ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ • ນິທານແລ່ນສອງລໍ້

ພໍ່ຂອງລາວຕ້ອງການໃຫ້ລາວເປັນນັກບັນຊີ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອ Giacomo ບອກລາວວ່າລາວຢາກຂີ່ລົດຈັກ, ລາວໄດ້ຖາມຜູ້ສັງເກດການຂອງຄອບຄົວເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດລະຫວ່າງການຂີ່ຈັກຍານ. ແລະການຂີ່ຈັກຍານ, ລາວໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນຂອງລາວ, ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈວ່າກິລາເລັກນ້ອຍແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍເດັກນ້ອຍໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍສິ່ງທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງໂຊກ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງ Giacomo Agostini, ແຊ້ມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຂອງສອງລໍ້ເຄີຍຮູ້ຈັກ (ກ່ອນການມາເຖິງຂອງ Valentino Rossi, ອີງຕາມຈໍານວນຫຼາຍ ). ປະຫວັດຂອງນິທານຂອງລາວແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເລກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີຄວາມປະທັບໃຈໃນເວລາທີ່ວາງສາຍ. 15 ແຊ້ມໂລກ (7 ໃນ 350 ແລະ 8 ໃນ 500), 122 ໄຊຊະນະ Grand Prix (54 ໃນ 350, 68 ໃນ 500, ບວກ 37 podiums), ຫຼາຍກວ່າ 300 ຜົນສໍາເລັດລວມ, ແຊ້ມ Italian 18 ຄັ້ງ (2 ເປັນ junior) .

ເກີດໃນວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 1942 ໃນຄລີນິກໃນ Brescia, ຜູ້ທຳອິດໃນສາມອ້າຍນ້ອງ, Giacomo Agostini ເກີດໃນ Lovere. ພໍ່ແມ່ຂອງລາວ, Aurelio ແລະ Maria Vittoria, ຍັງອາໄສຢູ່ໃນຫມູ່ບ້ານທີ່ສວຍງາມນີ້ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລສາບ Iseo, ບ່ອນທີ່ພໍ່ຂອງລາວຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນຫ້ອງການເທດສະບານແລະເປັນເຈົ້າຂອງ peat bog ທີ່ປະຈຸບັນປະກົດຢູ່ໃນທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍລູກຊາຍທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຕາມທີ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ເກີດມາໂດຍອາຊີບ, Giacomo ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມມັກໃນລົດຈັກໃນແບບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະຫຼາຍກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ.ເດັກນ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນຂີ່ moped Bianchi Aquilotto. ໃນເວລາທີ່ລາວມີອາຍຸສິບແປດ, ໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ຮັບຈາກພໍ່ຂອງລາວໃນເວລານັ້ນ, ພ້ອມກັບ Ducati 125, ເປັນລົດຈັກທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອາຊີບນັກແຂ່ງ: Morini 175 Settebello, ເປັນ pushrod ແລະ rocker ສີ່ຈັງຫວະແຂງ. ແຂນ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ສູງສຸດປະມານ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເມື່ອອາຍຸໄດ້ສິບເກົ້າປີລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວກັບລົດຈັກນີ້, Trento-Bondone ປີນປີນໃນປີ 1961 ເຊິ່ງລາວໄດ້ສໍາເລັດທີສອງ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມພິເສດຂອງ Agostini ແມ່ນການແຂ່ງຂັນປະເພດນີ້ທີ່ຊັດເຈນ, ທັນທີທີ່ລາວໄດ້ປ່ຽນການແຂ່ງຂັນຄວາມໄວໃນວົງຈອນ, ຂີ່ລົດຈັກແບບດຽວກັນ, ຈົນກ່ວາ, ຫຼັງຈາກ Morini ສັງເກດເຫັນ, ລາວໄດ້ຮັບລົດຢ່າງເປັນທາງການໃນວົງຈອນ Cesenatico.

ໃນປີ 1963, Agostini ຈົບອາຊີບການເປັນນັກຂັບຂີ່ປະເພດທີສອງກັບ Morini 175s ຢ່າງເປັນທາງການ, ຊະນະແຊ້ມພູເຂົາຂອງອິຕາລີ, ດ້ວຍໄຊຊະນະ 8 ນັດແລະສອງອັນດັບສອງ, ແລະແຊ້ມໄວຫນຸ່ມຂອງອິຕາລີ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບປະເພດ. 175), ຊະນະການແຂ່ງຂັນທັງໝົດທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຕ່ປີ 1963 ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ລາວພໍໃຈຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໂດຍບໍ່ມີການຈິນຕະນາການຢ່າງແທ້ຈິງ, Giacomo Agostini ຖືກເອີ້ນໂດຍ Alfonso Morini ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ Tarquinio Provini ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Grand Prix of Nations ໃນ Monza, ວັນທີ 13 ກັນຍາ, ຮອບສຸດທ້າຍຂອງນັ້ນ.ແຊ້ມໂລກທີ່ເຄື່ອງຈັກດ່ຽວ Morini 250 ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດຊະນະກັບທີມ Honda ນໍາໂດຍ Rhodesian Jim Redman.

