Wasifu • Nyota huyo anaendesha magurudumu mawili

Baba yake alitaka awe mhasibu, hivyo Giacomo alipomwambia anataka kupanda pikipiki, alimwomba mthibitishaji wa familia hiyo ushauri ambaye, hakuelewana kati ya kuendesha baiskeli. na pikipiki , alitoa idhini yake, kwa motisha kwamba mchezo mdogo bila shaka ungemsaidia kijana mdogo.

Kwa hiyo, kwa kile kinachoweza kuitwa bahati nzuri, ilianza kazi ya Giacomo Agostini, bingwa mkuu wa ulimwengu wa magurudumu mawili amewahi kujua (kabla ya ujio wa Valentino Rossi, kulingana na wengi). Wasifu wa hadithi yake ni wote katika idadi, ambayo ni ya kuvutia wakati line up. Mataji kumi na tano ya ulimwengu (7 katika 350 na 8 katika 500), ushindi wa Grand Prix 122 (54 kati ya 350, 68 katika 500, pamoja na podiums 37), zaidi ya mafanikio 300 kwa jumla, bingwa wa Italia mara 18 (2 kama junior) .

Alizaliwa tarehe 16 Juni 1942 katika kliniki huko Brescia, wa kwanza kati ya ndugu watatu, Giacomo Agostini alizaliwa huko Lovere. Wazazi wake, Aurelio na Maria Vittoria, bado wanaishi katika kijiji hiki cha kupendeza kwenye mwambao wa Ziwa Iseo, ambapo baba yake aliwekwa katika ofisi ya manispaa na kumiliki bogi ya peat ambayo sasa inaonekana kati ya biashara nyingi ambazo zinasimamiwa na mwana maarufu.

Kama kawaida kwa wale waliozaliwa kwa wito, Giacomo anahisi shauku ya pikipiki kwa njia ya kupita kiasi na ni zaidi kidogo kulikomtoto anaanza kupanda Bianchi Aquilotto moped. Alipofikisha umri wa miaka kumi na nane hatimaye alipata kutoka kwa baba yake kile wakati huo, pamoja na Ducati 125, pikipiki iliyofaa zaidi kwa mwanzilishi aliyejitolea kufanya kazi kama racer: Morini 175 Settebello, pikipiki imara ya viboko vinne na roki. mkono, uwezo wa kufikia kiwango cha juu karibu 160 km / h.

Akiwa na umri wa miaka kumi na tisa alishiriki katika mbio zake za kwanza na pikipiki hii, kupanda kwa Trento-Bondone mnamo 1961 ambapo alimaliza wa pili. Hapo awali, utaalam wa Agostini ulikuwa wa aina hii ya mbio, ambayo hivi karibuni alibadilisha mbio za kasi kwenye mzunguko, kila wakati kwenye pikipiki sawa, hadi, baada ya kutambuliwa na Morini, alipata gari rasmi kwenye mzunguko wa Cesenatico. Mnamo 1963, Agostini alihitimisha taaluma yake kama dereva wa daraja la pili na Morini 175s rasmi, akishinda ubingwa wa mlima wa Italia, kwa ushindi nane na nafasi mbili za pili, na ubingwa wa kasi wa vijana wa Italia (tena kwa darasa. 175), kushinda mbio zote zilizopangwa. Lakini mwaka wa 1963 ulipaswa kumpa uradhi zaidi.

Bila kuwaza kabisa, Giacomo Agostini anaitwa na Alfonso Morini kuunga mkono Tarquinio Provini hata katika mashindano ya Grand Prix ya Mataifa huko Monza, tarehe 13 Septemba, duru ya kabla ya mwisho ya hiyo.michuano ya dunia ambayo silinda moja ya Morini 250 ilionekana inaweza kushinda dhidi ya kikosi cha Honda kinachoongozwa na Rhodesia Jim Redman.

Lakini kama Morini 250 ilikuwa nzuri kwa kushinda nchini Italia, haikuwa ya ushindani tena dhidi ya mashine za Kijapani katika mbio za ubingwa wa dunia. "Ago", kama alivyokuwa amepewa jina la utani na mashabiki, aliacha chapa ya Bolognese kwenda Cascina Costa na kusaini MV. Ni mwaka 1964; mwaka uliofuata ilifanya kazi yake ya kwanza chini ya mrengo mpya wa ulinzi wa kampuni ya Kijapani. Mechi ya kwanza inafurahi, kwa sababu tayari anashinda katika mbio za kwanza za msimu kwenye wimbo wa Modena: mwishowe anashinda majaribio yote ya ubingwa wa Italia.

Hata hivyo, mbio za ubingwa wa dunia ni jambo lingine kabisa na Ago inabidi aridhike na kusalia kumfuata Mike Hailwod, ambaye atahamia Honda mwishoni mwa msimu.

Mnamo 1966 Agostini alijikuta akishiriki katika michuano ya dunia dhidi ya mchezaji mwenzake wa zamani: alishinda majaribio mawili ya dunia katika 350 cc. dhidi ya sita wa bingwa wa Kiingereza ambaye kwa hivyo anashinda taji. Wakati huo, hamu ya Ago ya kulipiza kisasi ni kubwa. Akisonga mbele hadi 500, alishinda taji lake la kwanza, akianza hadithi, ambayo baadaye iliongezwa hadi darasa lile lile la 350.

Agostini alitawala madaraja mawili ya malkia bila kupingwa hadi 1972, mwaka ambao Saarinen aliwasili kwenye ubingwa wa dunia. eneo na Yamaha. Lakini si hivyo tu, RenzoPasolini alipanda kiwango cha maadili na kupanda Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. anajaribu kushindana sambamba na Agostini, ambaye kwa sasa anachagua Cascina Costa ya mitungi minne. Mwaka huo anafanikiwa kushinda taji la 350, lakini kutoka wakati huo na kuendelea, kushinda kutazidi kuwa ngumu. Msimu wenye matatizo zaidi ulikuwa ule wa 1973, kutokana na baiskeli ambazo hazikuhakikishia tena uhakika wa ushindi.

Ilikuwa 20 Mei 1973 wakati Renzo Pasolini na Jarno Saarinen walipoteza maisha huko Monza, na kusababisha ulimwengu wote wa pikipiki kusikitishwa. Katika hali hiyo ya kusikitisha, Agostini alipata tena taji katika 350, huku Read ikiboreshwa katika 500. Mwaka uliofuata, Ago alihama kutoka MV hadi Yamaha, maarufu kwa injini yake ya viharusi viwili. Swali la lazima la washiriki wakati huo lilikuwa ikiwa bingwa angeweza kudhibitisha ukuu wake hata na baiskeli kama hiyo. Kito chake kinasalia Daytona ambapo anashinda kwenye wimbo wa Marekani. Lakini pia anashawishi kila mtu kwenye wimbo wa Imola katika maili 200.

Katika mwaka huo huo alishinda taji la dunia la 350, huku katika 500 Read na Bonera, akiwa na MV, ilimpita. Yamaha wa Lansivuori pia anaongoza katika mbio za ubingwa wa dunia.

Mwaka wa 1975, kijana wa Venezuela aitwaye Jonny Cecotto aliwasili katika sarakasi ya dunia ya pikipiki na kushinda taji la dunia katika mbio za 350. Katika miaka ya 500, baada ya vita vya kukumbukwa naSoma, Giacomo Agostini afanikiwa kutwaa taji lake la 15 na la mwisho la dunia akiwa na umri wa miaka 33.