Bywgraffiad • Mae'r chwedl yn rhedeg ar ddwy olwyn

Roedd ei dad eisiau iddo fod yn gyfrifydd, felly pan ddywedodd Giacomo wrtho ei fod eisiau reidio beic modur, gofynnodd i notari'r teulu am gyngor pwy, oherwydd camddealltwriaeth rhwng beicio a beicio modur , rhoddodd ei gydsyniad, gyda'r cymhelliad y byddai ychydig o chwaraeon yn sicr wedi helpu'r bachgen bach.

Felly, gyda'r hyn y gellir ei alw'n garedig yn strôc o lwc, dechreuodd gyrfa Giacomo Agostini, pencampwr mwyaf y byd dwy olwyn erioed (cyn dyfodiad Valentino Rossi, yn ôl llawer). Mae proffil ei chwedl i gyd yn y niferoedd, sy'n drawiadol o'u trefnu. Pymtheg teitl byd (7 yn y 350 ac 8 yn y 500), 122 o fuddugoliaethau Grand Prix (54 yn y 350, 68 yn y 500, ynghyd â 37 podiwm), dros 300 o lwyddiannau cyffredinol, 18 gwaith yn bencampwr Eidalaidd (2 fel iau) .

Ganed Giacomo Agostini ar 16 Mehefin 1942 mewn clinig yn Brescia, y cyntaf o dri brawd, yn Lovere. Mae ei rieni, Aurelio a Maria Vittoria, yn dal i fyw yn y pentref hudolus hwn ar lannau Llyn Iseo, lle gosodwyd ei dad yn y swyddfa ddinesig ac yn berchen ar fawnog sydd bellach yn ymddangos ymhlith y busnesau niferus a reolir gan y mab enwog.

Fel sy'n digwydd bob amser i'r rhai a aned trwy alwedigaeth, mae Giacomo yn teimlo'r angerdd am feiciau modur mewn ffordd ormesol ac nid yw fawr mwy naplentyn yn dechrau reidio moped Bianchi Aquilotto. Pan drodd yn ddeunaw oed cafodd gan ei dad beth ar y pryd, ynghyd â'r Ducati 125, oedd y beic modur mwyaf addas ar gyfer dechreuwr a oedd wedi ymroi i yrfa fel rasiwr: y Morini 175 Settebello, gwthrod a rociwr pedair-strôc solet. braich, sy'n gallu cyrraedd uchafswm o tua 160 km/h.

Yn bedair ar bymtheg oed cymerodd ran yn ei ras gyntaf gyda'r beic modur hwn, sef y ddringfa Trento-Bondone ym 1961 gan orffen yn ail. Yn y dechrau, roedd arbenigedd Agostini yn union y math hwn o ras, y bu'n fuan yn rhedeg rasys cyflymder bob yn ail ar y gylched, bob amser ar yr un beic modur, nes, ar ôl i Morini sylwi arno, iddo gael car swyddogol yng nghylchdaith Cesenatico.

Yn 1963, gorffennodd Agostini ei yrfa fel gyrrwr ail gategori gyda'r Morini 175s swyddogol, gan ennill pencampwriaeth mynydd yr Eidal, gydag wyth buddugoliaeth a dau ail le, a phencampwriaeth cyflymder iau yr Eidal (eto ar gyfer y dosbarth 175), gan ennill yr holl rasys a drefnwyd. Ond roedd 1963 i roi mwy o foddhad iddo.

Heb ei ddychmygu’n llwyr, mae Alfonso Morini yn galw ar Giacomo Agostini i gefnogi Tarquinio Provini hyd yn oed yn Grand Prix y Cenhedloedd ym Monza, ar 13 Medi, y rownd gynderfynol o hynnypencampwriaeth y byd yr oedd yn ymddangos bod y silindr sengl Morini 250 yn gallu ennill yn erbyn sgwadron Honda dan arweiniad y Rhodesian Jim Redman.

