Биографија • Легендата работи на две тркала

Неговиот татко сакал да биде сметководител, па кога Џакомо му рекол дека сака да вози мотор, тој побарал совет од семејниот нотар кој поради недоразбирање помеѓу возење велосипед и мотоциклизам, тој даде согласност, со мотивација дека малку спорт сигурно ќе му помогне на малото момче.

Така, со она што љубезно може да се нарече удар на среќа, започна кариерата на Џакомо Агостини, најголемиот шампион што светот на две тркала некогаш го познавал (пред доаѓањето на Валентино Роси, според многумина). Профилот на неговата легенда е целиот во бројките, кои се импресивни кога се наредени. Петнаесет светски титули (7 во 350 и 8 во 500), 122 Гран При победи (54 на 350, 68 на 500, плус 37 подиуми), над 300 вкупни успеси, 18 пати италијански шампион (2 како јуниор) .

Роден на 16 јуни 1942 година во клиника во Бреша, првиот од тројцата браќа, Џакомо Агостини е роден во Ловер. Неговите родители, Аурелио и Марија Виторија, сè уште живеат во ова волшебно село на брегот на езерото Исео, каде што неговиот татко бил сместен во општинската канцеларија и поседувал тресет, кој сега се појавува меѓу многуте бизниси со кои управува славниот син.

Како што секогаш им се случува на оние родени по вокација, Џакомо ја чувствува страста за мотоциклите на препотентен начин и е малку повеќе оддетето почнува да вози мопед Bianchi Aquilotto. Кога наполнил осумнаесет години, конечно го добил од својот татко она што во тоа време, заедно со Ducati 125, бил најпогодниот мотоцикл за почетник посветен на кариерата како тркач: Morini 175 Settebello, цврста четиритактен туркач и рокер. рака, способна да достигне максимална околу 160 km/h.

На деветнаесет години тој учествуваше на својата прва трка со овој мотор, искачувањето Тренто-Бондоне во 1961 година на кое заврши втор. Во почетокот, специјалност на Агостини беше токму овој тип на трки, на кои тој набрзо ги менуваше брзинските трки на патеката, секогаш на истиот мотоцикл, додека, откако беше забележан од Морини, не доби службен автомобил на патеката Чезенатико.

Во 1963 година, Агостини ја заврши својата кариера како возач од втора категорија со официјалниот Morini 175s, освојувајќи го италијанскиот планински шампионат, со осум победи и две втори места, и италијанскиот шампионат за јуниори во брзина (повторно за класата 175), победувајќи на сите закажани трки. Но, 1963 година требаше да му даде поголемо задоволство.

Без апсолутно да го замисли, Џакомо Агостини е повикан од Алфонсо Морини да го поддржи Таркинио Провини дури и на Гран при на нациите во Монца, на 13 септември, предпоследната рунда од тоасветски шампионат за кој се чинеше дека едноцилиндричниот Морини 250 може да го освои против ескадрилата на Хонда предводена од Родезијанецот Џим Редмен.

Но, ако Morini 250 беше добар за победа во Италија, тој повеќе не беше конкурентен против јапонските машини во трките од светскиот шампионат. „Аго“, како што досега го нарекуваа фановите, го напушти брендот Болоњезе за да оди во Касина Коста и да потпише за МВ. Тоа е 1964 година; Следната година го имаше своето деби под новото заштитно крило на јапонската компанија. Дебито е среќно, бидејќи тој веќе победува на првата трка сезонава на патеката Модена: на крајот ги добива сите проби во италијанското првенство.

Сепак, трките во светскиот шампионат се сосема друга работа и Аго мора да биде задоволен со тоа што ќе остане во пресрет на Мајк Хејлвод, кој ќе се префрли во Хонда на крајот од сезоната.

Во 1966 година Агостини се нашол во натпреварување на светскиот шампионат против неговиот поранешен соиграч: победил на две светски проби во 350 кубика. против шестмината на англискиот шампион кој затоа ја освојува титулата. Во тој момент, желбата на Аго за одмазда е огромна. Продолжувајќи кон 500, тој ја освои својата прва титула, започнувајќи ја легендата, која подоцна беше продолжена во истата класа 350.

Агостини доминираше во двете класи на кралици неприкосновено до 1972 година, годината кога Саринен пристигна на светскиот шампионат сцена и Јамаха. Но, тоа не е сè, РенцоПазолини се искачи на скалата на вредности и јава Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. се обидува да се натпреварува на исто ниво со Агостини, кој во меѓувреме се одлучува за четирицилиндричната Cascina Costa. Таа година успева да ја освои титулата 350, но од тој момент победата ќе станува сè потешко. Најпроблематичната сезона беше онаа од 1973 година, поради велосипедите кои повеќе не гарантираа сигурност на победата.

Беше на 20 мај 1973 година кога Ренцо Пазолини и Јарно Саринен ги загубија животите во Монца, згрозувајќи го целиот мотоциклистички свет. Во таа тажна ситуација, Агостини ја врати титулата во 350, додека Read се подобри во 500. Следната година, Аго се пресели од MV во Јамаха, позната по својот двотактен мотор. Задолжително прашање на ентузијастите во тоа време беше дали шампионот ќе можеше да ја потврди својата супериорност дури и со сличен велосипед. Неговото ремек дело останува Дејтона каде победува на американската патека. Но, тој ги убедува сите на патеката Имола на 200 милји.

Истата година ја освоил светската титула 350, додека во 500 Read и Bonera, со MV, го надминале. Јамаха на Лансивуори исто така води во трката за светскиот шампионат.

Во 1975 година, младиот Венецуелец по име Џони Цекото пристигна во светскиот циркус во мотоциклизам и ја освои светската титула во 350. На 500, по незаборавни битки соЧитај, Џакомо Агостини успева да ја освои својата 15-та и последна светска титула на 33 години.