Biografia - Legenda jeździ na dwóch kółkach

Jego ojciec chciał, aby został księgowym, więc kiedy Giacomo powiedział mu, że chciałby ścigać się na motocyklach, zwrócił się o radę do rodzinnego notariusza, który, nie rozumiejąc między jazdą na rowerze a motocyklem, wyraził zgodę, uzasadniając, że odrobina sportu z pewnością przyniesie korzyści młodemu chłopcu.

Tak rozpoczęła się kariera Giacomo Agostiniego, największego mistrza, jakiego kiedykolwiek znał świat dwóch kółek (według wielu przed pojawieniem się Valentino Rossiego). Profil jego legendy tkwi w liczbach, które, jeśli zebrać je razem, są imponujące. 15 tytułów mistrza świata (7 w 350 i 8 w 500), 122Zwycięstwa w Grand Prix (54 w 350, 68 w 500, plus 37 podium), ponad 300 sukcesów w klasyfikacji generalnej, 18-krotny mistrz Włoch (2 jako junior).

Urodzony 16 czerwca 1942 r. w klinice w Brescii, pierwszy z trójki rodzeństwa, Giacomo Agostini urodził się w Lovere. Jego rodzice, Aurelio i Maria Vittoria, nadal mieszkają w tej uroczej wiosce nad brzegiem jeziora Iseo, gdzie jego ojciec był urzędnikiem miejskim i właścicielem torfowiska, które jest obecnie jedną z wielu działalności, którymi opiekuje się jego słynny syn.

Jak to zawsze bywa w przypadku osób urodzonych z powołania, pasja Giacomo do motocykli była przytłaczająca i zaczął jeździć na motorowerze Bianchi Aquilotto, gdy był niewiele więcej niż dzieckiem. Kiedy skończył osiemnaście lat, w końcu dostał od ojca to, co było wtedy, wraz z Ducati 125, najbardziej odpowiednim motocyklem dla początkującego poświęcającego się karierze wyścigowej: Morini 175 Settebello, solidneczterosuwowe drążki i wahacze, zdolne do osiągnięcia prędkości maksymalnej około 160 km/h.

W wieku dziewiętnastu lat na tym motocyklu wziął udział w swoim pierwszym wyścigu, wspinaczce Trento-Bondone w 1961 r., w której zajął drugie miejsce. Początkowo to właśnie tego typu wyścigi były specjalnością Agostiniego, do których wkrótce dołączył wyścigi prędkości na torze, zawsze na tym samym motocyklu, aż po tym, jak został zauważony przez Moriniego, otrzymał oficjalny samochód wTor Cesenatico.

W 1963 roku Agostini zakończył karierę jako kierowca drugiej klasy z oficjalnym Morini 175, wygrywając górskie mistrzostwa Włoch, z ośmioma zwycięstwami i dwoma drugimi miejscami, oraz mistrzostwa Włoch juniorów (ponownie dla klasy 175), wygrywając wszystkie wyścigi w programie. Ale rok 1963 miał przynieść mu większą satysfakcję.

Nie będąc w stanie sobie tego wyobrazić, Giacomo Agostini został powołany przez Alfonso Moriniego do roli pomocnika Tarquinio Proviniego w Grand Prix Narodów na torze Monza 13 września, przedostatniej rundzie mistrzostw świata, którą jednocylindrowe Morini 250 miało szansę wygrać z zespołem Hondy prowadzonym przez Rodezjanina Jima Redmana.

Ale o ile Morini 250 był wystarczająco dobry, aby wygrywać we Włoszech, nie był już konkurencyjny wobec japońskich maszyn w wyścigach o mistrzostwo świata. "Ago", jak nazywali go fani, opuścił bolońską markę, aby udać się do Cascina Costa i podpisać kontrakt z MV. Był rok 1964; w następnym roku zadebiutował pod nowym ochronnym skrzydłem japońskiego producenta. Debiut był szczęśliwy, ponieważJuż w pierwszym wyścigu sezonu na torze w Modenie zwyciężył: ostatecznie wygrał wszystkie rundy mistrzostw Włoch.

Wyścigi o mistrzostwo świata to jednak zupełnie inna sprawa i Ago musi zadowolić się pozostaniem w śladzie Mike'a Hailwoda, który po zakończeniu sezonu przesiądzie się na Hondę.

W 1966 roku Agostini rywalizował w mistrzostwach świata ze swoim byłym kolegą z zespołu: wygrał dwa mistrzostwa świata w klasie 350 cm3 przeciwko szóstce mistrza Anglii, który tym samym zdobył tytuł. W tym momencie pragnienie zemsty Ago było ogromne. Przesiadł się na 500 i zdobył swój pierwszy tytuł, rozpoczynając legendę, która później rozszerzyła się na samą klasę 350.

Agostini dominował w tych dwóch klasach aż do 1972 roku, kiedy to Saarinen i Yamaha pojawili się na scenie mistrzostw świata. Ale to nie był koniec, Renzo Pasolini wspiął się po drabinie wartości i jeżdżąc na Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. próbował konkurować na równych prawach z Agostinim, który w międzyczasie wybrał czterocylindrową Cascina Costa. W tym roku udało mu się zdobyć tytuł mistrzowski.Najbardziej problematyczny był sezon 1973, w którym motocykle nie gwarantowały już zwycięstw.

Był 20 maja 1973 roku, kiedy Renzo Pasolini i Jarno Saarinen stracili życie na torze Monza, szokując cały motocyklowy świat. Agostini odzyskał tytuł w klasie 350 w tym smutnym momencie, podczas gdy Read poprawił się w klasie 500.Byłby w stanie potwierdzić swoją wyższość nawet na podobnym motocyklu. Jego arcydziełem pozostaje Daytona, gdzie wygrywa na amerykańskim torze, ale przekonuje też wszystkich na torze Imola w 200-milowym wyścigu.

W tym samym roku zdobył tytuł mistrza świata klasy 350, a w klasie 500 wyprzedzili go Read i Bonera z MV. Yamaha Lansivuoriego również wyprzedziła go w wyścigu o mistrzostwo świata.

W 1975 roku młody Wenezuelczyk Jonny Cecotto przybył do światowego cyrku motocyklowego i zdobył tytuł mistrza świata w klasie 350. W klasie 500, po pamiętnych bitwach z Readem, Giacomo Agostini zdołał zdobyć swój 15. i ostatni tytuł mistrza świata w wieku 33 lat.