အတ္ထုပ္ပတ္တိ • ဒဏ္ဍာရီသည် ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသည်

သူ့ဖခင်က သူ့ကို စာရင်းကိုင်တစ်ဦးဖြစ်စေချင်သောကြောင့် Giacomo က ဆိုင်ကယ်စီးချင်ကြောင်း ပြောသောအခါတွင်၊ စက်ဘီးစီးသူများအကြား နားလည်မှုလွဲမှားနေသော မိသားစုကို အကြံပေးရန် မှတ်တမ်းကို မေးမြန်းခဲ့သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးခြင်း ၊ အားကစားနည်းသည် ကလေးငယ်အား သေချာပေါက် အထောက်အကူဖြစ်စေမည့် လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် ကတိပြုခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် ကံကြမ္မာ၏လေဖြတ်ခြင်းဟုခေါ်ဆိုနိုင်သည့်အရာဖြင့်၊ ဘီးနှစ်ဘီးလောက၏အကြီးကျယ်ဆုံးချန်ပီယံ Giacomo Agostini ၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကိုစတင်ခဲ့သည် (Valentino Rossi မထွန်းကားမီက လူအများ၏အဆိုအရ)။ သူ့ဒဏ္ဍာရီရဲ့ ပရိုဖိုင်က ကိန်းဂဏန်းတွေ ပါပြီး တန်းစီတဲ့အခါ အထင်ကြီးစရာပါ။ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဆု ဆယ့်ငါးကြိမ် ( 500 တွင် 350 တွင် 7 ကြိမ် ၊ 500 တွင် 7 ကြိမ် ) Grand Prix 122 ကြိမ် ( 350 တွင် 54 ၊ 500 တွင် 68 ၊ 500 တွင် 68 ၊ စင်မြင့်ပေါင်း 37 ကြိမ် ) စုစုပေါင်းအောင်မြင်မှု 300 ကျော် ၊ အီတလီချန်ပီယံ 18 ကြိမ် ( အငယ်တန်း 2 ကြိမ် ) .

၁၉၄၂ ခုနှစ် ဇွန်လ 16 ရက်နေ့တွင် Brescia ရှိ ဆေးခန်းတစ်ခုတွင် မွေးဖွားခဲ့ပြီး ညီအစ်ကို 3 ယောက်တွင် ပထမဆုံး Giacomo Agostini ကို Lovere တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ ၎င်း၏မိဘများဖြစ်သော Aurelio နှင့် Maria Vittoria တို့သည် ၎င်း၏ဖခင်ဖြစ်သူအား စည်ပင်သာယာရေးရုံးတွင်ထားရှိကာ ကျော်ကြားသောသားဖြစ်သူက စီမံခန့်ခွဲသည့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအများအပြားတွင် ယခုပေါ်လာသော သစ်ဆွေးပင်ကိုပိုင်ဆိုင်သည့် Iseo ရေကန်ကမ်းစပ်ရှိ သာယာလှပသောကျေးရွာတွင် နေထိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းမှ မွေးဖွားလာသူများတွင် အမြဲဖြစ်တတ်သကဲ့သို့၊ Giacomo သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို အလွန်အမင်း စိတ်အားထက်သန်စွာ ခံစားရပြီး ၎င်းထက် အနည်းငယ်ပိုပါသည်။ကလေးသည် Bianchi Aquilotto moped ကိုစီးလာသည်။ အသက်ဆယ့်ရှစ်နှစ်အရွယ်တွင် Ducati 125 နှင့် အတူ Ducati 125 နှင့် အတူ ပြိုင်ကားသမားအဖြစ် အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအတွက် စတင်လုပ်ကိုင်သူအတွက် အသင့်တော်ဆုံးစက်ဘီးဖြစ်သည့် Morini 175 Settebello၊ တွန်းတံပါသော လေးချက်ချက်၊ နှင့် rocker arms များ သည် အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်း 160 km/h ဝန်းကျင်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဆယ့်ကိုးနှစ်သားအရွယ်တွင် သူသည် ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြင့် ပထမဆုံးအပြေးပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး 1961 ခုနှစ်တွင် Trento-Bondone တောင်တက်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ Agostini ၏ အထူးထူးခြားချက်မှာ ဤပြိုင်ပွဲအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး မကြာမီတွင် သူသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးတည်း၌ အမြဲတစေ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပတ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အပြေးပြိုင်ခဲ့ပြီး၊ Morini သတိပြုမိပြီးနောက် Cesenatico ပတ်လမ်းတွင် တရားဝင်ကားတစ်စီး ရရှိခဲ့သည်။

