Biografija • Legenda trči na dva točka

Njegov otac je želio da bude računovođa, pa kada mu je Giacomo rekao da želi voziti motocikl, zatražio je savjet od porodičnog bilježnika koji je zbog nesporazuma između vožnje bicikla i motociklizam, dao je pristanak, sa motivacijom da bi malo sporta sigurno pomoglo malom dječaku.

Tako je, onim što se ljubazno može nazvati srećom, započela karijera Giacoma Agostinija, najvećeg šampiona kojeg je svijet na dva točka ikada poznavao (prije dolaska Valentina Rossija, po mnogima). Profil njegove legende je sve u brojkama koje su impresivne kada se poredaju. Petnaest svjetskih titula (7 na 350 i 8 na 500), 122 Grand Prix pobjede (54 na 350, 68 na 500, plus 37 podijuma), preko 300 ukupnih uspjeha, 18 puta prvak Italije (2 kao junior) .

Rođen 16. juna 1942. u klinici u Bresci, prvi od tri brata, Giacomo Agostini rođen je u Lovereu. Njegovi roditelji, Aurelio i Maria Vittoria, i dalje žive u ovom očaravajućem selu na obali jezera Iseo, gdje je njegov otac bio smješten u općinskoj kancelariji i posjedovao tresetište koje se sada pojavljuje među brojnim poslovima kojima upravlja slavni sin.

Kao što se uvijek događa onima rođenim po zvanju, Giacomo osjeća strast prema motociklima na nadmoćan način i nije ništa više oddijete počinje voziti moped Bianchi Aquilotto. Kada je napunio osamnaest godina, konačno je od oca dobio ono što je u to vrijeme, zajedno s Ducatijem 125, bio najpogodniji motocikl za početnika posvećenog karijeri trkača: Morini 175 Settebello, čvrsti četverotaktni potisnik i klackalica kraka, sposobna da postigne maksimalnu brzinu od oko 160 km/h.

Sa devetnaest godina učestvovao je u svojoj prvoj utrci sa ovim motorom, usponu Trento-Bondone 1961. godine u kojem je završio drugi. U početku je Agostinijeva specijalnost bila upravo ova vrsta utrke, na koju je ubrzo mijenjao brzinske utrke na stazi, uvijek na istom motociklu, sve dok, nakon što ga je Morini primijetio, nije dobio službeni automobil na stazi Cesenatico.

Godine 1963. Agostini je završio karijeru vozača druge kategorije sa službenim Morini 175s, osvojivši italijansko planinsko prvenstvo, sa osam pobjeda i dva druga mjesta, i italijansko juniorsko prvenstvo u brzini (opet za klasu 175), pobijedivši u svim zakazanim trkama. Ali 1963. je trebalo da mu pruži veće zadovoljstvo.

A da to apsolutno nije slutio, Alfonso Morini je pozvao Giacoma Agostinija da podrži Tarquinija Provinija čak i na Velikoj nagradi nacija u Monci, 13. septembra, pretposljednjoj rundi togsvjetsko prvenstvo za koje se činilo da bi jednocilindrični Morini 250 mogao osvojiti protiv Hondine eskadrile koju vodi Rodezian Jim Redman.

Ali ako je Morini 250 bio dobar za pobjedu u Italiji, više nije bio konkurentan japanskim mašinama u utrkama svjetskog prvenstva. "Ago", kako su ga do sada prozvali fanovi, napustio je brend Bolognese i otišao u Cascina Costa i potpisao za MV. 1964. je; sledeće godine je debitovao pod novim zaštitnim krilom japanske kompanije. Debi je sretan, jer već pobjeđuje u prvoj trci sezone na stazi Modena: na kraju pobjeđuje u svim ogledima italijanskog prvenstva.

Međutim, trke za svjetsko prvenstvo su sasvim druga stvar i Ago se mora zadovoljiti time da ostane na tragu Mikea Hailwoda, koji će na kraju sezone preći na Hondu.

Godine 1966. Agostini se našao u konkurenciji na svjetskom prvenstvu protiv svog bivšeg saigrača: pobijedio je u dvije svjetske trke u disciplini 350 cc. protiv šestice engleskog šampiona koji stoga osvaja titulu. U tom trenutku, Agoova želja za osvetom je ogromna. Prešavši na 500, osvojio je svoju prvu titulu, započevši legendu, koja je kasnije proširena na istu klasu 350.

Agostini je dominirao u dvije klase kraljice neosporno do 1972. godine, godine kada je Saarinen stigao na svjetsko prvenstvo scene i Yamaha. Ali to nije sve, RenzoPasolini se popeo na ljestvicu vrijednosti i vozeći Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. pokušava da se takmiči sa Agostinijem, koji se u međuvremenu opredeljuje za četvorocilindrični Cascina Costa. Te godine uspeva da osvoji titulu 350, ali od tog trenutka osvajanje će biti sve teže. Najproblematičnija sezona bila je ona 1973., zbog motocikala koji više nisu garantirali sigurnost pobjede.

Bilo je to 20. maja 1973. godine kada su Renzo Pasolini i Jarno Saarinen izgubili živote u Monzi, bacivši cijeli svijet motociklizma u užas. U toj tužnoj situaciji, Agostini je povratio titulu u 350, dok je Read napredovao u 500. Naredne godine, Ago je prešao iz MV-a u Yamahu, poznatu po svom dvotaktnom motoru. Obavezno pitanje tadašnjih entuzijasta bilo je da li bi šampion i sa sličnim motorom uspeo da potvrdi svoju superiornost. Njegovo remek-djelo ostaje Daytona gdje pobjeđuje na američkoj stazi. Ali uvjerava i sve na stazi Imola na 200 milja.

Iste godine osvojio je titulu prvaka svijeta na 350, dok su ga na 500 Read i Bonera sa MV-om nadmašili. Lansivuorijeva Yamaha također preuzima vodstvo u trci za svjetski šampionat.

Godine 1975. mladi Venecuelanac po imenu Jonny Cecotto stigao je u svjetski motociklistički cirkus i osvojio svjetsku titulu na 350. U 500, nakon nezaboravnih borbi saČitajte, Giacomo Agostini je uspio osvojiti svoju 15. i posljednju svjetsku titulu sa 33 godine.