ജീവചരിത്രം • ഇതിഹാസം രണ്ട് ചക്രങ്ങളിൽ ഓടുന്നു

അവൻ ഒരു അക്കൗണ്ടന്റ് ആവണമെന്ന് അവന്റെ പിതാവ് ആഗ്രഹിച്ചു, അതിനാൽ ജിയാക്കോമോ അവനോട് മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഓടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞപ്പോൾ, സൈക്ലിംഗിനെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ച് കുടുംബ നോട്ടറിയോട് ഉപദേശം ചോദിച്ചു. കൂടാതെ മോട്ടോർ സൈക്കിളിംഗ് , അവൻ തന്റെ സമ്മതം നൽകി, ഒരു ചെറിയ കായിക വിനോദം തീർച്ചയായും കൊച്ചുകുട്ടിയെ സഹായിക്കുമായിരുന്നു എന്ന പ്രേരണയോടെ.

അങ്ങനെ, ദയനീയമായി ഭാഗ്യത്തിന്റെ സ്ട്രോക്ക് എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന, ഇരുചക്രങ്ങളുടെ ലോകം ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ ചാമ്പ്യനായ ജിയാക്കോമോ അഗോസ്റ്റിനിയുടെ കരിയർ ആരംഭിച്ചു (പലരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ വാലന്റീനോ റോസിയുടെ വരവിനു മുമ്പ്). അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഇതിഹാസത്തിന്റെ പ്രൊഫൈൽ എല്ലാം അക്കങ്ങളിലാണ്, അവ അണിനിരക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്. പതിനഞ്ച് ലോക കിരീടങ്ങൾ (350 ൽ 7 ഉം 500 ൽ 8 ഉം), 122 ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് വിജയങ്ങൾ (350 ൽ 54, 500 ൽ 68, കൂടാതെ 37 പോഡിയങ്ങൾ), 300 മൊത്തത്തിലുള്ള വിജയങ്ങൾ, 18 തവണ ഇറ്റാലിയൻ ചാമ്പ്യൻ (2 ജൂനിയർ) .

മൂന്ന് സഹോദരന്മാരിൽ ആദ്യത്തെയാളായി ബ്രെസിയയിലെ ഒരു ക്ലിനിക്കിൽ 1942 ജൂൺ 16-ന് ജനിച്ച ജിയാക്കോമോ അഗോസ്റ്റിനി ലവറിൽ ജനിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മാതാപിതാക്കളായ ഔറേലിയോയും മരിയ വിറ്റോറിയയും ഇപ്പോഴും ഈസിയോ തടാകത്തിന്റെ തീരത്തുള്ള ഈ ആകർഷകമായ ഗ്രാമത്തിലാണ് താമസിക്കുന്നത്, അവിടെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവിനെ മുനിസിപ്പൽ ഓഫീസിൽ പാർപ്പിച്ചു, കൂടാതെ പ്രശസ്തനായ മകൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന നിരവധി ബിസിനസ്സുകളിൽ ഇപ്പോൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു തത്വം ബോഗ് സ്വന്തമാക്കി.

തൊഴിലിലൂടെ ജനിച്ചവർക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, ജിയാക്കോമോയ്ക്ക് മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളോടുള്ള അഭിനിവേശം അമിതമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.കുട്ടി ബിയാഞ്ചി അക്വിലോട്ടോ മോപ്പഡ് ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. പതിനെട്ടാം വയസ്സിൽ, ഒടുവിൽ തന്റെ പിതാവിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചത്, അക്കാലത്ത്, ഡ്യുക്കാറ്റി 125-നൊപ്പം, ഒരു റേസർ എന്ന നിലയിൽ ഒരു തുടക്കക്കാരന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ബൈക്കായിരുന്നു: മോറിനി 175 സെറ്റെബെല്ലോ, പുഷ്‌റോഡുകളുള്ള സോളിഡ് ഫോർ-സ്ട്രോക്ക്. മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള റോക്കർ ആയുധങ്ങളും.

