلی. د هغه مور او پالر، اوریلیو او ماریا ویټوریا، لاهم د اسیو جهيل په څنډه کې په دې زړه پورې کلي کې ژوند کوي، چیرې چې پلار یې د ښاروالۍ په دفتر کې ځای پرځای شوی و او د پیټ بوګ ملکیت درلود چې اوس د ډیری سوداګرۍ په منځ کې ښکاري چې د مشهور زوی لخوا اداره کیږي.

لکه څنګه چې تل د هغو کسانو سره پیښیږي چې د مسلک له مخې زیږیدلي دي، ګیاکومو د موټرسایکلونو لپاره لیوالتیا په خورا زړه راښکونکي ډول احساسوي او له دې څخه لږ څه ديماشوم د Bianchi Aquilotto moped په چلولو پیل کوي. کله چې هغه اتلس کلن شو نو بالاخره یې د خپل پلار څخه هغه څه ترلاسه کړل چې په هغه وخت کې د Ducati 125 سره یوځای، د پیل کونکي لپاره خورا مناسب موټرسایکل و چې د ریسر په توګه یې مسلک ته وقف کړی و: مورینی 175 سیټبیلو، یو قوي څلور سټروک پشروډ او راکر. بازو، په ساعت کې د 160 کیلومتره سرعت ته د رسیدو توان لري.

په نولس کلنۍ کې هغه د دې موټرسایکل سره په خپل لومړي ریس کې برخه واخیسته، په 1961 کې د ټرینټو - بونډون خړپړتیا کې چې هغه دوهم پای ته ورسید. په پیل کې، د اګوستیني ځانګړتیا په سمه توګه دا ډول ریس و، چې هغه ژر تر ژره په سرکټ کې د سرعت ریسونه بدل کړل، تل په ورته موټرسایکل کې، تر هغه چې د موریني لخوا په پام کې نیولو وروسته، هغه په ​​سیسیناتیکو سرکټ کې یو رسمي موټر ترلاسه کړ.

په 1963 کې، اګوستیني خپل مسلک د دویمې کټګورۍ چلوونکي په توګه د رسمي مورینی 175s سره پای ته ورساوه، د ایټالیې غرونو اتلولي یې وګټله، د اتو بریاوو او دوه دویم مقامونو سره، او د ایټالوي جونیئر سرعت اتلولۍ (بیا د ټولګي لپاره. 175)، ټول ټاکل شوي ریسونه ګټل. مګر 1963 هغه ته ډیر اطمینان ورکړ.

پرته له دې چې په بشپړ ډول یې تصور کړي، ګیاکومو اګوستیني د الفونسو مورني لخوا وغوښتل شو چې د تارکینیو پروویني ملاتړ وکړي حتی په مونزا کې د ملګرو ملتونو په لوی پری کې ، د سپتمبر په 13 ، د هغه دمخه پای دورې.د نړۍ اتلولۍ چې د واحد سلنډر مورني 250 ښکاریده کولی شي د هونډا سکواډرن په وړاندې وګټي چې مشري یې د روډیسیا جیم ریډمن په غاړه ده.

مګر که موریني 250 په ایټالیا کې د ګټلو لپاره ښه و ، نو دا نور د نړیوال اتلولۍ ریسونو کې د جاپاني ماشینونو پروړاندې سیالي نه وه. "مخکې"، لکه څنګه چې هغه تر اوسه د مینه والو لخوا په مستعار نوم یاد شوی و، د بولونیز برانډ پریښود چې کاسینا کوسټا ته لاړ شي او د MV لپاره لاسلیک کړي. دا د ۱۹۶۴ کال دی؛ په راتلونکي کال کې دا د جاپاني شرکت د نوي محافظتي وزر لاندې خپل کار پیل کړ. لومړی خوشحاله دی، ځکه چې هغه لا دمخه د موډینا په لاره کې د فصل په لومړۍ سیالۍ کې ګټلی دی: په پای کې هغه د ایټالیا د اتلولۍ ټولې آزموینې وګټلې.

په هرصورت، د نړۍ اتلولۍ سیالۍ یو بل شی دی او Ago باید د مایک هیلوډ په څنګ کې پاتې کیدو سره قناعت ولري، څوک چې د فصل په پای کې هونډا ته ځي.

په 1966 کې اګوستیني ځان د خپل پخواني ټیم ملګري په وړاندې په نړیوال اتلولۍ کې سیالي وموندله: هغه په ​​350 cc کې دوه نړیوال آزموینې وګټلې. د شپږو انګلیسي اتلانو په وړاندې چې له همدې امله یې لقب وګاټه. په دې وخت کې، د اګو د غچ اخیستلو هیله ډیره ده. د 500 په بدلولو سره، هغه خپل لومړی لقب وګاټه، د افسانې پیل یې وکړ، چې وروسته ورته 350 ټولګي ته وغځول شو.

اګوستیني د 1972 کال پورې چې سارین د نړیوال اتلولۍ صحنې ته ورسیده، د ملکې په دوو ټولګیو کې پرته له کوم ننګونې واکمني وکړه. او یاماها. مګر دا ټول نه دي، رینزوپاسولیني د ارزښتونو پیمانه پورته کړه او ایرماچي - هارلي ډیویډسن 350 cc ته یې سپاره کړه. هڅه کوي د اګوستیني سره مساوي سیالي وکړي ، څوک چې په ورته وخت کې د څلور سلنډر کاسینا کوسټا لپاره غوره کوي. په هغه کال کې هغه اداره کوي چې د 350 سرلیک وګټي، مګر له هغې شیبې څخه، ګټل به په زیاتیدونکي توګه ستونزمن شي. ترټولو ستونزمن فصل د 1973 کال و، د بایسکلونو له امله چې نور یې د بریا ډاډ نه درلود.

د ۱۹۷۳ کال د می ۲۰مه وه کله چې رینزو پاسولیني او جارنو سارینن په مونزا کې خپل ژوند له لاسه ورکړ او د موټرسایکل چلولو ټوله نړۍ یې په ویره کې واچوله. په دې غمجن حالت کې، اګوستیني په 350 کې لقب ترلاسه کړ، پداسې حال کې چې په 500 کې ریډ ښه شوی. په راتلونکی کال، اګو له MV څخه یاماها ته لاړ، چې د خپل دوه سټروک انجن لپاره مشهور و. په هغه وخت کې د اتلانو لازمي پوښتنه دا وه چې ایا اتل به وکولی شي خپل برتری حتی د ورته بایسکل سره تایید کړي. د هغه شاهکار ډیټونا پاتې دی چیرې چې هغه په ​​​​امریکایي لار کې وګټي. مګر هغه په ​​​​200 میلونو کې د امولا لار کې هرڅوک قانع کوي.

په هماغه کال کې هغه د 350 نړیوال لقب وګاټه، په داسې حال کې چې په 500 لوستلو او بونیرا کې، د MV سره، هغه مخکې شو. د لانسیووري یاماها د نړیوال اتلولۍ په سیالۍ کې هم مخکښ دی.

په ۱۹۷۵ کال کې د وینزویلا یو ځوان چې جانی سیکوټو نومیده د موټرسایکل چلولو نړۍ وال سرکس ته ورسید او په ۳۵۰ کال کې یې د نړۍ د اتلانو لقب وګاټه.ولولئ، ګیاکومو اګوستیني په 33 کلنۍ کې خپل 15م او وروستی نړیوال سرلیک وګټلو.