Biografi • Legenda ngajalankeun roda dua

Bapana hoyong anjeunna janten akuntan, janten nalika Giacomo nyarios anjeunna hoyong naek motor, anjeunna naroskeun naséhat ka notaris kulawarga anu, salah paham antara sapédah. jeung motor, anjeunna masihan idin na, kalawan motivasi anu saeutik olahraga pasti bakal mantuan budak saeutik.

Ku kituna, kalayan anu bisa disebut stroke of tuah, dimimitian karir Giacomo Agostini, jawara pangbadagna dunya roda dua kungsi dipikawanoh (sateuacan mecenghulna Valentino Rossi, nurutkeun loba). Profil legenda na sadayana aya dina nomer, anu matak pikaresepeun nalika dijejeran. Lima belas gelar dunya (7 dina 350 sareng 8 dina 500), 122 kameunangan Grand Prix (54 dina 350, 68 dina 500, ditambah 37 podium), langkung ti 300 kasuksésan sadayana, 18 kali juara Italia (2 salaku junior) .

Dilahirkeun dina 16 Juni 1942 di hiji klinik di Brescia, nu kahiji ti tilu sadulur, Giacomo Agostini lahir di Lovere. Kolotna, Aurelio sareng Maria Vittoria, masih cicing di désa anu pikaresepeun ieu di sisi Danau Iseo, dimana ramana ditempatkeun di kantor kotamadya sareng gaduh rawa gambut anu ayeuna muncul diantara seueur usaha anu diurus ku putra anu kasohor.

Saperti biasa kajadian ka jalma anu dilahirkeun ku pagawean, Giacomo ngarasa gairah pikeun motor dina cara anu luhur sareng sakedik langkung ti batan.anak mimiti naek moped Bianchi Aquilotto. Nalika anjeunna ngancik dalapan belas anjeunna tungtungna meunang ti bapana naon dina waktos éta, bareng jeung Ducati 125, éta motor paling cocog pikeun pemula devoted kana karir salaku racer a: nu Morini 175 Settebello, a solid opat-stroke pushrod na rocker. panangan, sanggup ngahontal maksimum kira-kira 160 km/jam.

Dina yuswa salapan welas anjeunna milu dina balapan kahijina kalayan motor ieu, naék Trento-Bondone dina taun 1961 dimana anjeunna réngsé kadua. Dina awalna, kakhususan Agostini nyaéta jinis balapan ieu, dimana anjeunna teras-terasan ngalihkeun balapan gancang dina sirkuit, sok dina motor anu sami, dugi ka, saatos diperhatoskeun ku Morini, anjeunna nampi mobil resmi di sirkuit Cesenatico.

Dina 1963, Agostini nyimpulkeun karirna salaku pembalap kategori kadua kalayan resmi Morini 175s, meunang kajawaraan gunung Italia, kalayan dalapan kameunangan jeung dua tempat kadua, jeung kajuaraan speed junior Italia (deui pikeun kelas. 175), meunang sadaya balapan anu dijadwalkeun. Tapi 1963 éta méré anjeunna kapuasan gede.

Tanpa dibayangkeun pisan, Giacomo Agostini disebut ku Alfonso Morini pikeun ngadukung Tarquinio Provini sanajan dina Grand Prix Bangsa-Bangsa di Monza, dina 13 Séptémber, babak antepenultimate éta.kajawaraan dunya yén single-silinder Morini 250 sigana bisa meunang ngalawan skuadron Honda dipingpin ku Rhodesian Jim Redman.

Tapi lamun Morini 250 alus pikeun meunangna di Italia, éta henteu deui bersaing ngalawan mesin Jepang dina balapan kajawaraan dunya. "Kapungkur", sakumaha anjeunna ayeuna geus nicknamed ku fans, ninggalkeun brand Bolognese pikeun buka Cascina Costa sarta asup pikeun MV. Ieu 1964; taun saterusna eta dijadikeun perdana na handapeun jangjang pelindung anyar pausahaan Jepang. Debut téh senang, sabab geus meunang dina balapan mimiti musim dina lagu Modena: tungtungna meunang sagala percobaan tina kajawaraan Italia.

Nanging, balapan kajuaraan dunya mangrupikeun hal anu sanés sareng Ago kedah sugema kalayan tetep saatos Mike Hailwod, anu bakal ngalih ka Honda dina ahir musim.

Taun 1966 Agostini manggih dirina bersaing dina kajuaraan dunya ngalawan urut batur satimna: anjeunna meunang dua uji coba dunya dina 350 cc. ngalawan genep jawara Inggris anu ku kituna meunang gelar. Dina titik éta, kahayang Ago pikeun dendam téh gede pisan. Ngaléngkah ka 500, manéhna meunangkeun gelar kahijina, dimimitian ku legenda, nu saterusna diperpanjang ka kelas 350 nu sarua.

Agostini ngadominasi dua kelas ratu tanpa ditandingkeun nepi ka 1972, taun Saarinen anjog di kajawaraan dunya. pamandangan jeung Yamaha. Tapi éta henteu sadayana, RenzoPasolini naék kana skala nilai sareng numpak Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. nyoba bersaing dina tara kalawan Agostini, anu dina Samentara éta opts pikeun opat-silinder Cascina Costa. Taun éta anjeunna junun meunang gelar 350, tapi ti momen éta, meunangna bakal beuki hese. Usum paling masalah éta 1973, alatan bikes nu euweuh jaminan kapastian meunangna.

Tanggal 20 Méi 1973 nalika Renzo Pasolini sareng Jarno Saarinen kaleungitan nyawana di Monza, ngalungkeun sakumna dunya motor kana kahariwang. Dina kaayaan anu hanjelu, Agostini meunang deui gelar dina 350, sedengkeun Read ningkat dina 500. Taun saterusna, Ago pindah ti MV ka Yamaha, anu kasohor ku mesin dua-tak. Patarosan wajib peminat waktos éta naha juara bakal geus bisa mastikeun kaunggulan na sanajan kalawan sapédah sarupa. Karya agungna tetep Daytona dimana anjeunna meunang dina jalur Amérika. Tapi anjeunna ogé ngayakinkeun sadayana dina jalur Imola dina jarak 200 mil.

Dina taun anu sarua manéhna meunang gelar 350 dunya, sedengkeun dina 500 Read and Bonera, kalayan MV, ngaleuwihan manéhna. Yamaha Lansivuori ogé mingpin balapan pikeun kajawaraan dunya.

Taun 1975, saurang nonoman Venezuelan ngaranna Jonny Cecotto sumping ka sirkus motor dunya sarta meunang gelar dunya dina 350. Dina 500, sanggeus perang memorable kalawan.Maca, Giacomo Agostini junun nalukkeun gelar dunya ka-15 sareng terakhir dina yuswa 33 taun.