പത്തൊൻപതാം വയസ്സിൽ, ഈ മോട്ടോർബൈക്കിനൊപ്പം അദ്ദേഹം തന്റെ ആദ്യ മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, 1961-ൽ ട്രെന്റോ-ബോണ്ടോൺ കയറ്റം, അതിൽ അദ്ദേഹം രണ്ടാം സ്ഥാനത്തെത്തി. തുടക്കത്തിൽ, അഗോസ്റ്റിനിയുടെ പ്രത്യേകത കൃത്യമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള ഓട്ടമായിരുന്നു, ഉടൻ തന്നെ അദ്ദേഹം സർക്യൂട്ടിൽ സ്പീഡ് റേസുകൾ മാറിമാറി നടത്തി, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ, മോറിനിയുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, സെസെനാറ്റിക്കോ സർക്യൂട്ടിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു ഔദ്യോഗിക കാർ ലഭിക്കും.

1963-ൽ, ഔദ്യോഗിക മോറിനി 175-ൽ, ഇറ്റാലിയൻ മൗണ്ടൻ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി, എട്ട് വിജയങ്ങളും രണ്ട് രണ്ടാം സ്ഥാനങ്ങളും, ഇറ്റാലിയൻ ജൂനിയർ സ്പീഡ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പും (വീണ്ടും ക്ലാസിനായി) അഗോസ്റ്റിനി തന്റെ രണ്ടാം കാറ്റഗറി ഡ്രൈവറായി തന്റെ കരിയർ അവസാനിപ്പിച്ചു 175), ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത എല്ലാ മത്സരങ്ങളിലും വിജയിച്ചു. എന്നാൽ 1963 അദ്ദേഹത്തിന് കൂടുതൽ സംതൃപ്തി നൽകുന്നതായിരുന്നു.

സപ്തംബർ 13-ന് മൊൺസയിലെ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് ഓഫ് നേഷൻസിൽ പോലും ടാർക്വിനിയോ പ്രൊവിനിയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അൽഫോൻസോ മോറിനി ജിയാക്കോമോ അഗോസ്റ്റിനിയെ വിളിക്കുന്നു.ഒറ്റ സിലിണ്ടർ മൊറിനി 250 ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ റോഡേഷ്യൻ ജിം റെഡ്മാൻ നയിക്കുന്ന ഹോണ്ട സ്ക്വാഡ്രണിനെതിരെ വിജയിക്കുമെന്ന് തോന്നി.

എന്നാൽ ഇറ്റലിയിൽ വിജയിക്കാൻ മോറിനി 250 മികച്ചതാണെങ്കിൽ, അത് ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് റേസുകളിൽ ജാപ്പനീസ് മെഷീനുകളോട് മത്സരിക്കുന്നില്ല. "അഗോ", ആരാധകർ അദ്ദേഹത്തെ വിളിക്കുന്നത് പോലെ, ബൊലോഗ്നീസ് ബ്രാൻഡ് ഉപേക്ഷിച്ച് കാസിന കോസ്റ്റയിലേക്ക് പോയി എംവിയിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഇത് 1964 ആണ്; അടുത്ത വർഷം ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയുടെ പുതിയ സംരക്ഷണ വിഭാഗത്തിന് കീഴിൽ അത് അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. അരങ്ങേറ്റം സന്തോഷകരമാണ്, കാരണം മോഡേന ട്രാക്കിലെ സീസണിലെ ആദ്യ മൽസരത്തിൽ അദ്ദേഹം ഇതിനകം വിജയിച്ചു: അവസാനം ഇറ്റാലിയൻ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ എല്ലാ ട്രയലുകളും അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് റേസുകൾ തികച്ചും മറ്റൊരു കാര്യമാണ്, സീസൺ അവസാനത്തോടെ ഹോണ്ടയിലേക്ക് മാറുന്ന മൈക്ക് ഹെയിൽ‌വോഡിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ അഗോ സംതൃപ്തനായിരിക്കണം.

1966-ൽ അഗോസ്റ്റിനി തന്റെ മുൻ സഹതാരത്തിനെതിരെ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മത്സരിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി: 350 സിസിയിൽ അദ്ദേഹം രണ്ട് ലോക ട്രയലുകൾ നേടി. അതിനാൽ കിരീടം നേടുന്ന ഇംഗ്ലീഷ് ചാമ്പ്യന്റെ സിക്‌സിനെതിരെ. ആ ഘട്ടത്തിൽ, പ്രതികാരത്തിനുള്ള അഗോയുടെ ആഗ്രഹം വളരെ വലുതാണ്. 500-ലേക്ക് നീങ്ങിയ അദ്ദേഹം തന്റെ ആദ്യ കിരീടം നേടി, ഇതിഹാസത്തിന് തുടക്കമിട്ടു, അത് പിന്നീട് അതേ 350 ക്ലാസിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

സാരിനെൻ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ എത്തിയ വർഷം 1972 വരെ രണ്ട് ക്വീൻ ക്ലാസുകളിലും അഗോസ്റ്റിനി ആധിപത്യം പുലർത്തി. ദൃശ്യവും യമഹയും. എന്നാൽ അതല്ല റെൻസോപസോളിനി എർമാച്ചി - ഹാർലി ഡേവിഡ്‌സൺ 350 സിസി റൈഡിംഗ് മൂല്യങ്ങളുടെ സ്കെയിൽ ഉയർത്തി. അതിനിടയിൽ നാല് സിലിണ്ടർ കാസിന കോസ്റ്റ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന അഗോസ്റ്റിനിയുമായി തുല്യമായി മത്സരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ആ വർഷം 350 കിരീടം നേടാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിയുന്നു, എന്നാൽ ആ നിമിഷം മുതൽ, വിജയം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. 1973-ലെ ഏറ്റവും പ്രശ്‌നകരമായ സീസണായിരുന്നു, വിജയത്തിന്റെ ഉറപ്പ് ഇനി ഉറപ്പില്ലാത്ത ബൈക്കുകൾ കാരണം.

1973 മെയ് 20 ന് മോൺസയിൽ വെച്ച് മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ലോകത്തെ മുഴുവൻ നിരാശയിലാഴ്ത്തി റെൻസോ പസോളിനിയും ജാർനോ സാരിനെനും ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ആ സങ്കടകരമായ സാഹചര്യത്തിൽ, അഗോസ്റ്റിനി 350-ൽ കിരീടം വീണ്ടെടുത്തു, അതേസമയം റീഡ് 500-ൽ മെച്ചപ്പെട്ടു. അടുത്ത വർഷം, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന് പേരുകേട്ട എംവിയിൽ നിന്ന് യമഹയിലേക്ക് അഗോ മാറി. സമാനമായ ബൈക്ക് ഉപയോഗിച്ചാലും ചാമ്പ്യൻ തന്റെ മികവ് ഉറപ്പിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നോ എന്നതായിരുന്നു അക്കാലത്തെ ആവേശക്കാരുടെ നിർബന്ധമായ ചോദ്യം. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മാസ്റ്റർപീസ് ഡേടോണയായി തുടരുന്നു, അവിടെ അദ്ദേഹം അമേരിക്കൻ ട്രാക്കിൽ വിജയിക്കുന്നു. എന്നാൽ 200 മൈലിലെ ഇമോല ട്രാക്കിലെ എല്ലാവരെയും അദ്ദേഹം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

അതേ വർഷം തന്നെ അദ്ദേഹം 350 ലോക കിരീടം നേടി, അതേസമയം 500 റീഡിലും ബോണറയിലും MV യുമായി അദ്ദേഹത്തെ മറികടന്നു. ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനുള്ള മത്സരത്തിൽ ലാൻസിവുറിയുടെ യമഹയും മുന്നിലെത്തി.

1975-ൽ, ജോണി സെക്കോട്ടോ എന്ന വെനിസ്വേലൻ യുവാവ് ലോക മോട്ടോർസൈക്കിൾ സർക്കസിൽ എത്തി, 350-ൽ ലോക കിരീടം നേടി. 500-ൽ, അവിസ്മരണീയമായ പോരാട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷംവായിക്കുക, ജിയാകോമോ അഗോസ്റ്റിനി തന്റെ 15-ാമത്തെയും അവസാനത്തെയും ലോക കിരീടം 33-ആം വയസ്സിൽ കീഴടക്കുന്നു.