சுயசரிதை • புராணக்கதை இரண்டு சக்கரங்களில் ஓடுகிறது

அவரது தந்தை அவர் ஒரு கணக்காளராக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார், எனவே ஜியாகோமோ அவரிடம் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்ட விரும்புவதாகக் கூறியபோது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு இடையில் தவறாகப் புரிந்துகொண்ட குடும்ப நோட்டரியிடம் ஆலோசனை கேட்டார். மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல், ஒரு சிறிய விளையாட்டு நிச்சயமாக சிறுவனுக்கு உதவியிருக்கும் என்ற உந்துதலுடன் அவர் தனது ஒப்புதலை அளித்தார்.

இதனால், அதிர்ஷ்டத்தின் பக்கவாதம் என்று அழைக்கப்படக்கூடிய, இரு சக்கரங்களின் உலகில் இதுவரை அறிந்திராத மிகப் பெரிய சாம்பியனான ஜியாகோமோ அகோஸ்டினியின் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார் (பலரின் கூற்றுப்படி, வாலண்டினோ ரோஸ்ஸியின் வருகைக்கு முன்). அவரது புராணக்கதையின் விவரங்கள் அனைத்தும் எண்களில் உள்ளன, அவை வரிசையாக இருக்கும்போது ஈர்க்கக்கூடியவை. பதினைந்து உலக பட்டங்கள் (350ல் 7 மற்றும் 500ல் 8), 122 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகள் (350ல் 54, 500ல் 68, மேலும் 37 போடியங்கள்), 300க்கும் மேற்பட்ட ஒட்டுமொத்த வெற்றிகள், 18 முறை இத்தாலிய சாம்பியன் (2 ஜூனியர்) .

16 ஜூன் 1942 இல் ப்ரெசியாவில் உள்ள ஒரு கிளினிக்கில் பிறந்தார், மூன்று சகோதரர்களில் முதல்வரான கியாகோமோ அகோஸ்டினி லவ்ரேயில் பிறந்தார். அவரது பெற்றோர், ஆரேலியோ மற்றும் மரியா விட்டோரியா, ஏரி ஐசியோவின் கரையில் உள்ள இந்த மயக்கும் கிராமத்தில் இன்னும் வாழ்கிறார்கள், அங்கு அவரது தந்தை நகராட்சி அலுவலகத்தில் வைக்கப்பட்டார் மற்றும் பிரபலமான மகனால் நிர்வகிக்கப்படும் பல வணிகங்களில் இப்போது தோன்றும் ஒரு பீட் போக் சொந்தமானது.

தொழில் மூலம் பிறந்தவர்களுக்கு எப்பொழுதும் நடப்பது போல, ஜியாகோமோ மோட்டார் சைக்கிள்கள் மீதான ஆர்வத்தை அதீதமான முறையில் உணர்கிறார் மற்றும் அதைவிட சற்று அதிகமாகவே இருக்கிறார்.குழந்தை பியாஞ்சி அக்விலோட்டோ மொபெட்டை ஓட்டத் தொடங்குகிறது. அவருக்கு பதினெட்டு வயதாகும்போது, ​​அவர் தனது தந்தையிடமிருந்து அந்த நேரத்தில் டுகாட்டி 125 உடன் சேர்ந்து, பந்தய வீரராகத் தொடங்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான மோட்டார்சைக்கிளாகப் பெற்றார்: மோரினி 175 செட்டபெல்லோ, திடமான நான்கு-ஸ்ட்ரோக் புஷ்ரோட் மற்றும் ராக்கர் கை, அதிகபட்சமாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது.

பத்தொன்பதாவது வயதில், இந்த மோட்டார் சைக்கிளுடன் அவர் தனது முதல் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், 1961 இல் ட்ரெண்டோ-பாண்டோன் ஏறுதல், அதில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தொடக்கத்தில், அகோஸ்டினியின் சிறப்பம்சம் துல்லியமாக இந்த வகை பந்தயமாகும், அவர் விரைவில் சர்க்யூட்டில் வேகப் பந்தயங்களை மாற்றினார், எப்போதும் ஒரே மோட்டார் சைக்கிளில், மோரினியால் கவனிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் செசெனாட்டிகோ சர்க்யூட்டில் அதிகாரப்பூர்வ காரைப் பெற்றார்.

1963 ஆம் ஆண்டில், அகோஸ்டினி தனது பணியை அதிகாரப்பூர்வ மோரினி 175 களுடன் இரண்டாவது வகை ஓட்டுநராக முடித்தார், இத்தாலிய மலை சாம்பியன்ஷிப்பை எட்டு வெற்றிகள் மற்றும் இரண்டு இரண்டாவது இடங்களுடன் வென்றார், மேலும் இத்தாலிய ஜூனியர் வேக சாம்பியன்ஷிப் (மீண்டும் வகுப்புக்கு 175), திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து பந்தயங்களிலும் வெற்றி. ஆனால் 1963 அவருக்கு அதிக திருப்தியை அளித்தது.

முற்றிலும் கற்பனை செய்யாமல், கியாகோமோ அகோஸ்டினி அல்போன்சோ மோரினியால் டர்குவினியோ ப்ரோவினியை ஆதரிக்குமாறு அழைக்கப்படுகிறார், செப்டம்பர் 13 அன்று மோன்சாவில் நடந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் நேஷன்ஸில், அதன் இறுதி சுற்றுரோடீசியன் ஜிம் ரெட்மேன் தலைமையிலான ஹோண்டா அணிக்கு எதிராக ஒற்றை சிலிண்டர் மோரினி 250 வெற்றி பெறலாம் என்று தோன்றிய உலக சாம்பியன்ஷிப்.

