जीवनी • किंवदंती दो पहियों पर चलती है

उनके पिता चाहते थे कि वह एक अकाउंटेंट बनें, इसलिए जब जियाकोमो ने उन्हें बताया कि वह मोटरसाइकिल चलाना चाहते हैं, तो उन्होंने परिवार के नोटरी से सलाह मांगी, जो साइकिल चलाने के बीच गलतफहमी थी और मोटरसाइकिल चलाने के लिए उन्होंने अपनी सहमति दे दी, इस प्रेरणा के साथ कि एक छोटे से खेल से निश्चित रूप से छोटे लड़के को मदद मिलेगी।

इस प्रकार, जिसे सौभाग्य का संयोग कहा जा सकता है, जियाकोमो एगोस्टिनी के करियर की शुरुआत हुई, जो दो पहियों की दुनिया का अब तक का सबसे महान चैंपियन था (कई लोगों के अनुसार, वैलेंटिनो रॉसी के आगमन से पहले)। उनकी किंवदंती की प्रोफ़ाइल सभी संख्याओं में है, जो पंक्तिबद्ध होने पर प्रभावशाली हैं। पंद्रह विश्व खिताब (350 में 7 और 500 में 8), 122 ग्रांड प्रिक्स जीत (350 में 54, 500 में 68, प्लस 37 पोडियम), 300 से अधिक समग्र सफलताएँ, 18 बार इतालवी चैंपियन (जूनियर के रूप में 2) .

16 जून 1942 को ब्रेशिया के एक क्लिनिक में जन्मे, तीन भाइयों में सबसे पहले, जियाकोमो एगोस्टिनी का जन्म लोवेरे में हुआ था। उनके माता-पिता, ऑरेलियो और मारिया विटोरिया, अभी भी इसेओ झील के तट पर इस आकर्षक गांव में रहते हैं, जहां उनके पिता को नगरपालिका कार्यालय में रखा गया था और उनके पास एक पीट बोग था जो अब कई व्यवसायों में से एक है जो प्रसिद्ध बेटे द्वारा प्रबंधित किए जाते हैं।

जैसा कि व्यवसाय से पैदा हुए लोगों के साथ हमेशा होता है, जियाकोमो को मोटरसाइकिलों के प्रति अत्यधिक जुनून महसूस होता है और यह उससे थोड़ा अधिक हैबच्चा बियांची एक्विलोटो मोपेड की सवारी करना शुरू करता है। जब वह अठारह वर्ष के हो गए, तो अंततः उन्हें अपने पिता से वह चीज़ मिल गई, जो उस समय, डुकाटी 125 के साथ, एक रेसर के रूप में करियर के लिए समर्पित शुरुआती लोगों के लिए सबसे उपयुक्त मोटरसाइकिल थी: मोरिनी 175 सेटटेबेलो, एक ठोस चार-स्ट्रोक पुशरोड और रॉकर भुजा, अधिकतम 160 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम।

उन्नीस साल की उम्र में उन्होंने इस मोटरबाइक के साथ अपनी पहली दौड़, 1961 में ट्रेंटो-बॉन्डोन चढ़ाई में भाग लिया, जिसमें वह दूसरे स्थान पर रहे। शुरुआत में, एगोस्टिनी की विशेषता बिल्कुल इसी प्रकार की दौड़ थी, जिसके लिए उन्होंने जल्द ही सर्किट पर गति दौड़ को बदल दिया, हमेशा एक ही मोटरसाइकिल पर, जब तक कि मोरिनी द्वारा देखे जाने के बाद, उन्होंने सेसेनेटिको सर्किट में एक आधिकारिक कार प्राप्त नहीं की।

1963 में, एगोस्टिनी ने आधिकारिक मोरिनी 175 के साथ दूसरी श्रेणी के ड्राइवर के रूप में अपना करियर समाप्त किया, आठ जीत और दो दूसरे स्थान के साथ इतालवी माउंटेन चैंपियनशिप जीती, और इतालवी जूनियर स्पीड चैंपियनशिप (फिर से क्लास के लिए) 175), सभी निर्धारित दौड़ें जीतना। लेकिन 1963 उन्हें अधिक संतुष्टि देने वाला था।

बिल्कुल इसकी कल्पना किए बिना, जियाकोमो एगोस्टिनी को अल्फोंसो मोरिनी द्वारा 13 सितंबर को मोंज़ा में ग्रैंड प्रिक्स ऑफ नेशंस में टारक्विनियो प्रोविनी का समर्थन करने के लिए बुलाया जाता है, जो कि अंतिम दौर है।ऐसा लग रहा था कि सिंगल-सिलेंडर मोरिनी 250 विश्व चैंपियनशिप रोडेशियन जिम रेडमैन के नेतृत्व वाली होंडा स्क्वाड्रन के खिलाफ जीत सकती है।

