Biogrāfija - Leģenda brauc uz diviem riteņiem

Tēvs vēlējās, lai viņš kļūtu par grāmatvedi, tāpēc, kad Džakomo teica, ka gribētu braukt ar motocikliem, viņš vērsās pēc padoma pie ģimenes notāra, kurš, nesaprazdams, kas ir riteņbraukšana un motocikls, deva savu piekrišanu, pamatojot, ka mazliet sportošanas zēnam noteikti nāktu par labu.

Tā sākās Džakomo Agostīni, izcilākā divu riteņu pasaules čempiona, kāds jebkad ir bijis (pēc daudzu domām, pirms Valentīno Rossi), karjera. Viņa leģendas profils ir viss skaitļos, kas, tos apkopojot, ir iespaidīgi. 15 pasaules čempiona tituli (7 - 350 un 8 - 500), 122.Grand Prix uzvaras (54 350 posmos, 68 500 posmos un 37 goda pjedestāli), vairāk nekā 300 panākumu kopvērtējumā, 18 reižu Itālijas čempions (2 reizes junioru konkurencē).

Džakomo Agostīni, pirmais no trim brāļiem un māsām, dzimis 1942. gada 16. jūnijā Brešas klīnikā Loverē. Viņa vecāki Aurelio un Marija Vitorija joprojām dzīvo šajā burvīgajā ciematā Iseo ezera krastā, kur viņa tēvs bija pašvaldības ierēdnis un viņam piederēja kūdras purvs, par kuru tagad rūpējas viņa slavenais dēls.

Kā jau tas vienmēr ir ar tiem, kas dzimuši kādā profesijā, Džakomo aizraušanās ar motocikliem bija pārāk liela, un viņš sāka braukt ar Bianchi Aquilotto mopēdu, būdams vēl bērns. Kad viņam apritēja astoņpadsmit, viņš beidzot saņēma no tēva to, kas tolaik kopā ar Ducati 125 bija vispiemērotākais motocikls iesācējam, kurš bija veltīts sacīkšu karjerai: Morini 175 Settebello, solīds.četrtaktu dzenskrūvēm un svirām, kas spēj sasniegt maksimālo ātrumu aptuveni 160 km/h.

Deviņpadsmit gadu vecumā ar šo motociklu viņš piedalījās savās pirmajās sacīkstēs, 1961. gada Trento-Bondone kāpumā, kurās viņš ierindojās otrajā vietā. Sākumā tieši šāda veida sacīkstes bija Agostīni specialitāte, ko viņš drīz nomainīja ar apļa ātruma sacensībām, vienmēr ar to pašu motociklu, līdz pēc tam, kad viņu pamanīja Morini, viņš ieguva oficiālu automašīnuCesenatico aplis.

1963. gadā Agostini noslēdza savu karjeru kā otrās klases braucējs ar oficiālo Morini 175, uzvarot Itālijas kalnu čempionātā, izcīnot astoņas uzvaras un divas otrās vietas, kā arī Itālijas junioru ātruma čempionātā (atkal 175 klasē), uzvarot visās programmā iekļautajās sacīkstēs. 1963. gadā viņam tomēr bija gaidāms lielāks gandarījums.

Nemaz nespējot to iedomāties, Alfonso Morini izsauca Džakomo Agostīni, lai atbalstītu Tarquinio Provini pat Nāciju Grand Prix Moncas trasē 13. septembrī, pasaules čempionāta priekšpēdējā, trešajā posmā, kurā viencilindru Morini 250, šķiet, varētu uzvarēt Honda vienību, kuru vadīja Rodēzijas pārstāvis Džims Redmens.

Taču, ja Morini 250 bija pietiekami labs, lai uzvarētu Itālijā, tad pasaules čempionāta sacīkstēs tas vairs nebija konkurētspējīgs ar japāņu mašīnām. "Ago", kā viņu tagad iesauca līdzjutēji, pameta Boloņas marku, lai dotos uz Cascina Costa un parakstītu līgumu ar MV. Tas bija 1964. gadā; nākamajā gadā viņš debitēja zem Japānas ražotāja jaunā aizsargspārna. Debija bija laimīga, joJau sezonas pirmajās sacīkstēs Modenas trasē viņš izcīnīja uzvaru: beigās viņš uzvarēja visos Itālijas čempionāta posmos.

Tomēr pasaules čempionāta sacīkstes ir pavisam kas cits, un Ago ir jābūt apmierinātam ar to, ka viņš paliks aiz Maika Hailvoda, kurš sezonas beigās pāries uz Honda.

1966. gadā Agostīni pasaules čempionātā sacentās pret savu bijušo komandas biedru: viņš uzvarēja divos pasaules čempionātos 350 kubikcentimetru klasē pret Anglijas čempiona sešinieku, kurš tādējādi izcīnīja titulu. Tajā brīdī Ago vēlme atriebties bija milzīga. Viņš pārgāja uz 500 un izcīnīja savu pirmo titulu, aizsākot leģendu, kas vēlāk tika paplašināta arī pašā 350 klasē.

Agostīni neapstrīdami dominēja abās valdošajās klasēs līdz 1972. gadam, kad uz pasaules čempionāta skatuves parādījās Saarinen un Yamaha. Taču ar to viss nebeidzās, Renzo Pasolini kāpa pa vērtības kāpnēm un, braucot ar Aermacchi - Harley Davidson 350 cm3, mēģināja līdzvērtīgi sacensties ar Agostīni, kurš tikmēr izvēlējās četru cilindru Cascina Costa. Tajā gadā viņam izdevās izcīnīt titulu.350, taču turpmāk uzvarēt kļuva arvien grūtāk. Problemātiskākā bija 1973. gada sezona, jo motocikli vairs negarantēja uzvaru.

Tieši 1973. gada 20. maijā Moncas trasē dzīvību zaudēja Renzo Pasolīni un Jarno Saarinens, šokējot visu motociklu pasauli. 1973. gada 20. maijā Agostīni šajā skumjajā brīdī atguva 350 titulu, bet Rīders uzlaboja rezultātus 500 klasē.Savu pārākumu viņš varētu apliecināt arī ar līdzīgu motociklu. Viņa šedevrs joprojām ir Deitona, kur viņš uzvar amerikāņu trasē. Taču viņš visus pārliecina arī Imolas trasē 200 jūdžu sacīkstēs.

Tajā pašā gadā viņš izcīnīja pasaules čempiona titulu 350, bet 500 Read un Bonera ar MV viņu apsteidza. Lansivuori Yamaha arī izvirzījās vadībā cīņā par pasaules čempiona titulu.

1975. gadā pasaules motociklu cirkā ieradās jaunais venecuēlietis Džonijs Čekoto (Jonny Cecotto) un izcīnīja pasaules čempiona titulu 350. klasē. 500. klasē pēc neaizmirstamām cīņām ar Rīdu Džakomo Agostīni 33 gadu vecumā izcīnīja savu 15. un pēdējo pasaules čempiona titulu.