Biografie - Legenda călărește pe două roți

Tatăl său dorea ca el să devină contabil, așa că, atunci când Giacomo i-a spus că i-ar plăcea să concureze cu motociclete, a cerut sfatul notarului familiei care, neînțelegând diferența dintre ciclism și motociclism, și-a dat acordul, pe motiv că un pic de sport ar fi fost cu siguranță benefic pentru micuțul băiat.

Așa a început cariera lui Giacomo Agostini, cel mai mare campion pe care l-a cunoscut vreodată lumea celor două roți (înainte de apariția lui Valentino Rossi, după părerea multora). Profilul legendei sale stă în cifre, care, dacă le pui cap la cap, sunt impresionante. 15 titluri mondiale (7 la 350 și 8 la 500), 122 deVictorii în Marele Premiu (54 în 350, 68 în 500, plus 37 de podiumuri), peste 300 de succese la general, de 18 ori campion al Italiei (2 ca junior).

Născut la 16 iunie 1942 într-o clinică din Brescia, primul dintre cei trei frați, Giacomo Agostini s-a născut la Lovere. Părinții săi, Aurelio și Maria Vittoria, locuiesc încă în acest sat fermecător de pe malul lacului Iseo, unde tatăl său a fost funcționar municipal și a deținut o turbărie, care se numără acum printre numeroasele activități de care se ocupă celebrul său fiu.

Așa cum se întâmplă întotdeauna în cazul celor născuți cu vocație, pasiunea lui Giacomo pentru motociclete a fost copleșitoare și a început să conducă un moped Bianchi Aquilotto când era puțin mai mult decât un copil. Când a împlinit optsprezece ani, a primit în sfârșit de la tatăl său ceea ce era atunci, alături de Ducati 125, cea mai potrivită motocicletă pentru un începător dedicat unei cariere de curse: Morini 175 Settebello, un solidtije și bascule în patru timpi, capabile să atingă viteze maxime de aproximativ 160 km/h.

La vârsta de 19 ani, cu această motocicletă a participat la prima sa cursă, ascensiunea Trento-Bondone din 1961, în care s-a clasat pe locul 2. La început, acest tip de curse a fost specialitatea lui Agostini, pe care a alternat-o curând cu curse de viteză pe circuit, mereu pe aceeași motocicletă, până când, după ce a fost remarcat de Morini, a primit o mașină oficială laCircuitul Cesenatico.

În 1963, Agostini și-a încheiat cariera ca pilot de clasa a doua cu mașina oficială Morini 175, câștigând campionatul italian de munte, cu opt victorii și două locuri doi, și campionatul italian de viteză pentru juniori (tot pentru clasa 175), câștigând toate cursele din program. Dar anul 1963 avea să-i rezerve o satisfacție și mai mare.

Fără să își poată imagina deloc, Giacomo Agostini a fost chemat de Alfonso Morini pentru a-l susține pe Tarquinio Provini chiar în Marele Premiu al Națiunilor de la Monza, pe 13 septembrie, penultima etapă a campionatului mondial pe care monopostul Morini 250 părea că o va câștiga în fața escadrilei Honda condusă de Rodesianul Jim Redman.

Dar dacă Morini 250 era suficient de bun pentru a câștiga în Italia, nu mai era competitiv în fața mașinilor japoneze în cursele din campionatul mondial. "Ago", așa cum îl porecliseră acum fanii, a părăsit marca bologneză pentru a merge la Cascina Costa și a semna cu MV. Era în 1964; anul următor a debutat sub noua aripă protectoare a constructorului japonez. Debutul a fost unul fericit, pentru căDeja în prima cursă a sezonului, pe circuitul de la Modena, a câștigat: în cele din urmă a câștigat toate rundele campionatului italian.

Cu toate acestea, cursele de campionat mondial sunt o altă problemă, iar Ago trebuie să se mulțumească să rămână în urma lui Mike Hailwod, care va trece la Honda la finalul sezonului.

În 1966, Agostini s-a trezit concurând în campionatul mondial împotriva fostului său coechipier: a câștigat două campionate mondiale la clasa 350 cc împotriva celor șase ale campionului englez, care a câștigat astfel titlul. În acel moment, dorința de răzbunare a lui Ago a fost imensă. A trecut la 500 și a câștigat primul său titlu, dând startul legendei, extinsă mai târziu chiar la clasa 350.

Agostini a dominat nestingherit cele două clase regale până în 1972, anul în care Saarinen și Yamaha au ajuns pe scena campionatului mondial. Dar nu s-a terminat aici, Renzo Pasolini a urcat pe scara valorică și, la bordul Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. a încercat să concureze de la egal la egal cu Agostini, care între timp a optat pentru Cascina Costa cu patru cilindri. În acel an a reușit să câștige titlul de350, dar de atunci încolo a devenit din ce în ce mai dificil să câștige. Cel mai problematic sezon a fost 1973, din cauza motocicletelor care nu mai garantau victoria.

Pe 20 mai 1973, Renzo Pasolini și Jarno Saarinen și-au pierdut viața la Monza, șocând întreaga lume a motociclismului. Agostini a recâștigat titlul la 350 în acea tristă conjunctură, în timp ce Read a progresat la 500.Și-ar putea confirma superioritatea chiar și cu o motocicletă similară. Capodopera sa rămâne Daytona, unde se impune pe circuitul american. Dar convinge pe toată lumea și pe circuitul de la Imola, în cursa de 200 de mile.

În același an a câștigat titlul mondial la 350, în timp ce la 500. Read și Bonera, cu MV, l-au depășit. Yamaha lui Lansivuori a trecut și ea în față în cursa pentru titlul mondial.

În 1975, un tânăr venezuelean pe nume Jonny Cecotto a sosit în circul mondial de motociclism și a câștigat titlul mondial la 350. La 500, după lupte memorabile cu Read, Giacomo Agostini a reușit să câștige al 15-lea și ultimul său titlu mondial la vârsta de 33 de ani.