लेकिन अगर मोरिनी 250 इटली में जीतने के लिए अच्छा था, तो यह अब विश्व चैम्पियनशिप दौड़ में जापानी मशीनों के खिलाफ प्रतिस्पर्धी नहीं था। "एगो", जैसा कि उन्हें अब तक प्रशंसकों द्वारा उपनाम दिया गया था, कैसिना कोस्टा जाने और एमवी के लिए हस्ताक्षर करने के लिए बोलोग्नीज़ ब्रांड छोड़ दिया। यह 1964 है; अगले वर्ष इसने जापानी कंपनी की नई सुरक्षात्मक शाखा के तहत अपनी शुरुआत की। पदार्पण सुखद है, क्योंकि वह मोडेना ट्रैक पर सीज़न की पहली रेस पहले ही जीत चुका है: अंत में उसने इटालियन चैंपियनशिप के सभी ट्रायल जीत लिए।

हालाँकि, विश्व चैम्पियनशिप दौड़ बिल्कुल अलग चीज़ है और एगो को माइक हैलवॉड के मद्देनजर रहकर संतुष्ट होना होगा, जो सीज़न के अंत में होंडा में बदल जाएगा।

1966 में एगोस्टिनी ने खुद को अपने पूर्व साथी के खिलाफ विश्व चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करते हुए पाया: उन्होंने 350 सीसी में दो विश्व ट्रायल जीते। अंग्रेजी चैंपियन के छह के खिलाफ जो इसलिए खिताब जीतता है। उस समय, एगो की बदला लेने की इच्छा बहुत अधिक होती है। 500 की ओर बढ़ते हुए, उन्होंने लीजेंड की शुरुआत करते हुए अपना पहला खिताब जीता, जिसे बाद में उसी 350 वर्ग तक बढ़ा दिया गया।

अगोस्टिनी ने 1972 तक दो रानी वर्गों पर बिना किसी चुनौती के अपना दबदबा बनाए रखा, जिस वर्ष सारेनिन विश्व चैम्पियनशिप में पहुंचे। दृश्य और यामाहा। लेकिन इतना ही नहीं, रेन्ज़ोपसोलिनी मूल्यों के पैमाने पर आगे बढ़ी और एर्मैची - हार्ले डेविडसन 350 सीसी की सवारी की। एगोस्टिनी के साथ बराबरी पर प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करता है, जो इस बीच चार-सिलेंडर कैसिना कोस्टा को चुनता है। उस वर्ष वह 350 खिताब जीतने में सफल रहा, लेकिन उस क्षण से, जीतना और अधिक कठिन हो जाएगा। सबसे समस्याग्रस्त मौसम 1973 का था, बाइकों के कारण जो अब जीत की निश्चितता की गारंटी नहीं देती थीं।

यह 20 मई 1973 था जब रेन्ज़ो पासोलिनी और जर्नो सारेनिन ने मोंज़ा में अपनी जान गंवा दी, जिससे पूरा मोटरसाइकिल जगत सदमे में आ गया। उस दुखद स्थिति में, एगोस्टिनी ने 350 में खिताब फिर से हासिल कर लिया, जबकि रीड ने 500 में सुधार किया। अगले वर्ष, एगो एमवी से यामाहा में स्थानांतरित हो गया, जो अपने दो-स्ट्रोक इंजन के लिए प्रसिद्ध है। उस समय उत्साही लोगों का अनिवार्य प्रश्न यह था कि क्या चैंपियन समान बाइक के साथ भी अपनी श्रेष्ठता की पुष्टि करने में सक्षम होगा। उनकी उत्कृष्ट कृति डेटोना बनी हुई है जहां उन्होंने अमेरिकी ट्रैक पर जीत हासिल की है। लेकिन वह 200 मील के इमोला ट्रैक पर भी सभी को आश्वस्त करता है।

उसी वर्ष उन्होंने 350 विश्व खिताब जीता, जबकि 500 ​​रीड और बोनेरा में, एमवी के साथ, उनसे आगे निकल गए। विश्व चैंपियनशिप की दौड़ में लांसिवुओरी की यामाहा भी आगे चल रही है।

1975 में, जॉनी सेकोटो नाम का एक युवा वेनेज़ुएला विश्व मोटरसाइकिल सर्कस में आया और 350 में विश्व खिताब जीता। 500 में, यादगार लड़ाइयों के बादपढ़ें, जियाकोमो एगोस्टिनी 33 साल की उम्र में अपना 15वां और आखिरी विश्व खिताब जीतने में कामयाब रहे।