चरित्र • आख्यायिका दोन चाकांवर चालते

त्याच्या वडिलांची इच्छा होती की त्याने लेखापाल व्हावे, म्हणून जेव्हा जियाकोमोने त्याला मोटरसायकल चालवायची आहे असे सांगितले तेव्हा त्याने कौटुंबिक नोटरीकडे सल्ला मागितला, कोणामुळे सायकल चालवताना गैरसमज झाला. आणि मोटारसायकल चालवण्याला, त्याने त्याला होकार दिला, या प्रेरणेने लहानग्याला लहान खेळाचा नक्कीच फायदा झाला असता.

अशाप्रकारे, ज्याला दयाळूपणे नशिबाचा झटका म्हणता येईल, जियाकोमो अगोस्टिनीच्या कारकिर्दीची सुरुवात झाली, जी दोन चाकांच्या जगाला आजवर ज्ञात आहे (अनेकांच्या मते, व्हॅलेंटिनो रॉसीच्या आगमनापूर्वी). त्याच्या आख्यायिकेचे व्यक्तिचित्र सर्वच संख्येत आहे, जे रांगेत उभे असताना प्रभावी आहेत. पंधरा विश्वविजेते (350 मध्ये 7 आणि 500 ​​मध्ये 8), 122 ग्रँड प्रिक्स विजय (350 मध्ये 54, 500 मध्ये 68, अधिक 37 पोडियम), एकूण 300 हून अधिक यश, 18 वेळा इटालियन चॅम्पियन (2 कनिष्ठ म्हणून) .

16 जून 1942 रोजी ब्रेशिया येथील क्लिनिकमध्ये जन्मलेले, तीन भावांपैकी पहिले, जियाकोमो अगोस्टिनी यांचा जन्म लव्हरे येथे झाला. त्याचे आई-वडील, ऑरेलिओ आणि मारिया व्हिटोरिया, अजूनही इसियो तलावाच्या किनाऱ्यावरील या मोहक गावात राहतात, जिथे त्याच्या वडिलांना महापालिकेच्या कार्यालयात ठेवण्यात आले होते आणि त्यांच्याकडे एक पीट बोग होता जो आता प्रसिद्ध मुलाद्वारे व्यवस्थापित केलेल्या अनेक व्यवसायांमध्ये दिसून येतो.

नेहमीप्रमाणेच व्यवसायाने जन्मलेल्यांसाठी, Giacomo ला मोटारसायकलची उत्कट इच्छा वाटते आणि ते त्यापेक्षा थोडे अधिक आहेमुल Bianchi Aquilotto मोपेड चालवण्यास सुरुवात करतो. वयाच्या अठराव्या वर्षी त्याला शेवटी त्याच्या वडिलांकडून काय मिळाले, त्या वेळी डुकाटी १२५ ही रेसर म्हणून करिअरसाठी वाहिलेल्या नवशिक्यांसाठी सर्वात योग्य बाइक होती: मोरीनी १७५ सेटबेलो, पुशरोड्ससह चार-स्ट्रोक आणि रॉकर आर्म्स, जे जास्तीत जास्त 160 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहेत.

वयाच्या एकोणिसाव्या वर्षी त्याने या मोटारसायकलसह त्याच्या पहिल्या शर्यतीत भाग घेतला, 1961 मध्ये ट्रेंटो-बॉन्डोन चढाई ज्यामध्ये तो दुसरा राहिला. सुरुवातीला, अगोस्टिनीची खासियत म्हणजे नेमका या प्रकारची शर्यत होती, ज्यासाठी त्याने लवकरच सर्किटवर वेगवान शर्यती केल्या, नेहमी त्याच मोटरसायकलवर, मोरीनीच्या लक्षात येईपर्यंत, त्याने सेसेनाटिको सर्किटमध्ये अधिकृत कार मिळवली.

1963 मध्ये, ऍगोस्टिनीने अधिकृत मोरीनी 175 सह द्वितीय श्रेणीचा चालक म्हणून कारकिर्दीची सांगता केली, इटालियन माउंटन चॅम्पियनशिप जिंकली, आठ विजय आणि दोन द्वितीय स्थानांसह, आणि इटालियन ज्युनियर स्पीड चॅम्पियनशिप (पुन्हा वर्गासाठी 175), सर्व अनुसूचित शर्यती जिंकणे. पण 1963 हे त्याला अधिक समाधान देणारे होते.

याची अगदी कल्पनाही न करता जियाकोमो अगोस्टिनीला 13 सप्टेंबर रोजी मोंझा येथील ग्रँड प्रिक्स ऑफ नेशन्समध्ये देखील तारक्विनियो प्रोव्हिनीला पाठिंबा देण्यासाठी अल्फोन्सो मोरीनी यांनी बोलावले आहे.सिंगल-सिलेंडर मोरीनी 250 ही जागतिक स्पर्धा रोडेशियन जिम रेडमन यांच्या नेतृत्वाखालील होंडा स्क्वॉड्रनविरुद्ध जिंकू शकते असे वाटत होते.

