Tarjimai hol • Afsona ikki g'ildirakda yuradi

Otasi uning buxgalter bo'lishini xohlardi, shuning uchun Giakomo unga mototsikl minishni istayotganini aytganida, u oilaviy notariusdan maslahat so'radi, kim velosiped haydash o'rtasidagi tushunmovchilik tufayli? va mototsikl , u o'z roziligini berdi, bir oz sport albatta kichik bolaga yordam bo'lardi, deb turtki bilan.

Shunday qilib, ikki g'ildirakli dunyoning eng buyuk chempioni (ko'pchilikning fikriga ko'ra, Valentino Rossi paydo bo'lgunga qadar) Jakomo Agostinining karerasini omad deb atash mumkin bo'lgan narsa bilan boshlandi. Uning afsonasining profili raqamlarda ko'rinadi, ular qatorga kiritilganda ta'sirchan. O'n beshta jahon chempioni (350da 7ta va 500da 8ta), 122ta Gran-prida g'alaba (54ta 350, 68ta 500, plus 37ta shohsupa), 300 dan ortiq umumiy muvaffaqiyat, 18 karra Italiya chempioni (2 o'smir) .

1942-yil 16-iyunda Breshiyadagi klinikada tugʻilgan, uch aka-ukaning birinchisi boʻlgan Giakomo Agostini Lovere shahrida tugʻilgan. Uning ota-onasi Aurelio va Mariya Vittoriya hali ham Iseo ko'li qirg'og'idagi maftunkor qishloqda yashaydilar, u erda otasi munitsipal idorada joylashgan va hozirda mashhur o'g'li boshqaradigan ko'plab korxonalar orasida paydo bo'lgan torf botqog'iga ega edi.

Har doim kasb-hunar bilan tug'ilganlar bilan sodir bo'lganidek, Giakomo mototsikllarga bo'lgan ishtiyoqni haddan tashqari ko'p his qiladi va undan ko'p emas.bola Bianchi Aquilotto mopedini minishni boshlaydi. O'n sakkiz yoshga to'lganida, u nihoyat otasidan o'sha paytda Ducati 125 bilan birga poygachi sifatida karerasini boshlagan yangi boshlanuvchilar uchun eng mos bo'lgan mototsiklni oldi: Morini 175 Settebello, to'rt zarbli mustahkam surish va roker. maksimal 160 km/soat tezlikka erisha oladigan qo'l.

O'n to'qqiz yoshida u ushbu mototsikl bilan birinchi poygada, 1961 yilda Trento-Bondon cho'qqisiga chiqdi va u ikkinchi o'rinni egalladi. Dastlab, Agostinining ixtisosligi aynan shu poyga turi bo'lib, u tez orada aylanma poygada tez orada har doim bir xil mototsiklda poygalar o'tkazar edi, to Morini payqagach, Cesenatico poygasida rasmiy mashinaga ega bo'ldi.

1963 yilda Agostini ikkinchi toifali haydovchi sifatida o'z faoliyatini rasmiy Morini 175s bilan yakunlab, Italiya tog' chempionatida sakkizta g'alaba va ikkita ikkinchi o'rin va Italiya o'smirlar o'rtasidagi tezlik chempionatida g'olib chiqdi (yana sinf uchun). 175), barcha rejalashtirilgan poygalarda g'alaba qozonish. Ammo 1963 yil unga katta mamnuniyat baxsh etishi kerak edi.

Jiakomo Agostini Alfonso Morini hattoki 13-sentabr kuni Monzada bo'lib o'tadigan Millatlar Gran-prisida ham Tarquinio Provinini qo'llab-quvvatlash uchun uni o'ylab ko'rmagan holda chaqiradi.Bir silindrli Morini 250 jahon chempionatida Rodeziyalik Jim Redman boshchiligidagi Honda eskadroniga qarshi g'alaba qozonishi mumkin edi.

Ammo Morini 250 Italiyada g'alaba qozonish uchun yaxshi bo'lgan bo'lsa, u jahon chempionati poygalarida endi yapon mashinalari bilan raqobatlasha olmadi. Muxlislar tomonidan laqab qo'ygan "Ago" Boloniya brendini tark etib, Cascina Kostaga borib, MVga imzo chekdi. Bu 1964 yil; keyingi yili u yapon kompaniyasining yangi himoya qanoti ostida debyut qildi. Debyut baxtli, chunki u Modena trassasida mavsumning birinchi poygasida allaqachon g'alaba qozongan: yakunda u Italiya chempionatining barcha sinovlarida g'alaba qozonadi.

Ammo, jahon chempionati poygalari - bu mutlaqo boshqa narsa va Ago mavsum oxirida Hondaga o'tadigan Mayk Xeylvod ortidan qolish bilan kifoyalanishi kerak.

1966 yilda Agostini o'zining sobiq jamoadoshiga qarshi jahon chempionatida qatnashayotganini ko'rdi: u 350 kub kubometrda ikkita jahon sinovida g'alaba qozondi. Shu sababli unvonni qo'lga kiritgan Angliya chempionining oltiligiga qarshi. O'sha paytda Agoning qasos olish istagi juda katta. 500-ga o'tib, u afsonani boshlab, o'zining birinchi unvonini qo'lga kiritdi, keyinchalik u xuddi shu 350 sinfiga kengaytirildi.

Agostini 1972 yilgacha, ya'ni Saarinen jahon chempionatiga kelgan yilga qadar ikki qirolicha sinfida ustunlik qildi. sahna va Yamaha. Lekin bu hammasi emas, RenzoPasolini qadriyatlar ko'lamini ko'tardi va Aermacchi - Harley Davidson 350 cc minib oldi. Bu orada to'rt silindrli Cascina Costa ni tanlagan Agostini bilan teng raqobatlashishga harakat qiladi. O'sha yili u 350 unvonini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi, ammo o'sha paytdan boshlab g'alaba qozonish tobora qiyinlasha boshlaydi. Eng muammoli mavsum 1973 yil bo'lib, g'alabaning ishonchliligini kafolatlamaydigan velosipedlar tufayli.

1973-yilning 20-mayida Renzo Pasolini va Jarno Saarinen Monzada hayotdan ko'z yumib, butun mototsikl olamini vahimaga solib qo'ydi. O'sha qayg'uli vaziyatda Agostini 350-da unvonni qaytarib oldi, Read esa 500-da yaxshilandi. Keyingi yili Ago MV-dan ikki zarbali dvigateli bilan mashhur Yamaha-ga ko'chib o'tdi. O'sha paytda ishqibozlarning majburiy savoli, chempion hatto shunga o'xshash velosipedda ham o'z ustunligini tasdiqlay oladimi? Uning eng yaxshi asari Daytona bo'lib qoladi, u erda u Amerika trekida g'alaba qozonadi. Lekin u 200 milyada Imola yo'lida hammani ishontiradi.

O'sha yili u 350 ta jahon unvonini qo'lga kiritgan bo'lsa, 500 ta Read va Bonera MV bilan undan o'zib ketdi. Lansivuori kompaniyasining Yamaha avtomobili ham jahon chempionligi uchun kurashda peshqadamlik qilmoqda.

1975 yilda Jonni Sekotto ismli venesuelalik yosh mototsikl sirkiga keldi va 350-da jahon chempionligini qo'lga kiritdi.O'qing, Giakomo Agostini 33 yoshida o'zining 15 va oxirgi jahon chempionligini qo'lga kiritdi.