Biografija • Legenda vozi na dva kotača

Njegov je otac želio da bude računovođa, pa kad mu je Giacomo rekao da želi voziti motor, pitao je obiteljskog bilježnika za savjet koji je, nesporazum između biciklizma i motociklizma, dao je pristanak, s motivacijom da bi malo sporta sigurno pomoglo dječaku.

Tako je, s nečim što se može nazvati pukom srećom, započela karijera Giacoma Agostinija, najvećeg šampiona kojeg je svijet dvaju kotača ikada upoznao (prije pojave Valentina Rossija, prema mnogima). Profil njegove legende sav je u brojkama, koje su impresivne kada se poredaju. Petnaest svjetskih naslova (7 na 350 i 8 na 500), 122 Grand Prix pobjede (54 na 350, 68 na 500, plus 37 podija), preko 300 ukupnih uspjeha, 18 puta talijanski prvak (2 kao junior) .

Rođen 16. lipnja 1942. u klinici u Bresciji, prvi od tri brata, Giacomo Agostini rođen je u Lovereu. Njegovi roditelji, Aurelio i Maria Vittoria, još uvijek žive u ovom očaravajućem selu na obali jezera Iseo, gdje je njegov otac bio smješten u općinskom uredu i posjedovao je tresetište koje se sada pojavljuje među brojnim poslovima kojima upravlja slavni sin.

Kao što se uvijek događa onima rođenima po pozivu, Giacomo osjeća strast prema motociklima na nadmoćan način i nije ništa više oddijete počinje voziti moped Bianchi Aquilotto. Kad je navršio osamnaest godina, konačno je od oca dobio ono što je u to vrijeme, zajedno s Ducatijem 125, bio najprikladniji motocikl za početnika posvećenog karijeri trkača: Morini 175 Settebello, solidan četverotaktni potisnik i rocker ruku, sposoban postići maksimalnih oko 160 km/h.

U dobi od devetnaest godina sudjelovao je u svojoj prvoj utrci s ovim motociklom, na usponu Trento-Bondone 1961. godine, u kojoj je završio drugi. U početku su Agostinijeva specijalnost bile upravo te vrste utrka, na koje je ubrzo izmjenjivao brzinske utrke na stazi, uvijek na istom motociklu, sve dok, nakon što ga je primijetio Morini, nije dobio službeni automobil na stazi Cesenatico.

1963. Agostini je zaključio svoju karijeru vozača druge kategorije sa službenim Morini 175s, osvojivši talijansko brdsko prvenstvo, s osam pobjeda i dva druga mjesta, te talijansko juniorsko prvenstvo u brzini (opet za klasu 175), pobijedivši u svim predviđenim utrkama. Ali 1963. trebala mu je pružiti veće zadovoljstvo.

Bez da je to uopće mogao zamisliti, Giacomo Agostini je pozvan od strane Alfonsa Morinija da podrži Tarquinia Provinija čak i na Velikoj nagradi nacija u Monzi, 13. rujna, pretposljednjoj rundi togasvjetsko prvenstvo za koje se činilo da bi jednocilindrični Morini 250 mogao osvojiti protiv Hondine eskadrile koju je vodio Rodezijanac Jim Redman.

Ali ako je Morini 250 bio dobar za pobjedu u Italiji, više nije bio konkurentan japanskim strojevima u utrkama svjetskog prvenstva. "Ago", kako su ga do sada zvali navijači, napustio je brend Bolognese da bi otišao u Cascina Costu i potpisao za MV. Godina je 1964.; sljedeće godine debitirao je pod novim zaštitnim okriljem japanske tvrtke. Debi je sretan, jer pobjeđuje već u prvoj utrci sezone na stazi Modena: na kraju pobjeđuje u svim ogledima talijanskog prvenstva.

Međutim, utrke svjetskog prvenstva sasvim su druga stvar i Ago se mora zadovoljiti ostankom iza Mikea Hailwoda, koji će na kraju sezone prijeći u Hondu.

Godine 1966. Agostini se našao u natjecanju na svjetskom prvenstvu protiv svog bivšeg momčadskog kolege: osvojio je dvije svjetske probe u 350 cc. protiv šesterice engleskog prvaka koji dakle osvaja naslov. U tom trenutku Agova želja za osvetom je ogromna. Prešavši na 500, osvaja svoj prvi naslov, počevši s legendom, koja je kasnije proširena na istu klasu 350.

Agostini je neprikosnoveno dominirao dvjema matičnim klasama sve do 1972., godine kada je Saarinen stigao na scenu svjetskog prvenstva i Yamaha. Ali to nije sve, RenzoPasolini se popeo na ljestvici vrijednosti i vozio Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. pokušava ravnopravno konkurirati Agostiniju, koji se u međuvremenu odlučuje za četverocilindrični Cascina Costa. Te godine uspijeva osvojiti naslov 350, no od tog trenutka osvajanje postaje sve teže. Najproblematičnija sezona bila je ona 1973. godine, zbog motora koji više nisu jamčili sigurnost pobjede.

Bilo je to 20. svibnja 1973. kada su Renzo Pasolini i Jarno Saarinen izgubili živote u Monzi, bacivši u užas cijeli motociklistički svijet. U toj tužnoj situaciji, Agostini je vratio naslov u 350, dok je Read napredovao u 500. Sljedeće godine, Ago je prešao iz MV u Yamahu, poznatu po svom dvotaktnom motoru. Obvezno pitanje tadašnjih entuzijasta bilo je bi li prvak i sa sličnim motociklom uspio potvrditi svoju nadmoć. Njegovo remek djelo ostaje Daytona gdje pobjeđuje na američkoj stazi. Ali također uvjerava sve na stazi Imola na 200 milja.

Iste godine osvojio je naslov svjetskog prvaka na 350, dok su ga na 500 Read i Bonera s MV-om nadmašili. Lansivuorijeva Yamaha također preuzima vodstvo u utrci za naslov svjetskog prvaka.

1975. mladi Venezuelanac po imenu Jonny Cecotto stigao je u svjetski motociklistički cirkus i osvojio naslov svjetskog prvaka u utrci 350. U utrci 500, nakon nezaboravnih borbi sČitaj, Giacomo Agostini uspijeva osvojiti svoj 15. i posljednji naslov svjetskog prvaka u dobi od 33 godine.