परंतु जर इटलीमध्ये मोरीनी 250 जिंकण्यासाठी चांगली होती, तर ती जागतिक अजिंक्यपद शर्यतींमध्ये जपानी मशीन्सविरुद्ध स्पर्धात्मक नव्हती. "पूर्वी", जसे की त्याला चाहत्यांनी आत्तापर्यंत टोपणनाव दिले होते, त्याने बोलोग्नीज ब्रँड सोडला आणि कॅसिना कोस्टा येथे जाऊन MV साठी साइन इन केले. हे 1964 आहे; पुढील वर्षी जपानी कंपनीच्या नवीन संरक्षणात्मक विंग अंतर्गत पदार्पण केले. पदार्पण आनंदी आहे, कारण तो आधीच मोडेना ट्रॅकवर हंगामाच्या पहिल्या शर्यतीत जिंकला आहे: शेवटी त्याने इटालियन चॅम्पियनशिपच्या सर्व चाचण्या जिंकल्या.

तथापि, वर्ल्ड चॅम्पियनशिप रेस ही एक वेगळी गोष्ट आहे आणि अगोला माईक हेलवॉडच्या पार्श्वभूमीवर समाधान मानावे लागेल, जो सीझनच्या शेवटी होंडा कडे स्विच करेल.

1966 मध्ये अॅगोस्टिनीला त्याच्या माजी सहकाऱ्याविरुद्ध जागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेताना दिसला: त्याने 350 cc मध्ये दोन जागतिक चाचण्या जिंकल्या. त्यामुळे विजेतेपद पटकावणाऱ्या इंग्लिश चॅम्पियनच्या सहाविरुद्ध. अशावेळी अगोची बदला घेण्याची इच्छा प्रचंड असते. 500 वर स्विच करून, त्याने त्याचे पहिले विजेतेपद जिंकले, दंतकथा सुरू केली, जी नंतर त्याच 350 वर्गापर्यंत वाढवली गेली.

अॅगॉस्टिनीने 1972 पर्यंत, ज्या वर्षी सारिनेन जागतिक चॅम्पियनशिप सीनवर आला होता, त्यावर्षी दोन राणी वर्गावर बिनविरोध वर्चस्व राखले. आणि यामाहा. पण एवढेच नाही रेन्झोपासोलिनीने मूल्यांचे प्रमाण वाढवले ​​आणि एरमाची - हार्ले डेव्हिडसन 350 सीसीची सवारी केली. अगोस्टिनीच्या बरोबरीने स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करतो, जो दरम्यान चार-सिलेंडर कॅसिना कोस्टा निवडतो. त्या वर्षी तो 350 विजेतेपद जिंकण्यात यशस्वी झाला, परंतु त्या क्षणापासून, जिंकणे अधिक कठीण होईल. 1973 चा सर्वात समस्याग्रस्त हंगाम होता, बाइक्समुळे ज्याने विजयाची खात्री दिली नाही.

हे 20 मे 1973 होते जेव्हा रेन्झो पासोलिनी आणि जार्नो सारिनेन यांना मोंझा येथे आपला जीव गमवावा लागला, ज्यामुळे संपूर्ण मोटरसायकल जग निराश झाले. त्या दुःखद परिस्थितीत, अगोस्टिनीने 350 मध्ये पुन्हा विजेतेपद मिळवले, तर 500 मध्ये रीडमध्ये सुधारणा झाली. पुढील वर्षी, अगो एमव्ही वरून यामाहाकडे गेले, जे त्याच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहे. त्यावेळच्या उत्साही लोकांचा अनिवार्य प्रश्न असा होता की चॅम्पियन समान बाईक घेऊनही त्याच्या श्रेष्ठतेची पुष्टी करू शकला असता का. त्याची उत्कृष्ट नमुना डेटोना राहते जिथे तो अमेरिकन ट्रॅकवर जिंकतो. पण तो 200 मैलांच्या इमोला ट्रॅकवर सगळ्यांना पटवून देतो.

त्याच वर्षी त्याने 350 जागतिक विजेतेपद जिंकले, तर 500 रीड आणि बोनेराने MV सह त्याला मागे टाकले. लॅन्सिव्हुरीच्या यामाहानेही जागतिक विजेतेपदाच्या शर्यतीत आघाडी घेतली आहे.

1975 मध्ये, जॉनी सेकोटो नावाचा तरुण व्हेनेझुएलन जागतिक मोटरसायकल सर्कसमध्ये आला आणि त्याने 350 मध्ये जागतिक विजेतेपद पटकावले. 500 मध्ये, संस्मरणीय लढाईनंतरवाचा, Giacomo Agostini वयाच्या 33 व्या वर्षी त्याचे 15 वे आणि शेवटचे विश्वविजेतेपद पटकावले.