Биография - Легендата се движи на две колела

Баща му иска да стане счетоводител, затова, когато Джакомо му казва, че би искал да се състезава с мотоциклети, той се обръща за съвет към семейния нотариус, който, неразбирайки между колоездене и мотоциклетизъм, дава съгласието си с мотива, че малко спорт със сигурност ще бъде от полза за младото момче.

Така започва кариерата на Джакомо Агостини, най-великият шампион, който светът на двете колела някога е познавал (според мнозина преди появата на Валентино Роси). Профилът на неговата легенда се крие в цифрите, които, ако ги съберете, са впечатляващи. 15 световни титли (7 в клас 350 и 8 в клас 500), 122Победи в Гран при (54 в 350, 68 в 500 и 37 подиума), над 300 успеха в генералното класиране, 18 пъти шампион на Италия (2 пъти като юноша).

Роден на 16 юни 1942 г. в клиника в Бреша, първият от трима братя и сестри, Джакомо Агостини е роден в Ловере. Родителите му, Аурелио и Мария Витория, все още живеят в това очарователно селце на брега на езерото Изео, където баща му е бил общински служител и е притежавал торфено блато, което сега е сред многото дейности, за които се грижи известният му син.

Както винаги се случва с родените по призвание, страстта на Джакомо към мотоциклетите е всепоглъщаща и той започва да кара мотопед Bianchi Aquilotto, когато е малко повече от дете. Когато навършва 18 години, най-накрая получава от баща си това, което тогава, заедно с Ducati 125, е най-подходящият мотоциклет за начинаещ, посветил се на състезателна кариера: Morini 175 Settebello, солиденчетиритактови двигатели и роукъри, способни да достигнат максимална скорост от около 160 км/ч.

На 19-годишна възраст с този мотоциклет той участва в първото си състезание - изкачването Тренто-Бондоне през 1961 г., в което се класира втори. Първоначално именно този тип състезания са специалитетът на Агостини, които той скоро редува със скоростни състезания на писта, винаги със същия мотоциклет, докато след като е забелязан от Морини, получава официален автомобил наВерига Cesenatico.

През 1963 г. Агостини приключва кариерата си като пилот от втори клас с официалния модел Morini 175, като печели италианския планински шампионат с осем победи и две втори места, както и италианския младежки шампионат за скорост (отново за клас 175), печелейки всички състезания от програмата. 1963 г. обаче щеше да му донесе по-голямо удовлетворение.

Без изобщо да може да си го представи, Джакомо Агостини е повикан от Алфонсо Морини да подкрепи Таркуинио Провини дори в Гран при на нациите в Монца на 13 септември, третият и последен кръг от световния шампионат, който едноцилиндровият Морини 250 изглеждаше вероятно да спечели срещу екипа на Хонда, оглавяван от родезиеца Джим Редман.

Но ако Морини 250 е достатъчно добър, за да печели в Италия, то вече не е конкурентоспособен на японските машини в състезанията от световния шампионат. "Аго", както го наричат феновете, напуска болонската марка, за да отиде в Касина Коста и да подпише с MV. Това е 1964 г.; на следващата година той дебютира под новото защитно крило на японския производител. Дебютът е щастлив, защотоОще в първото състезание за сезона на пистата в Модена той печели: в крайна сметка печели всички кръгове от италианския шампионат.

Състезанията от световния шампионат обаче са нещо различно и Аго трябва да се задоволи да остане след Майк Хайлууд, който в края на сезона ще премине в Honda.

През 1966 г. Агостини се оказва участник в световния шампионат срещу бившия си съотборник: той печели два световни шампионата в клас 350 куб. см. срещу шестте на английския шампион, който следователно печели титлата. В този момент желанието на Аго за реванш е огромно. Той преминава в 500 и печели първата си титла, с което поставя началото на легендата, която по-късно се разпростира и върху самия клас 350.

Агостини доминираше безпроблемно в двата господстващи класа до 1972 г., годината, в която на сцената на световния шампионат се появиха Saarinen и Yamaha. Но това не беше краят, Ренцо Пазолини се изкачи по стълбицата на стойността и яхнал Aermacchi - Harley Davidson 350 куб. см. се опита да се състезава наравно с Агостини, който междувременно избра четирицилиндровия Cascina Costa. същата година той успя да спечели титлата на350, но от този момент нататък победата става все по-трудна. Най-проблемният сезон е 1973 г., поради моторите, които вече не гарантират победа.

На 20 май 1973 г. Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен губят живота си на пистата Монца, което шокира целия мотоциклетен свят. В този тъжен момент Агостини си връща титлата в клас 350, а Рийд подобрява резултатите си в клас 500.Той би могъл да потвърди превъзходството си дори с подобен мотоциклет. Неговият шедьовър си остава Дайтона, където печели на американската писта. Но той убеждава всички и на пистата Имола в състезанието от 200 мили.

През същата година той печели световната титла в клас 350, а в клас 500 го изпреварват Read и Bonera с MV. Yamaha на Lansivuori също продължава напред в надпреварата за световния шампионат.

През 1975 г. младият венецуелец Джони Чекото пристига в световния мотоциклетен цирк и печели световната титла в клас 350. В клас 500, след запомнящи се битки с Чита, Джакомо Агостини успява да спечели своята 15-а и последна световна титла на 33-годишна възраст.