Biografi • Legenda berjalan di atas dua roda

Ayahnya mahu dia menjadi akauntan, jadi apabila Giacomo memberitahunya dia mahu menunggang motosikal, dia meminta nasihat daripada notari keluarga yang, salah faham antara berbasikal dan bermotosikal, dia memberikan persetujuannya, dengan motivasi bahawa sukan kecil pasti akan membantu budak kecil itu.

Oleh itu, dengan apa yang boleh dikatakan sebagai nasib baik, memulakan kerjaya Giacomo Agostini, juara terhebat dunia dua roda yang pernah diketahui (sebelum kemunculan Valentino Rossi, menurut ramai ). Profil lagendanya semuanya dalam angka, yang mengagumkan apabila dibarisi. Lima belas gelaran dunia (7 dalam 350 dan 8 dalam 500), 122 kemenangan Grand Prix (54 dalam 350, 68 dalam 500, ditambah 37 podium), lebih 300 kejayaan keseluruhan, 18 kali juara Itali (2 sebagai junior) .

Dilahirkan pada 16 Jun 1942 di sebuah klinik di Brescia, anak pertama daripada tiga beradik, Giacomo Agostini dilahirkan di Lovere. Ibu bapanya, Aurelio dan Maria Vittoria, masih tinggal di kampung yang mempesonakan di tepi Tasik Iseo ini, di mana bapanya ditempatkan di pejabat perbandaran dan memiliki paya gambut yang kini muncul di antara banyak perniagaan yang diuruskan oleh anak lelaki yang terkenal itu.

Seperti biasa berlaku kepada mereka yang dilahirkan melalui kerjaya, Giacomo merasakan keghairahan untuk motosikal dengan cara yang melampaui batas dan sedikit lebih daripadakanak-kanak mula menaiki moped Bianchi Aquilotto. Apabila dia berumur lapan belas tahun dia akhirnya memperoleh daripada bapanya apa yang pada masa itu, bersama-sama dengan Ducati 125, adalah motosikal yang paling sesuai untuk seorang pemula yang menumpukan kepada kerjaya sebagai pelumba: Morini 175 Settebello, tolak empat lejang dan rocker yang kukuh lengan, mampu mencapai maksimum sekitar 160 km/j.

Pada usia sembilan belas dia mengambil bahagian dalam perlumbaan pertamanya dengan motosikal ini, pendakian Trento-Bondone pada tahun 1961 di mana dia mendapat tempat kedua. Pada mulanya, keistimewaan Agostini ialah perlumbaan jenis ini, yang mana dia tidak lama kemudian bergilir-gilir perlumbaan laju di litar, sentiasa pada motosikal yang sama, sehingga, selepas disedari oleh Morini, dia memperoleh sebuah kereta rasmi di litar Cesenatico.

Pada tahun 1963, Agostini menamatkan kerjayanya sebagai pemandu kategori kedua dengan Morini 175s rasmi, memenangi kejuaraan gunung Itali, dengan lapan kemenangan dan dua tempat kedua, dan kejuaraan kelajuan remaja Itali (sekali lagi untuk kelas 175), memenangi semua perlumbaan yang dijadualkan. Tetapi 1963 adalah untuk memberinya kepuasan yang lebih besar.

Tanpa benar-benar membayangkannya, Giacomo Agostini dipanggil oleh Alfonso Morini untuk menyokong Tarquinio Provini walaupun dalam Grand Prix of Nations di Monza, pada 13 September, pusingan antepenultimate itukejuaraan dunia yang seolah-olah boleh menang satu silinder Morini 250 menentang skuadron Honda yang diketuai oleh pemain Rhodesian Jim Redman.

Tetapi jika Morini 250 bagus untuk menang di Itali, ia tidak lagi bersaing dengan jentera Jepun dalam perlumbaan kejuaraan dunia. "Ago", kerana dia kini telah digelar oleh peminat, meninggalkan jenama Bolognese untuk pergi ke Cascina Costa dan menandatangani MV. Ia adalah 1964; pada tahun berikutnya ia membuat debutnya di bawah sayap pelindung baharu syarikat Jepun itu. Debutnya gembira, kerana dia sudah menang dalam perlumbaan pertama musim ini di trek Modena: akhirnya dia memenangi semua ujian kejuaraan Itali.

Walau bagaimanapun, perlumbaan kejuaraan dunia adalah sesuatu yang lain dan Ago perlu berpuas hati dengan kekal di belakang Mike Hailwod, yang akan bertukar kepada Honda pada penghujung musim.

Pada tahun 1966 Agostini mendapati dirinya bersaing dalam kejohanan dunia menentang bekas rakan sepasukannya: dia memenangi dua percubaan dunia dalam 350 cc. menentang enam daripada juara Inggeris yang oleh itu memenangi gelaran. Pada ketika itu, keinginan Ago untuk membalas dendam sangat besar. Beralih ke 500, dia memenangi gelaran pertamanya, memulakan legenda, yang kemudiannya diperluaskan ke kelas 350 yang sama.

Agostini menguasai dua kelas ratu tanpa dicabar sehingga 1972, tahun Saarinen tiba di kejuaraan dunia tempat kejadian dan Yamaha. Tetapi bukan itu sahaja, RenzoPasolini meningkatkan skala nilai dan menunggang Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. cuba bersaing setanding dengan Agostini, yang dalam pada itu memilih Cascina Costa empat silinder. Tahun itu dia berjaya memenangi gelaran 350, tetapi mulai saat itu, kemenangan akan menjadi semakin sukar. Musim yang paling bermasalah ialah pada tahun 1973, disebabkan oleh motosikal yang tidak lagi menjamin kepastian kemenangan.

Ia adalah 20 Mei 1973 apabila Renzo Pasolini dan Jarno Saarinen kehilangan nyawa mereka di Monza, menyebabkan seluruh dunia motosikal menjadi cemas. Dalam situasi yang menyedihkan itu, Agostini mendapat semula gelaran dalam 350, manakala Read meningkat dalam 500. Pada tahun berikutnya, Ago berpindah dari MV ke Yamaha, yang terkenal dengan enjin dua lejangnya. Persoalan wajib peminat ketika itu ialah sama ada juara itu mampu mengesahkan keunggulannya walaupun dengan motosikal serupa. Karya agungnya kekal sebagai Daytona di mana dia menang di trek Amerika. Tetapi dia juga meyakinkan semua orang di trek Imola dalam 200 batu.

Pada tahun yang sama dia memenangi gelaran dunia 350, manakala dalam 500 Read dan Bonera, dengan MV, mengatasinya. Yamaha Lansivuori juga mendahului dalam perlumbaan untuk kejuaraan dunia.

Pada tahun 1975, seorang pemuda Venezuela bernama Jonny Cecotto tiba di sarkas motosikal dunia dan memenangi gelaran dunia dalam 350. Pada 500, selepas pertempuran yang tidak dapat dilupakan denganBaca, Giacomo Agostini berjaya menakluki gelaran dunia ke-15 dan terakhirnya pada usia 33 tahun.