Biografia • Legjenda ecën me dy rrota

Babai i tij donte që ai të bëhej një kontabilist, kështu që kur Giacomo i tha se donte të hipte në një motoçikletë, ai kërkoi këshilla nga noteri i familjes, i cili, duke keqkuptuar çiklizmit dhe motoçiklizmit, ai dha pëlqimin e tij, me motivacionin se pak sport me siguri do ta kishte ndihmuar djalin e vogël.

Kështu, me atë që me dashamirësi mund të quhet një goditje fati, filloi karriera e Giacomo Agostini, kampionit më të madh që ka njohur ndonjëherë bota e dy rrotave (përpara ardhjes së Valentino Rossi, sipas shumëkujt). Profili i legjendës së tij është i gjithi në numra, të cilët janë mbresëlënës kur rreshtohen. Pesëmbëdhjetë tituj botërorë (7 në 350 dhe 8 në 500), 122 fitore në Grand Prix (54 në 350, 68 në 500, plus 37 podiume), mbi 300 suksese të përgjithshme, 18 herë kampion italian (2 si junior) .

I lindur më 16 qershor 1942 në një klinikë në Brescia, i pari nga tre vëllezërit, Giacomo Agostini lindi në Lovere. Prindërit e tij, Aurelio dhe Maria Vittoria, jetojnë ende në këtë fshat magjepsës buzë liqenit Iseo, ku babai i tij ishte vendosur në zyrën e bashkisë dhe zotëronte një moçal torfe që tashmë shfaqet në mesin e shumë bizneseve që drejtohen nga djali i famshëm.

Siç ndodh gjithmonë me të lindurit me profesion, Giacomo e ndjen pasionin për motoçikletat në një mënyrë të fuqishme dhe është pak më shumë sefëmija fillon të ngasë një motoçikletë Bianchi Aquilotto. Kur mbushi tetëmbëdhjetë vjeç, më në fund mori nga babai i tij atë që në atë kohë, së bashku me Ducati 125, ishte motoçikleta më e përshtatshme për një fillestar të përkushtuar ndaj një karriere si vrapues: Morini 175 Settebello, një shufër e fortë shtytëse me katër goditje dhe karrige lëkundëse. krah, i aftë për të arritur shpejtësinë maksimale rreth 160 km/h.

Në moshën nëntëmbëdhjetë vjeç ai mori pjesë në garën e tij të parë me këtë motoçikletë, ngjitjen Trento-Bondon në vitin 1961 në të cilën ai përfundoi i dyti. Në fillim, specialiteti i Agostinit ishte pikërisht kjo lloj gare, së cilës shpejt i alternonte garat e shpejtësisë në qark, gjithmonë me të njëjtin motoçikletë, derisa pasi u vërejt nga Morini, mori një makinë zyrtare në pistën e Cesenatico.

Në vitin 1963, Agostini përfundoi karrierën e tij si shofer i kategorisë së dytë me Morini 175s zyrtar, duke fituar kampionatin italian të maleve, me tetë fitore dhe dy vende të dyta, dhe kampionatin italian të shpejtësisë për të rinjtë (përsëri për klasin 175), duke fituar të gjitha garat e planifikuara. Por viti 1963 do t'i jepte atij kënaqësi më të madhe.

Pa e imagjinuar absolutisht, Giacomo Agostini thirret nga Alfonso Morini për të mbështetur Tarquinio Provinin edhe në Çmimin e Madh të Kombeve në Monza, më 13 shtator, raundi i parafundit të atij viti.kampionatin botëror që Morini 250 me një cilindra mund të fitonte kundër skuadronit Honda të udhëhequr nga rodeziani Jim Redman.

Por nëse Morini 250 ishte i mirë për të fituar në Itali, nuk ishte më konkurrues kundër makinave japoneze në garat e kampionatit botëror. "Ago", siç ishte mbiquajtur deri tani nga fansat, u largua nga marka Bolognese për të shkuar në Cascina Costa dhe për të nënshkruar për MV. Është viti 1964; vitin e ardhshëm, ajo bëri debutimin e saj nën krahun e ri mbrojtës të kompanisë japoneze. Debutimi është i lumtur, sepse tashmë fiton në garën e parë të sezonit në pistën e Modenas: në fund fiton të gjitha provat e kampionatit italian.

Megjithatë, garat e kampionatit botëror janë krejt tjetër gjë dhe Ago duhet të jetë i kënaqur me qëndrimin në vazhdën e Mike Hailwod, i cili do të kalojë në Honda në fund të sezonit.

Në 1966 Agostini e gjeti veten duke konkurruar në kampionatin botëror kundër ish-shokut të tij të skuadrës: ai fitoi dy prova botërore në 350 cc. përballë gjashtëshes së kampionit anglez që fiton pra titullin. Në atë pikë, dëshira e Agos për hakmarrje është e pamasë. Duke kaluar në 500, ai fitoi titullin e tij të parë, duke filluar legjendën, e cila më vonë u zgjerua në të njëjtën klasë 350.

Agostini dominoi dy klasat e mbretëreshës pa sfidë deri në vitin 1972, viti kur Saarinen mbërriti në kampionatin botëror skena dhe Yamaha. Por kjo nuk është e gjitha, RenzoPasolini u ngjit në shkallën e vlerave dhe hipi në Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. përpiqet të konkurrojë në të njëjtin nivel me Agostinin, i cili ndërkohë zgjedh Cascina Costa me katër cilindra. Atë vit ai arrin të fitojë titullin 350, por që nga ai moment fitorja do të bëhet gjithnjë e më e vështirë. Sezoni më problematik ishte ai i vitit 1973, për shkak të biçikletave që nuk garantonin më sigurinë e fitores.

Ishte 20 maj 1973 kur Renzo Pasolini dhe Jarno Saarinen humbën jetën në Monza, duke e tronditur të gjithë botën e motoçiklistëve. Në atë situatë të trishtuar, Agostini rifitoi titullin në 350, ndërsa Read u përmirësua në 500. Një vit më pas, Ago kaloi nga MV në Yamaha, e famshme për motorin e saj me dy goditje. Pyetja e detyrueshme e entuziastëve në atë kohë ishte nëse kampioni do të ishte në gjendje të konfirmonte epërsinë e tij edhe me një biçikletë të ngjashme. Kryevepra e tij mbetet Daytona ku fiton në pistën amerikane. Por ai gjithashtu i bind të gjithë në pistën e Imolas në 200 milje.

Në të njëjtin vit ai fitoi titullin e botës 350, ndërsa në 500 Read dhe Bonera, me MV, e kaluan atë. Yamaha e Lansivuori gjithashtu merr kryesimin në garën për kampionatin botëror.

Në vitin 1975, një i ri venezuelian i quajtur Jonny Cecotto mbërriti në cirkun botëror të motoçiklizmit dhe fitoi titullin botëror në 350. Në 500, pas betejave të paharrueshme meLexoni, Giacomo Agostini arrin të fitojë titullin e tij të 15-të dhe të fundit botëror në moshën 33-vjeçare.