Կենսագրություն • Լեգենդը վազում է երկու անիվների վրա

Նրա հայրը ցանկանում էր, որ նա հաշվապահ դառնա, ուստի երբ Ջակոմոն նրան ասաց, որ ցանկանում է մոտոցիկլետ վարել, նա խորհուրդ խնդրեց ընտանեկան նոտարից, ով թյուրիմացություն է ունեցել հեծանիվ վարելու միջև. և մոտոցիկլետով զբաղվելը, նա տվել է իր համաձայնությունը՝ պատճառաբանելով, որ փոքրիկ սպորտը, անշուշտ, կօգնի փոքրիկ տղային:

Այսպիսով, այն, ինչ կարելի է սիրալիրորեն կոչել բախտի հարված, սկսվեց Ջակոմո Ագոստինիի կարիերան՝ երկու անիվների աշխարհի ամենամեծ չեմպիոնի (ըստ շատերի կարծիքով, մինչև Վալենտինո Ռոսսիի գալուստը): Նրա լեգենդի բնութագիրը թվերի մեջ է, որոնք շարելիս տպավորիչ են: Աշխարհի 15 տիտղոս (7-ը 350-ում և 8-ը 500-ում), 122 Գրան պրիի հաղթանակ (54 350-ում, 68-ը 500-ում, գումարած 37 պոդիում), 300-ից ավելի ընդհանուր հաջողություններ, 18 անգամ Իտալիայի չեմպիոն (2-ը որպես պատանիներ) .

Ծնվել է 1942 թվականի հունիսի 16-ին Բրեշիայի կլինիկայում, երեք եղբայրներից առաջինը՝ Ջակոմո Ագոստինին ծնվել է Լովերում: Նրա ծնողները՝ Աուրելիոն և Մարիա Վիտորիան, դեռևս ապրում են Իսեո լճի ափին գտնվող այս հմայիչ գյուղում, որտեղ նրա հայրը տեղավորվել էր քաղաքապետարանում և ուներ տորֆային ճահիճ, որն այժմ հայտնվում է հայտնի որդու կողմից կառավարվող բազմաթիվ բիզնեսների շարքում:

Ինչպես միշտ պատահում է մասնագիտությամբ ծնվածների հետ, Ջակոմոն մոտոցիկլետների հանդեպ կիրքը զգում է ճնշող ձևով և քիչ ավելին է, քաներեխան սկսում է վարել Bianchi Aquilotto մոպեդը: Երբ նա դարձավ տասնութ տարեկան, նա վերջապես ձեռք բերեց իր հորից այն, ինչ այն ժամանակ Ducati 125-ի հետ միասին ամենահարմար մոտոցիկլետն էր մրցարշավորդի կարիերային նվիրված սկսնակների համար. Morini 175 Settebello-ն, ամուր քառանիստ հրաձող և ճոճաձող: բազուկ, որը կարող է հասնել առավելագույնը մոտ 160 կմ/ժ արագության։

Տասնինը տարեկանում նա մասնակցեց այս մոտոցիկլետով իր առաջին մրցավազքին՝ 1961 թվականին Տրենտո-Բոնդոնե մագլցմանը, որտեղ նա զբաղեցրեց երկրորդ տեղը: Սկզբում Ագոստինիի մասնագիտությունը հենց այս տեսակի մրցավազքն էր, որին նա շուտով փոխարինեց արագության մրցավազքերը շրջանի վրա, միշտ նույն մոտոցիկլետով, մինչև որ Մորինիի կողմից նկատվելուց հետո նա ծառայողական մեքենա ձեռք բերեց Չեզենատիկո շրջանի վրա:

1963 թվականին Ագոստինին ավարտեց իր կարիերան որպես երկրորդ կարգի վարորդ պաշտոնական Morini 175s-ի հետ՝ հաղթելով Իտալիայի լեռնային առաջնությունում, ութ հաղթանակով և երկու երկրորդ տեղով, և Իտալիայի պատանիների արագության առաջնությունում (կրկին դասի համար 175), հաղթելով նախատեսված բոլոր մրցարշավներում: Բայց 1963 թվականը նրան ավելի մեծ գոհունակություն էր տալու։

Ալֆոնսո Մորինիի կողմից Ջակոմո Ագոստինիին կոչ է անում բոլորովին պատկերացնել՝ աջակցելու Տարկինիո Պրովինիին նույնիսկ Մոնցայում կայանալիք Ազգերի Գրան պրիում, սեպտեմբերի 13-ին, որի նախավերջին փուլը։աշխարհի առաջնությունը, որը թվում էր, թե մեկ մխոցային Morini 250-ը կարող է հաղթել Honda էսկադրիլիային՝ ռոդեզացի Ջիմ Ռեդմեյնի գլխավորությամբ:

Բայց եթե Morini 250-ը լավ էր Իտալիայում հաղթելու համար, այն այլևս մրցունակ չէր ճապոնական մեքենաների դեմ աշխարհի առաջնության մրցավազքում: «Ագոն», ինչպես նրան մինչ այժմ անվանել էին երկրպագուները, լքեց Բոլոնեզի ապրանքանիշը՝ գնալու Cascina Costa և ստորագրել MV-ի համար: 1964 թվականն է; Հաջորդ տարի այն կատարեց իր դեբյուտը ճապոնական ընկերության նոր պաշտպանիչ թևի ներքո: Դեբյուտը ուրախ է, քանի որ նա արդեն հաղթում է սեզոնի առաջին մրցավազքում Մոդենայի ուղու վրա. ի վերջո նա հաղթում է Իտալիայի առաջնության բոլոր փորձությունները։

Սակայն աշխարհի առաջնության մրցարշավները բոլորովին այլ բան են, և Ագոն պետք է բավարարվի Մայք Հեյլվոդի հետևից մնալով, ով սեզոնի վերջում կանցնի Honda-ին:

1966 թվականին Ագոստինին հայտնվեց աշխարհի առաջնությունում իր նախկին թիմակցի դեմ մրցելիս. նա հաղթեց աշխարհի երկու փորձարկումներ 350 cc-ում: Անգլիայի չեմպիոնի վեցյակի դեմ, որը, հետևաբար, նվաճում է տիտղոսը: Այդ պահին Ագոյի վրեժխնդրության ցանկությունը մեծ է: Անցնելով 500-ին՝ նա նվաճեց իր առաջին տիտղոսը՝ սկսելով լեգենդը, որն ավելի ուշ տարածվեց նույն 350 դասի վրա:

Ագոստինին գերիշխում էր երկու թագուհիների դասերում մինչև 1972 թվականը, այն տարին, երբ Սաարինենը եկավ աշխարհի առաջնությունում: տեսարան եւ Yamaha. Բայց սա դեռ ամենը չէ, ՌենցոՊազոլինին բարձրացավ արժեքների սանդղակը և նստեց Aermacchi - Harley Davidson 350 cc: փորձում է մրցակցել Ագոստինիի հետ, ով միևնույն ժամանակ ընտրում է չորս մխոցանի Cascina Costa-ն: Այդ տարի նրան հաջողվում է նվաճել 350-ի տիտղոսը, սակայն այդ պահից սկսած՝ հաղթելը գնալով դժվարանում է։ Ամենախնդրահարույց սեզոնը 1973-ինն էր՝ հեծանիվների պատճառով, որոնք այլևս չէին երաշխավորում հաղթանակի վստահությունը:

1973 թվականի մայիսի 20-ին էր, երբ Ռենցո Պազոլինին և Յարնո Սաարինենը կորցրեցին իրենց կյանքը Մոնցայում՝ ապշեցնելով ամբողջ մոտոցիկլետային աշխարհը: Այդ տխուր իրավիճակում Ագոստինին վերականգնեց տիտղոսը 350-ում, մինչդեռ Read-ը բարելավվեց 500-ում: Հաջորդ տարի Ագոն MV-ից տեղափոխվեց Yamaha, որը հայտնի էր իր երկհարված շարժիչով: Այն ժամանակ էնտուզիաստների պարտադիր հարցն այն էր, թե արդյոք չեմպիոնը կկարողանա՞ հաստատել իր գերազանցությունը նույնիսկ նմանատիպ հեծանիվով։ Նրա գլուխգործոցը մնում է Դեյտոնան, որտեղ նա հաղթում է ամերիկյան ուղու վրա: Բայց նա նաև համոզում է բոլորին Իմոլայի ուղու վրա 200 մղոն հեռավորության վրա:

Նույն տարում նա նվաճեց 350 աշխարհի տիտղոսը, մինչդեռ 500-ում Read-ը և Bonera-ն MV-ով գերազանցեցին նրան: Lansivuori-ի Yamaha-ն նույնպես առաջատարն է աշխարհի առաջնության համար պայքարում:

1975 թվականին Ջոնի Սեկոտո անունով մի երիտասարդ վենեսուելացի ժամանեց համաշխարհային մոտոցիկլետային կրկես և նվաճեց աշխարհի տիտղոսը 350-ում: 500-ում, հիշարժան մարտերից հետո:Կարդացեք, Ջակոմո Ագոստինին 33 տարեկանում կարողանում է նվաճել իր 15-րդ և վերջին աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը։