Биография - Легенда ездит на двух колесах

Отец хотел, чтобы он стал бухгалтером, поэтому, когда Джакомо сказал ему, что хотел бы гонять на мотоциклах, он обратился за советом к семейному нотариусу, который, не понимая разницы между велоспортом и мотоспортом, дал свое согласие на том основании, что немного спорта, безусловно, пойдет на пользу молодому парню.

Так началась карьера Джакомо Агостини, величайшего чемпиона, которого когда-либо знал мир двух колес (по мнению многих, до появления Валентино Росси). Профиль его легенды - в цифрах, которые, если сложить их вместе, впечатляют. 15 мировых титулов (7 в классе 350 и 8 в классе 500), 122Победы в Гран-при (54 в 350, 68 в 500, плюс 37 подиумов), более 300 общих успехов, 18-кратный чемпион Италии (2 в юниорском возрасте).

Джакомо Агостини родился 16 июня 1942 года в клинике Брешии, первым из трех братьев и сестер, в Ловере. Его родители, Аурелио и Мария Виттория, до сих пор живут в этой очаровательной деревушке на берегу озера Изео, где его отец был муниципальным служащим и владел торфяным болотом, за которым теперь присматривает его знаменитый сын.

Как это всегда бывает с теми, кто родился по призванию, страсть Джакомо к мотоциклам была непреодолимой, и он начал ездить на мопеде Bianchi Aquilotto, когда был еще ребенком. Когда ему исполнилось восемнадцать лет, он наконец получил от отца то, что в то время, наряду с Ducati 125, было самым подходящим мотоциклом для новичка, нацеленного на гоночную карьеру: Morini 175 Settebello, солидную модель.четырехтактные шатуны и рокеры, способные развивать максимальную скорость около 160 км/ч.

В возрасте девятнадцати лет на этом мотоцикле он принял участие в своей первой гонке - подъеме Тренто-Бондоне в 1961 г., в котором он занял второе место. Сначала именно этот вид гонок был специализацией Агостини, которые он вскоре стал чередовать с кольцевыми скоростными гонками, всегда на одном и том же мотоцикле, пока, после того как его заметил Морини, он не получил официальный автомобиль вТрасса Чезенатико.

В 1963 году Агостини завершил свою карьеру в качестве гонщика второго класса на официальном Morini 175, выиграв итальянский горный чемпионат с восемью победами и двумя вторыми местами, а также юниорский чемпионат Италии по скорости (снова для класса 175), выиграв все гонки по программе. Но 1963 год должен был принести ему еще большее удовлетворение.

Даже не представляя себе этого, Джакомо Агостини был призван Альфонсо Морини поддержать Тарквини Провини даже на Гран-при наций в Монце 13 сентября, предпоследнем этапе чемпионата мира, который одноцилиндровая Morini 250, казалось, могла выиграть у эскадрильи Honda, возглавляемой родезийцем Джимом Редманом.

Но если Morini 250 была достаточно хороша для победы в Италии, то в гонках чемпионата мира она уже не могла конкурировать с японскими машинами. "Аго", как его теперь прозвали болельщики, покинул болонскую марку, чтобы отправиться в Кашина Коста и подписать контракт с MV. Это был 1964 год; в следующем году он дебютировал под новым защитным крылом японского производителя. Дебют был счастливым, потому чтоУже в первой гонке сезона на трассе в Модене он одержал победу: в итоге он выиграл все этапы итальянского чемпионата.

Однако гонки чемпионата мира - это совсем другое дело, и Аго должен довольствоваться тем, что остается в хвосте у Майка Хейлвода, который в конце сезона перейдет в Honda.

В 1966 году Агостини оказался в чемпионате мира против своего бывшего товарища по команде: он выиграл два чемпионата мира в классе 350 куб. см против шестерки английского чемпиона, который и завоевал титул. В тот момент желание Аго отомстить было огромным. Он перешел в класс 500 и выиграл свой первый титул, положив начало легенде, которая позже распространилась и на сам класс 350.

Агостини безраздельно господствовал в двух правящих классах до 1972 года, когда на сцену мирового чемпионата вышли Сааринен и Yamaha. Но это был еще не конец, Ренцо Пазолини поднялся по лестнице ценностей и на мотоцикле Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. попытался на равных конкурировать с Агостини, который тем временем выбрал четырехцилиндровый Cascina Costa. В том же году ему удалось выиграть титул чемпиона мира.350, но с тех пор побеждать становилось все труднее. Самым проблемным сезоном стал 1973 год, из-за мотоциклов, которые больше не гарантировали победу.

Именно 20 мая 1973 года Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен погибли в Монце, шокировав весь мир мотоспорта. Агостини вернул себе титул в классе 350 в тот печальный момент, а Рид улучшил свои позиции в классе 500.Он смог бы подтвердить свое превосходство даже на таком же мотоцикле. Его шедевром остается Дайтона, где он побеждает на американской трассе. Но он также убеждает всех на трассе Имола в 200-мильной гонке.

В том же году он выиграл титул чемпиона мира в классе 350, а в классе 500 его обогнали Рид и Бонера на MV. Yamaha Лансивуори также вышла вперед в гонке за звание чемпиона мира.

В 1975 году молодой венесуэлец по имени Джонни Чекотто пришел в мировой мотоцирк и выиграл титул чемпиона мира в классе 350. В классе 500, после незабываемых сражений с Ридом, Джакомо Агостини удалось выиграть свой 15-й и последний титул чемпиона мира в возрасте 33 лет.