Biografy • De leginde rint op twa tsjillen

Syn heit woe dat hy in boekhâlder waard, dus doe't Giacomo him fertelde dat hy op motorfyts woe, frege hy de famyljenotaris om advys dy't, misferstân tusken fytsen en motorriden , joech er syn ynstimming, mei de motivaasje dat in bytsje sport de lytse jonge grif holpen hie.

Sa, mei wat freonlik kin wurde neamd in gelok, begûn de karriêre fan Giacomo Agostini, de grutste kampioen de wrâld fan twa tsjillen hat ea bekend (foar de komst fan Valentino Rossi, neffens in protte). It profyl fan syn leginde is allegear yn 'e nûmers, dy't yndrukwekkend binne as se opsteld binne. Fyftjin wrâldtitels (7 yn 'e 350 en 8 yn' e 500), 122 Grand Prix-oerwinningen (54 yn 'e 350, 68 yn' e 500, plus 37 podia), mear dan 300 algemiene súksessen, 18 kear Italjaansk kampioen (2 as junior) .

Berne op 16 juny 1942 yn in klinyk yn Brescia, de earste fan trije bruorren, Giacomo Agostini waard berne yn Lovere. Syn âlden, Aurelio en Maria Vittoria, wenje noch yn dit betoverende doarp oan 'e igge fan' e Iseomeer, wêr't syn heit yn it gemeentekantoar pleatst waard en in feanfean hie dy't no ferskynt ûnder de protte bedriuwen dy't troch de ferneamde soan beheard wurde.

Lykas altyd bart mei dyjingen dy't berne binne troch berop, fielt Giacomo de passy foar motorfytsen op in oerweldige manier en is net folle mear asbern begjint te riden in Bianchi Aquilotto bromfiets. Doe't er achttjin waard, krige er úteinlik fan syn heit wat doe, tegearre mei de Ducati 125, de meast geskikte motorfyts wie foar in begjinner dy't wijd wie oan in karriêre as racer: de Morini 175 Settebello, in stevige fjouwertakt pushrod en rocker earm, by steat om te berikken maksimum om 160 km / h.

Op 'e leeftyd fan njoggentjin die hy mei oan syn earste race mei dizze motor, de Trento-Bondone klim yn 1961 wêryn hy twadde waard. Yn it begjin wie Agostini syn spesjaliteit krekt dit soarte fan races, dêr't er al gau snelheidsraces op it circuit ôfwiksele, altyd op deselde motorfyts, oant er, nei't er opmurken wie troch Morini, in offisjele auto krige op it circuit fan Cesenatico.

Yn 1963 einige Agostini syn karriêre as sjauffeur fan de twadde kategory mei de offisjele Morini 175's, wûn it Italjaanske berchkampioenskip, mei acht oerwinningen en twa twadde plakken, en it Italiaanske kampioenskip foar snelheid foar junioren (wer foar de klasse) 175), wint alle plande races. Mar 1963 soe him gruttere foldwaning jaan.

Sûnder it absolút foarsteld te hawwen, wurdt Giacomo Agostini troch Alfonso Morini oproppen om Tarquinio Provini te stypjen sels yn 'e Grand Prix of Nations yn Monza, op 13 septimber, de foarlêste ronde fan datwrâldkampioenskip dat de iensilinder Morini 250 like koe winne tsjin it Honda squadron ûnder lieding fan de Rhodesian Jim Redman.

Mar as de Morini 250 goed wie foar it winnen yn Itaalje, wie it net langer konkurrearjend tsjin de Japanske masines yn 'e wrâldkampioenskippen. "Ago", sa't hy no troch de fans hie de bynamme, ferliet it Bolognese merk om nei Cascina Costa te gean en te tekenjen foar MV. It is 1964; it folgjende jier makke it syn debút ûnder de nije beskermjende wjuk fan it Japanske bedriuw. It debút is bliid, want hy wint al yn de earste race fan it seizoen op de Modena-baan: hy wint úteinlik alle proeven fan it Italjaanske kampioenskip.

De races op it wrâldkampioenskip binne lykwols hiel wat oars en Ago moat tefreden wêze mei it bliuwen yn it spoar fan Mike Hailwod, dy't oan it ein fan it seizoen oerstapt nei Honda.

Yn 1966 fûn Agostini himsels konkurrearjend yn it wrâldkampioenskip tsjin syn eardere teammate: hy wûn twa wrâldproeven yn 'e 350 cc. tsjin de seis fan de Ingelske kampioen dy't dus de titel wint. Op dat stuit is Ago's winsk foar wraak enoarm. Trochgean nei de 500, wûn hy syn earste titel, begon de leginde, dy't letter waard útwreide nei deselde klasse 350.

Agostini dominearre de twa keninginneklassen ûnbestriden oant 1972, it jier dat Saarinen oankaam op it wrâldkampioenskip sêne en Yamaha. Mar dat is net alles, RenzoPasolini gie de skaal fan wearden op en ried de Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. besiket op peil te kommen mei Agostini, dy't yntusken kiest foar de fjouwersilinder Cascina Costa. Dat jier wist er de 350-titel te heljen, mar fan dat momint ôf wurdt it winnen hieltyd dreger. It meast problematyske seizoen wie dat fan 1973, troch fytsen dy't de wissichheid fan oerwinning net mear garandearren.

It wie 20 maaie 1973 doe't Renzo Pasolini en Jarno Saarinen har libben ferlearen by Monza, wêrtroch't de hiele wrâld fan motorfytsers yn ûntset smiet. Yn dy tryste situaasje krige Agostini de titel yn 'e 350, wylst Read ferbettere yn 'e 500. It folgjende jier ferhuze Ago fan MV nei Yamaha, ferneamd om syn twataktmotor. De ferplichte fraach fan de entûsjasters wie doe oft de kampioen sels mei in ferlykbere fyts syn oermacht befestigje soe. Syn masterstik bliuwt Daytona wêr't hy wint op 'e Amerikaanske baan. Mar hy oertsjûget ek elkenien op de Imola-baan yn de 200 kilometer.

Yn itselde jier wûn hy de 350 wrâldtitel, wylst yn 'e 500 Read en Bonera, mei de MV, him oertroffen. Lansivuori's Yamaha nimt ek de lieding yn 'e race om it wrâldkampioenskip.

Yn 1975 kaam in jonge Fenezuëlaan mei de namme Jonny Cecotto yn it wrâldmotorsirkus en wûn de wrâldtitel yn 'e 350. Yn 'e 500, nei memorabele fjildslaggen meiLês, Giacomo Agostini slagget om syn 15e en lêste wrâldtitel te feroverjen op 'e leeftyd fan 33.