ஆனால், மொரினி 250 இத்தாலியில் வெற்றிபெற நன்றாக இருந்தால், அது உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் ஜப்பானிய இயந்திரங்களுக்கு எதிராகப் போட்டியிடவில்லை. "அகோ", அவர் இப்போது ரசிகர்களால் செல்லப்பெயர் பெற்றதால், போலோக்னீஸ் பிராண்டிலிருந்து வெளியேறி காசினா கோஸ்டாவிற்குச் சென்று MV இல் கையெழுத்திட்டார். அது 1964; அடுத்த ஆண்டு ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் புதிய பாதுகாப்புப் பிரிவின் கீழ் அறிமுகமானது. அறிமுகமானது மகிழ்ச்சியாக உள்ளது, ஏனென்றால் அவர் ஏற்கனவே மொடெனா பாதையில் சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் வென்றார்: இறுதியில் அவர் இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து சோதனைகளையும் வென்றார்.

இருப்பினும், உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்கள் முற்றிலும் வேறானவை, சீசனின் முடிவில் ஹோண்டாவுக்கு மாறப்போகும் மைக் ஹெயில்வோடைப் பார்த்து அகோ திருப்தியடைய வேண்டும்.

1966 ஆம் ஆண்டு அகோஸ்டினி தனது முன்னாள் சக வீரருக்கு எதிராக உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் தன்னைப் போட்டியிட்டதைக் கண்டார்: அவர் 350 சிசியில் இரண்டு உலக சோதனைகளை வென்றார். எனவே பட்டத்தை வென்ற இங்கிலாந்து சாம்பியனின் சிக்ஸருக்கு எதிராக. அந்த நேரத்தில், அகோவின் பழிவாங்கும் ஆசை அபரிமிதமானது. 500க்கு முன்னேறி, அவர் தனது முதல் பட்டத்தை வென்றார், லெஜண்டைத் தொடங்கி, அது பின்னர் அதே 350 வகுப்பிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது.

அகோஸ்டினி 1972 ஆம் ஆண்டு வரை, சாரினென் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் வந்த ஆண்டு வரை இரண்டு ராணி வகுப்புகளிலும் சவாலின்றி ஆதிக்கம் செலுத்தினார். காட்சி மற்றும் யமஹா. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை, ரென்சோபசோலினி மதிப்புகளின் அளவை உயர்த்தி ஏர்மாச்சி - ஹார்லி டேவிட்சன் 350 சிசி சவாரி செய்தார். அகோஸ்டினிக்கு இணையாக போட்டியிட முயற்சிக்கிறார், இதற்கிடையில் நான்கு சிலிண்டர் காசினா கோஸ்டாவை தேர்வு செய்தார். அந்த ஆண்டு அவர் 350 பட்டத்தை வெல்ல முடிந்தது, ஆனால் அந்த தருணத்திலிருந்து, வெற்றி பெறுவது கடினமாகிவிடும். 1973 ஆம் ஆண்டின் மிகவும் சிக்கலான பருவம், வெற்றியின் உறுதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காத பைக்குகள் காரணமாக இருந்தது.

அது 20 மே 1973 அன்று ரென்சோ பசோலினி மற்றும் ஜார்னோ சாரினென் ஆகியோர் மோன்சாவில் தங்கள் உயிரை இழந்தனர், இது முழு மோட்டார் சைக்கிள் உலகையும் திகைப்பில் ஆழ்த்தியது. அந்த சோகமான சூழ்நிலையில், அகோஸ்டினி 350 இல் பட்டத்தை மீண்டும் பெற்றார், அதே சமயம் ரீட் 500 இல் மேம்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, Ago MV இலிருந்து யமஹாவிற்கு மாறியது, அதன் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு பெயர் பெற்றது. அந்த நேரத்தில் ஆர்வலர்களின் கட்டாய கேள்வி என்னவென்றால், சாம்பியன் தனது மேன்மையை இதேபோன்ற பைக்கில் கூட உறுதிப்படுத்த முடியுமா என்பதுதான். அவரது தலைசிறந்த படைப்பு டேடோனாவாகவே உள்ளது, அங்கு அவர் அமெரிக்கப் பாதையில் வெற்றி பெற்றார். ஆனால் அவர் 200 மைல்களில் இமோலா பாதையில் அனைவரையும் நம்ப வைக்கிறார்.

அதே ஆண்டில் அவர் 350 உலக பட்டத்தை வென்றார், அதே நேரத்தில் 500 ரீட் மற்றும் பொனேரா, MV உடன், அவரை விஞ்சினார். உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தயத்தில் லான்சிவூரியின் யமஹாவும் முன்னிலை வகிக்கிறது.

1975 ஆம் ஆண்டில், ஜானி செகோட்டோ என்ற இளம் வெனிசுலா உலக மோட்டார் சைக்கிள் சர்க்கஸில் வந்து 350 இல் உலக பட்டத்தை வென்றார். 500 இல், உடன் மறக்கமுடியாத போர்களுக்குப் பிறகுபடிக்கவும், கியாகோமோ அகோஸ்டினி தனது 15வது மற்றும் கடைசி உலக பட்டத்தை 33 வயதில் கைப்பற்றினார்.