၁၉၆၃ တွင်၊ Agostini သည် တရားဝင် Morini 175s ဖြင့် ဒုတိယအမျိုးအစား ယာဉ်မောင်းအဖြစ် ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး အီတလီတောင်တန်းချန်ပီယံရှစ်ကြိမ်နှင့် ဒုတိယနေရာနှစ်ခု၊ နှင့် အီတလီအငယ်တန်းအမြန်နှုန်းချန်ပီယံ (အတန်းအတွက် တစ်ဖန် 175) စီစဉ်ထားသောပြိုင်ပွဲအားလုံးကိုအနိုင်ရ။ ဒါပေမယ့် 1963 က သူ့ကို ပိုကျေနပ်မှုပေးခဲ့တယ်။

လုံးဝ စိတ်ကူးမယဉ်ဘဲ၊ စက်တင်ဘာလ 13 ရက်နေ့တွင် Monza ရှိ Grand Prix of Nations ၌ပင် Tarquinio Provini အား ထောက်ခံရန် Alfonso Morini မှ Giacomo Agostini ကို ခေါ်ဆိုခဲ့သည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်း Morini 250 သည် Rhodesian Jim Redman ဦးဆောင်သော Honda တပ်ခွဲကို အနိုင်ယူနိုင်ပုံရသည်။

သို့သော် Morini 250 သည် အီတလီတွင် အနိုင်ရရန်အတွက် ကောင်းမွန်ပါက၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများတွင် ဂျပန်စက်များနှင့် မယှဉ်ပြိုင်နိုင်တော့ပါ။ "Ago" လို့ ပရိသတ်တွေက ချစ်စနိုးခေါ်ကြတဲ့ အတိုင်းပဲ သူက Cascina Costa ကိုသွားပြီး MV အတွက် လက်မှတ်ထိုးဖို့ Bolognese အမှတ်တံဆိပ်ကနေ ထွက်ခွာခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာ 1964; နောက်တစ်နှစ်တွင် ဂျပန်ကုမ္ပဏီ၏ အကာအကွယ်အသစ်အောက်တွင် ၎င်း၏ပွဲဦးထွက်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ပွဲဦးထွက်ပွဲသည် မိုဒီနာလမ်းကြောင်းတွင် ရာသီ၏ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့် ပျော်ရွှင်ပါသည်- အဆုံးတွင် အီတလီချန်ပီယံပြိုင်ပွဲအားလုံးကို အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း၊ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများသည် အခြားအရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရာသီကုန်တွင် ဟွန်ဒါသို့ပြောင်းမည့် Mike Hailwod ၏နောက်တွင် ဆက်နေခြင်းဖြင့် Ago ကျေနပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

၁၉၆၆ တွင် Agostini သည် ၎င်း၏အသင်းဖော်ဟောင်းနှင့် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်- သူသည် ၃၅၀ စီစီဖြင့် ကမ္ဘာ့စမ်းသပ်မှု နှစ်ကြိမ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အမှတ်ပေးဖလားကို ဆွတ်ခူးခဲ့သော အင်္ဂလိပ်ချန်ပီယံ ခြောက်ဦးနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် Ago ၏ လက်စားချေလိုသော ဆန္ဒသည် ကြီးမားလှသည်။ 500 သို့ ဆက်သွားကာ ဒဏ္ဍာရီကို စတင်ကာ 500 သို့ပြောင်းကာ နောက်ပိုင်းတွင် တူညီသော 350 အတန်းအထိ တိုးချဲ့ခဲ့သည်။

