Életrajz - A legenda két keréken utazik

Apja azt akarta, hogy könyvelő legyen, ezért amikor Giacomo elmondta neki, hogy szeretne motorversenyezni, a család jegyzőjétől kért tanácsot, aki, mivel félreértette a kerékpározást és a motorozást, beleegyezett, azzal az indokkal, hogy egy kis sportolás biztosan jót tenne a fiatal fiúnak.

Így kezdődött Giacomo Agostini pályafutása, a legnagyobb bajnoké, akit a kétkerekűek világa valaha ismert (sokak szerint Valentino Rossi megjelenése előtt). Legendájának profilja a számokban rejlik, amelyek, ha összesítjük őket, lenyűgözőek. 15 világbajnoki cím (7 a 350-es és 8 az 500-asok között), 122Nagydíjgyőzelmek (54 350-ben, 68-ban 500-ban, plusz 37 dobogós helyezés), több mint 300 összesített siker, 18-szoros olasz bajnok (2 juniorként).

Giacomo Agostini 1942. június 16-án született egy bresciai klinikán, három testvére közül elsőként, Lovere-ben. Szülei, Aurelio és Maria Vittoria, ma is ebben a bájos, az Iseo-tó partján fekvő faluban élnek, ahol apja önkormányzati tisztviselő volt, és egy tőzegláp tulajdonosa, amelyet ma a sok tevékenység között híres fia gondoz.

Mint mindig azoknál, akik egy hivatásra születtek, Giacomo szenvedélye a motorok iránt elhatalmasodott rajta, és alig több mint gyerekként egy Bianchi Aquilotto mopeddel kezdett el motorozni. Amikor tizennyolc éves lett, végül megkapta apjától azt, ami akkoriban a Ducati 125-össel együtt a legmegfelelőbb motor volt egy versenyzői karrierre vágyó kezdő számára: a Morini 175 Settebello, egy masszív motor.négyütemű rudak és lengőkarok, amelyek 160 km/h körüli végsebesség elérésére képesek.

Tizenkilenc évesen ezzel a motorral vett részt első versenyén, az 1961-es Trento-Bondone emelkedőn, ahol második lett. Eleinte ez a fajta versenyzés volt Agostini specialitása, amit hamarosan körpályás gyorsasági versenyekkel váltogatott, mindig ugyanazzal a motorral, míg végül, miután Morini felfigyelt rá, kapott egy hivatalos autót a Trento-Bondone versenypályán.Cesenatico pálya.

1963-ban Agostini másodosztályú versenyzőként fejezte be pályafutását a hivatalos Morini 175-össel, megnyerte az olasz hegyi bajnokságot, nyolc győzelemmel és két második hellyel, valamint az olasz junior gyorsasági bajnokságot (szintén a 175-ös osztályban), a programban szereplő összes futamot megnyerve. 1963 azonban még nagyobb elégtételt tartogatott számára.

Anélkül, hogy egyáltalán el tudta volna képzelni, Giacomo Agostinit Alfonso Morini még a szeptember 13-i monzai Nemzetek Nagydíjára is hívta Tarquinio Provini mögé, a világbajnokság utolsó előtti, harmadik fordulójára, amelyet az egyhengeres Morini 250-es motorral tűnt esélyesnek a győzelemre a rodostói Jim Redman vezette Honda alakulattal szemben.

De ha a Morini 250-es elég jó volt is ahhoz, hogy Olaszországban győzzön, a világbajnoki futamokon már nem volt versenyképes a japán gépekkel szemben. "Ago", ahogy a rajongók becenevezték, elhagyta a bolognai márkát, hogy Cascina Costába menjen és az MV-hez szerződjön. 1964-et írtunk; a következő évben debütált a japán gyártó új védőszárnya alatt. A debütálás szerencsésen alakult, mertMár a szezon első versenyén, a modenai pályán győzött: végül az olasz bajnokság összes fordulóját megnyerte.

A világbajnoki futamok azonban más tészta, és Agónak be kell érnie azzal, hogy Mike Hailwod nyomában marad, aki a szezon végén a Hondára vált.

1966-ban Agostini a világbajnokságon egykori csapattársa ellen találta magát: a 350 köbcentis géposztályban két világbajnoki címet nyert az angol bajnok hatosa ellen, aki így megnyerte a bajnoki címet. Ekkor Ago bosszúvágya óriási volt. Feljebb lépett az 500-as géposztályba, és megnyerte első bajnoki címét, ezzel elindítva a legendát, amely később magára a 350-es géposztályra is kiterjedt.

Agostini kihívás nélkül uralta a két uralkodó osztályt egészen 1972-ig, amikor Saarinen és a Yamaha megérkezett a világbajnokság színpadára. De ezzel még nem volt vége, Renzo Pasolini felkapaszkodott az értéklétrán és az Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. motorral megpróbált egyenrangú versenytársává válni Agostininek, aki időközben a négyhengeres Cascina Costát választotta. Abban az évben sikerült megnyernie a bajnoki címet a350, de ettől kezdve egyre nehezebbé vált a győzelem. 1973 volt a legproblémásabb szezon, mivel a motorok már nem garantálták a győzelmet.

1973. május 20-án Renzo Pasolini és Jarno Saarinen életét vesztette Monzában, megdöbbentve az egész motoros világot. Agostini ezen a szomorú ponton szerezte vissza a 350-es bajnoki címet, míg Read javított az 500-asban.Egy hasonló motorral is képes lenne megerősíteni a fölényét. A remekműve továbbra is Daytona, ahol az amerikai pályán győz. De az imolai pályán is mindenkit meggyőz a 200 mérföldes versenyen.

Ugyanebben az évben megnyerte a 350-es világbajnoki címet, míg az 500-asoknál Read és az MV-vel versenyző Bonera megelőzte őt. Lansivuori Yamahája a világbajnoki címért folytatott versenyben is előrébb lépett.

1975-ben egy fiatal venezuelai, Jonny Cecotto érkezett a világ motoros cirkuszába, és világbajnoki címet nyert a 350-esek között. 500-ban a Readdel vívott emlékezetes csaták után Giacomo Agostini 33 évesen tudta megnyerni 15. és egyben utolsó világbajnoki címét.