ແຕ່ຖ້າ Morini 250 ເກັ່ງໃນການຊະນະອີຕາລີ, ມັນຈະບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກອີກຕໍ່ໄປ. "Ago", ດັ່ງທີ່ລາວມີໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຊື່ໂດຍ fans, ໄດ້ອອກຈາກຍີ່ຫໍ້ Bolognese ໄປ Cascina Costa ແລະເຊັນສໍາລັບ MV. ມັນແມ່ນ 1964; ໃນປີຕໍ່ມາມັນໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດພາຍໃຕ້ປີກປ້ອງກັນໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ. ການເປີດຕົວແມ່ນມີຄວາມສຸກ, ຍ້ອນວ່າລາວຊະນະແລ້ວໃນການແຂ່ງຂັນທໍາອິດຂອງລະດູການໃນການຕິດຕາມ Modena: ໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ຊະນະການທົດລອງທັງຫມົດຂອງແຊ້ມອິຕາລີ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກແມ່ນເປັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ ແລະ Ago ຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈກັບການຢູ່ກັບ Mike Hailwod, ຜູ້ທີ່ຈະປ່ຽນໄປ Honda ໃນທ້າຍລະດູການ.

ໃນ​ປີ 1966 Agostini ພົບ​ວ່າ​ຕົນ​ເອງ​ໄດ້​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຊິງ​ແຊ້ມ​ໂລກ​ກັບ​ອະດີດ​ເພື່ອນ​ຮ່ວມ​ທີມ: ລາວ​ໄດ້​ຊະນະ​ການ​ທົດ​ລອງ​ໂລກ​ສອງ​ຄັ້ງ​ໃນ​ລຸ້ນ 350 ຊີຊີ. ຕໍ່ກັບຫົກແຊ້ມອັງກິດຜູ້ທີ່ຊະນະຫົວຂໍ້. ໃນຈຸດນັ້ນ, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງ Ago ສໍາລັບການແກ້ແຄ້ນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ກ້າວໄປສູ່ 500, ລາວໄດ້ຊະນະຫົວຂໍ້ທໍາອິດຂອງລາວ, ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຫມາຍ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ຊັ້ນ 350 ດຽວກັນ.

Agostini ຄອບງໍາສອງຫ້ອງຮຽນ Queen ໂດຍບໍ່ມີການທ້າທາຍຈົນກ່ວາ 1972, ປີ Saarinen ມາຮອດແຊ້ມໂລກ. scene ແລະ Yamaha. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, RenzoPasolini ໄດ້ຂຶ້ນໄປຂະຫນາດຂອງຄຸນຄ່າແລະຂີ່ Aermacchi - Harley Davidson 350 ຊີຊີ. ພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນທຽບເທົ່າກັບ Agostini, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຂະນະນີ້ເລືອກສໍາລັບ Cascina Costa ສີ່ປ່ອງ. ໃນປີນັ້ນລາວສາມາດຊະນະ 350 ແຊ້ມ, ແຕ່ຈາກເວລານັ້ນ, ການຊະນະຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະດູການທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປີ 1973, ເນື່ອງຈາກລົດຖີບທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມແນ່ນອນຂອງໄຊຊະນະ.

ມັນແມ່ນວັນທີ 20 ພຶດສະພາ 1973 ເມື່ອ Renzo Pasolini ແລະ Jarno Saarinen ເສຍຊີວິດຢູ່ Monza, ເຮັດໃຫ້ໂລກທີ່ຂີ່ລົດຈັກທັງໝົດຕົກຢູ່ໃນຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈ. ໃນສະຖານະການທີ່ໂສກເສົ້ານັ້ນ, Agostini ໄດ້ຄືນຊື່ໃນ 350, ໃນຂະນະທີ່ Read ປັບປຸງໃນ 500. ໃນປີຕໍ່ມາ, Ago ໄດ້ຍ້າຍຈາກ MV ກັບ Yamaha, ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ຄໍາຖາມທີ່ເປັນພັນທະຂອງຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນເວລານັ້ນແມ່ນວ່າແຊ້ມຈະສາມາດຢືນຢັນຄວາມດີກວ່າຂອງລາວໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂີ່ລົດຖີບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຜົນງານຂອງລາວຍັງຄົງເປັນ Daytona ບ່ອນທີ່ລາວຊະນະໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາ. ແຕ່ລາວຍັງຊັກຊວນທຸກຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Imola ໃນ 200 ໄມ.

ໃນປີດຽວກັນລາວໄດ້ຊະນະ 350 ແຊ້ມໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ 500 Read ແລະ Bonera, ດ້ວຍ MV, ລື່ນກາຍລາວ. Yamaha ຂອງ Lansivuori ຍັງນໍາຫນ້າໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບແຊ້ມໂລກ.

ໃນ​ປີ 1975, ຊາວ​ເວ​ເນ​ຊູ​ເອ​ລາ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ຊື່​ວ່າ Jonny Cecotto ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ວົງ​ການ​ຈັກ​ຈັກ​ຍານ​ໂລກ ແລະ​ໄດ້​ຊະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 350. ໃນ​ປີ 500, ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ທີ່​ໜ້າ​ຈົດ​ຈຳ​ກັບອ່ານແລ້ວ, Giacomo Agostini ຈັດການຄວ້າແຊ້ມໂລກທີ 15 ແລະສຸດທ້າຍຂອງລາວໃນອາຍຸ 33 ປີ.