Agostini သည် 1972 ခုနှစ်အထိ စိန်ခေါ်ခြင်းမရှိဘဲ ဘုရင်မ အတန်းနှစ်ခုကို လွှမ်းမိုးထားကာ Saarinen သည် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်လာသည့်နှစ် မြင်ကွင်းနှင့် Yamaha။ ဒါ​ပေမယ့်​ ဒါအကုန်​မဟုတ်​ပါဘူး RenzoPasolini သည် တန်ဖိုးများစကေးတက်သွားခဲ့ပြီး Aermacchi - Harley Davidson 350 cc ကို စီးနင်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် Cascina Costa ကိုရွေးချယ်ထားသည့် Agostini နှင့် တန်းတူယှဉ်ပြိုင်ရန် ကြိုးစားသည်။ ထိုနှစ်တွင် သူသည် အမှတ်ပေးဖလား 350 ကို ဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သော်လည်း ထိုအချိန်မှစ၍ အနိုင်ရရန် ပိုမိုခက်ခဲလာသည်။ ပြဿနာအရှိဆုံးရာသီမှာ အောင်ပွဲ၏သေချာမှုကိုအာမခံချက်မရှိတော့သောစက်ဘီးများကြောင့် 1973 ခုနှစ်ဖြစ်သည်။

Renzo Pasolini နှင့် Jarno Saarinen တို့သည် Monza တွင် အသက်ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတစ်ခုလုံးကို တုန်လှုပ်ချောက်ချားသွားစေသည့် 1973 မေလ 20 ရက်နေ့ဖြစ်သည်။ ထိုဝမ်းနည်းဖွယ်အခြေအနေတွင်၊ Agostini သည် 350 တွင် ချန်ပီယံဆုကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့ပြီး Read သည် 500 တွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင်၊ Ago သည် ၎င်း၏နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကြောင့်ကျော်ကြားသော MV မှ Yamaha သို့ပြောင်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ဝါသနာရှင်များ၏ မေးခွန်းမှာ ချန်ပီယံသည် အလားတူ စက်ဘီးဖြင့်ပင် ၎င်း၏ သာလွန်မှုကို အတည်ပြုနိုင်ပါ့မလား။ သူ့ရဲ့ လက်ရာကတော့ Daytona ဖြစ်ပြီး အမေရိကန် လမ်းကြောင်းမှာ အောင်ပွဲခံထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မိုင် 200 မှာရှိတဲ့ Imola လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိလူတိုင်းကိုလည်း ဆွဲဆောင်ထားပါတယ်။

ထိုနှစ်တွင်ပင် သူသည် 350 ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဘွဲ့ကို ရရှိခဲ့ပြီး 500 Read နှင့် Bonera တွင် MV က သူ့ကို သာလွန်သွားခဲ့သည်။ Lansivuori ၏ Yamaha သည် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် ဦးဆောင်နေသည်။

၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် Jonny Cecotto ဟုခေါ်သော ဗင်နီဇွဲလားလူငယ်တစ်ဦးသည် ကမ္ဘာ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆပ်ကပ်ပွဲသို့ရောက်ရှိလာပြီး 350 တွင် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဆုကို ဆွတ်ခူးခဲ့သည်။ 500 တွင် အမှတ်တရတိုက်ပွဲများအပြီး၊ဖတ်ရှုပါ၊ Giacomo Agostini သည် အသက် 33 နှစ်တွင် ၎င်း၏ 15 ကြိမ်မြောက်နှင့် နောက်ဆုံးကမ္ဘာ့ဖလားကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။