Ond os oedd y Morini 250 yn dda am ennill yn yr Eidal, doedd hi ddim yn gystadleuol bellach yn erbyn peiriannau Japan yn rasys pencampwriaeth y byd. Gadawodd "Yn ôl", fel yr oedd wedi cael ei lysenw gan y cefnogwyr erbyn hyn, y brand Bolognese i fynd i Cascina Costa ac arwyddo ar gyfer MV. Mae'n 1964; y flwyddyn ganlynol gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf o dan adain amddiffynnol newydd y cwmni Japaneaidd. Mae'r ymddangosiad cyntaf yn hapus, oherwydd ei fod eisoes yn ennill yn ras gyntaf y tymor ar drac Modena: yn y diwedd mae'n ennill holl dreialon pencampwriaeth yr Eidal.

Fodd bynnag, mae rasys pencampwriaeth y byd yn dipyn o beth arall ac mae’n rhaid i Ago fod yn fodlon ar aros yn sgil Mike Hailwod, fydd yn newid i Honda ar ddiwedd y tymor.

Ym 1966 cafodd Agostini ei hun yn cystadlu ym mhencampwriaeth y byd yn erbyn ei gyn-chwaraewr: enillodd ddau dreial byd yn y 350 cc. yn erbyn y chwech o bencampwyr Lloegr sydd felly yn ennill y teitl. Ar y pwynt hwnnw, mae awydd Ago am ddial yn aruthrol. Gan symud ymlaen i'r 500, enillodd ei deitl cyntaf, gan ddechrau'r chwedl, a gafodd ei ymestyn yn ddiweddarach i'r un dosbarth 350.

Roedd Agostini yn dominyddu'r ddau ddosbarth brenhines heb ei herio tan 1972, y flwyddyn y cyrhaeddodd Saarinen bencampwriaeth y byd golygfa a Yamaha. Ond nid dyna'r cyfan, RenzoAeth Pasolini i fyny'r raddfa o werthoedd a marchogaeth yr Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. yn ceisio cystadlu ar yr un lefel ag Agostini, sydd yn y cyfamser yn dewis y pedair-silindr Cascina Costa. Y flwyddyn honno mae'n llwyddo i ennill y teitl 350, ond o'r eiliad honno ymlaen, bydd ennill yn dod yn fwyfwy anodd. Y tymor mwyaf problemus oedd un 1973, oherwydd beiciau nad oedd bellach yn gwarantu sicrwydd buddugoliaeth.

20 Mai 1973 oedd hi pan gollodd Renzo Pasolini a Jarno Saarinen eu bywydau yn Monza, gan ddigalonni’r byd beicio modur cyfan. Yn y sefyllfa drist honno, adenillodd Agostini y teitl yn y 350, tra gwellodd Read yn y 500. Y flwyddyn ganlynol, symudodd Ago o MV i Yamaha, sy'n enwog am ei injan dwy-strôc. Cwestiwn gorfodol y selogion ar y pryd oedd a fyddai'r pencampwr wedi gallu cadarnhau ei ragoriaeth hyd yn oed gyda beic tebyg. Mae ei gampwaith yn parhau i fod Daytona lle mae'n ennill ar y trac Americanaidd. Ond mae hefyd yn argyhoeddi pawb ar drac Imola yn y 200 milltir.

Yn yr un flwyddyn enillodd deitl y byd 350, tra yn y 500 Read a Bonera, gyda'r MV, rhagorodd arno. Mae Yamaha o Lansivuori hefyd ar y blaen yn y ras am bencampwriaeth y byd.

Ym 1975, cyrhaeddodd Venezuelan ifanc o’r enw Jonny Cecotto syrcas beicio modur y byd ac ennill teitl y byd yn y 350. Yn y 500, ar ôl brwydrau cofiadwy gydaDarllenwch, mae Giacomo Agostini yn llwyddo i goncro ei 15fed teitl byd olaf ac olaf yn 33 oed.