Biografio • La legendo kuras sur du radoj

Lia patro volis, ke li estu librotenisto, do kiam Giacomo diris al li, ke li volas veturi per motorciklo, li petis konsilon de la familia notario, kiu, miskompreno inter biciklado. kaj motorciklado , li donis sian konsenton, kun la instigo ke iom da sporto certe estus helpinta la knabeton.

Tiel, kun tio, kion oni povas bonkore nomi ĵeto de sorto, komenciĝis la kariero de Giacomo Agostini, la plej granda ĉampiono kiun la mondo de du radoj iam konis (antaŭ la alveno de Valentino Rossi, laŭ multaj ). La profilo de lia legendo estas ĉio en la nombroj, kiuj estas impresaj kiam vicigitaj. Dek kvin mondĉampionaj titoloj (7 en la 350 kaj 8 en la 500), 122 Grandpremio-venkoj (54 en la 350, 68 en la 500, kaj plie 37 podioj), pli ol 300 totalaj sukcesoj, 18 fojojn itala ĉampiono (2 kiel juniora) .

Naskita la 16-an de junio 1942 en kliniko en Brescia, la unua el tri fratoj, Giacomo Agostini naskiĝis en Lovere. Liaj gepatroj, Aurelio kaj Maria Vittoria, ankoraŭ loĝas en ĉi tiu sorĉa vilaĝo ĉe la bordo de la lago Iseo, kie lia patro estis metita en la municipan oficejon kaj posedis torfejon kiu nun aperas inter la multaj entreprenoj kiuj estas administritaj fare de la fama filo.

Kiel ĉiam okazas al tiuj naskitaj pro alvokiĝo, Giacomo sentas la pasion por motorcikloj en superrega maniero kaj estas malmulte pli olinfano komencas veturi per Bianchi Aquilotto mopedo. Kiam li fariĝis dek ok, li finfine akiris de sia patro kio tiutempe, kune kun la Ducati 125, estis la plej taŭga motorciklo por komencanto dediĉita al kariero kiel vetkuranto: la Morini 175 Settebello, solida kvar-tempa puŝstango kaj balancilo. brako, kapabla atingi maksimumon ĉirkaŭ 160 km/h.

En la aĝo de dek naŭ li partoprenis sian unuan vetkuron kun tiu ĉi motorciklo, la Trento-Bondone grimpadon en 1961 en kiu li finis dua. En la komenco, la specialaĵo de Agostini estis ĝuste ĉi tiu speco de vetkuro, al kiu li baldaŭ alternis rapidkurojn sur la cirkvito, ĉiam sur la sama motorciklo, ĝis, post esti rimarkita de Morini, li akiris oficialan aŭton ĉe la Cesenatico-cirkvito.

En 1963, Agostini finis sian karieron kiel duakategoria ŝoforo kun la oficiala Morini 175s, venkante en la itala montoĉampioneco, kun ok venkoj kaj du duaj lokoj, kaj la itala juniora rapidecĉampioneco (denove por la klaso). 175), venkante en ĉiuj planitaj vetkuroj. Sed 1963 devis doni al li pli grandan kontenton.

Sen absolute imagi ĝin, Giacomo Agostini estas vokita de Alfonso Morini por subteni Tarquinio Provini eĉ en la Grandpremio de Nacioj en Monza, la 13an de septembro, la antaŭantaŭlasta raŭndo de tiu.mondĉampioneco kiun la unucilindra Morini 250 ŝajnis povis venki kontraŭ la Honda eskadro gvidita fare de la rodeziano Jim Redman.

Sed se la Morini 250 estis bona por venki en Italio, ĝi ne plu estis konkurenciva kontraŭ la japanaj maŝinoj en la mondĉampionaj vetkuroj. "Antaŭe", kiel li jam estis moknomita fare de la adorantoj, forlasis la bolonjan markon por iri al Cascina Costa kaj subskribi por MV. Estas 1964; la sekvan jaron ĝi debutis sub la nova protekta flugilo de la japana firmao. La debuto estas feliĉa, ĉar li jam venkas en la unua vetkuro de la sezono sur la Modena trako: finfine li gajnas ĉiujn provojn de la itala ĉampioneco.

Tamen, la mondĉampionaj vetkuroj estas tute alia afero kaj Ago devas kontentiĝi kun resti post Mike Hailwod, kiu ŝanĝos al Honda fine de la sezono.

En 1966 Agostini trovis sin konkuranta en la mondĉampioneco kontraŭ sia iama samteamano: li gajnis du mondprovojn en la 350 cc. kontraŭ la ses de la angla ĉampiono kiu do gajnas la titolon. Ĉe tiu punkto, la deziro de Ago al venĝo estas enorma. Pasante al la 500, li gajnis sian unuan titolon, komencante la legendon, kiu poste estis etendita al la sama klaso 350.

Agostini dominis la du reĝinklasojn senkontesta ĝis 1972, la jaro kiam Saarinen alvenis al la mondĉampioneco. sceno kaj Yamaha. Sed tio ne estas ĉio, RenzoPasolini supreniris la skalon de valoroj kaj rajdante la Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. provas konkuri sur alparo kun Agostini, kiu intertempe elektas por la kvarcilindra Cascina Costa. Tiun jaron li sukcesas gajni la 350-titolon, sed ekde tiu momento venki fariĝos ĉiam pli malfacila. La plej problema sezono estis tiu de 1973, pro bicikloj, kiuj ne plu garantiis la certecon de venko.

Estis la 20-an de majo 1973 kiam Renzo Pasolini kaj Jarno Saarinen perdis la vivon ĉe Monza, ĵetante la tutan motorciklan mondon en konsterniĝon. En tiu malĝoja situacio, Agostini reakiris la titolon en la 350, dum Read pliboniĝis en la 500. La sekvan jaron, Ago moviĝis de MV al Yamaha, fama pro sia du-tempa motoro. La deviga demando de entuziasmuloj tiutempe estis ĉu la ĉampiono estus povinta konfirmi sian superecon eĉ per simila biciklo. Lia ĉefverko restas Daytona kie li venkas sur la usona trako. Sed li ankaŭ konvinkas ĉiujn sur la Imola trako en la 200 mejloj.

En la sama jaro li gajnis la 350 mondĉampionan titolon, dum en la 500 Read kaj Bonera, kun la MV, superis lin. Yamaha de Lansivuori ankaŭ ekgvidas en la vetkuro por la mondĉampioneco.

En 1975, juna venezuelano nomata Jonny Cecotto alvenis en la mondan motorciklan cirkon kaj gajnis la mondĉampionan titolon en la 350. En la 500, post memorindaj bataloj kunLegu, Giacomo Agostini sukcesas konkeri sian 15-an kaj lastan mondĉampionan titolon en la aĝo de 33 jaroj.