චරිතාපදානය • පුරාවෘත්තය රෝද දෙකේ දිව යයි

ඔහුගේ පියාට ඔහු ගණකාධිකාරීවරයෙකු වීමට අවශ්‍ය විය, එබැවින් ඔහුට යතුරුපැදියක් පැදවීමට අවශ්‍ය බව ජියාකොමෝ ඔහුට පැවසූ විට, ඔහු පාපැදි පැදීම අතර වරදවා වටහාගෙන සිටින පවුලේ නොතාරිස්වරයාගෙන් උපදෙස් ඉල්ලා සිටියේය. සහ යතුරුපැදි පැදවීම, ඔහු සිය කැමැත්ත ලබා දුන්නේ, කුඩා ක්‍රීඩාවක් නිසැකවම කුඩා පිරිමි ළමයාට උපකාර වනු ඇතැයි යන අභිප්‍රේරණයෙනි.

මේ අනුව, වාසනාවේ පහරක් ලෙස හැඳින්විය හැකි දෙයකින්, රෝද දෙකේ ලොව මෙතෙක් දැන සිටි ශ්‍රේෂ්ඨතම ශූරයා වූ Giacomo Agostini ගේ වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ විය (බොහෝ දෙනෙකුට අනුව Valentino Rossi පැමිණීමට පෙර). ඔහුගේ පුරාවෘත්තයේ පැතිකඩ සියල්ලම ඉලක්කම් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා පෙලගැසී ඇති විට සිත් ඇදගන්නා සුළුය. ලෝක ශූරතා පහළොවක් (350 ට 7 සහ 500 ට 8), ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණ 122 (350 න් 54, 500 ට 68, සහ වේදිකාවන් 37), සමස්ත සාර්ථකත්වයන් 300 කට වඩා, 18 වතාවක් ඉතාලි ශූර (2 කනිෂ්ඨ) .

1942 ජුනි 16 වන දින බ්‍රෙසියා හි සායනයක උපත ලැබූ අතර, සහෝදරයන් තිදෙනාගෙන් පළමුවැන්නා වූ ජියාකොමෝ ඇගෝස්ටිනි උපත ලැබුවේ ලවර් හි ය. ඔහුගේ දෙමව්පියන් වන Aurelio සහ Maria Vittoria තවමත් ජීවත් වන්නේ Iseo විලෙහි වෙරළ තීරයේ මෙම සිත් ඇදගන්නාසුළු ගම්මානයේ වන අතර එහිදී ඔහුගේ පියා නාගරික කාර්යාලයේ තබා ඇති අතර ප්‍රසිද්ධ පුත්‍රයා විසින් කළමනාකරණය කරනු ලබන බොහෝ ව්‍යාපාර අතර දැන් පෙනෙන පීට් බෝගයක් හිමි විය.

වෘත්තියෙන් උපන් අයට සෑම විටම සිදු වන පරිදි, Giacomo හට යතුරුපැදි සඳහා ඇති ආශාව අධික ලෙස දැනෙන අතර එය ඊට වඩා ටිකක් වැඩිය.දරුවා Bianchi Aquilotto moped පදින්න පටන් ගනී. ඔහුට වයස අවුරුදු දහඅට වන විට, ඔහු අවසානයේ තම පියාගෙන් ලබා ගත්තේ, එකල ඩුකාටි 125 සමඟින්, ධාවකයෙකු ලෙස වෘත්තීය ජීවිතයට කැප වූ ආධුනිකයෙකුට වඩාත්ම සුදුසු යතුරුපැදිය විය: මොරිනි 175 සෙටෙබෙලෝ, ශක්තිමත් හතරේ පහර තල්ලුවක් සහ රොකර් එකක්. හස්තය, පැයට කිලෝමීටර 160 ක පමණ උපරිමයකට ළඟා විය හැකිය.

අවුරුදු දහනවයේදී ඔහු මෙම යතුරුපැදිය සමඟ ඔහුගේ පළමු තරඟයට සහභාගී විය, 1961 දී ඔහු දෙවන ස්ථානයට පත් වූ ට්‍රෙන්ටෝ-බොන්ඩන් තරණය. ආරම්භයේ දී, Agostini ගේ විශේෂත්වය වූයේ හරියටම මේ ආකාරයේ ධාවන තරඟයක් වූ අතර, ඔහු ඉක්මනින්ම පරිපථයේ, සෑම විටම එකම යතුරුපැදියේ විකල්ප වේග ධාවන තරඟ සඳහා, මොරිනිගේ අවධානයට ලක් වූ පසු, ඔහු Cesenatico පරිපථයේ නිල මෝටර් රථයක් ලබා ගන්නා තුරු.

1963 දී, Agostini නිල මොරිනි 175s සමඟ දෙවන කාණ්ඩයේ රියදුරෙකු ලෙස සිය වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් කළේය, ජයග්‍රහණ අටක් සහ දෙවන ස්ථාන දෙකක් සමඟ ඉතාලි කඳු ශූරතාව දිනා ගනිමින් සහ ඉතාලි කනිෂ්ඨ වේග ශූරතාවය (නැවත පන්තිය සඳහා 175), නියමිත තරඟ සියල්ල ජය ගනිමින්. නමුත් 1963 ඔහුට වැඩි තෘප්තියක් ලබා දීමට විය.

සැප්තැම්බර් 13 වෙනිදා, මොන්සා හි පැවති ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ඔෆ් නේෂන්ස්හිදී පවා, ඇල්ෆොන්සෝ මොරිනි විසින් Giacomo Agostini විසින් කැඳවනු ලැබේ.රොඩේසියානු ජිම් රෙඩ්මන්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් හොන්ඩා බලඝණයට එරෙහිව තනි සිලින්ඩර මොරිනි 250 ලෝක ශූරතාව දිනා ගත හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

නමුත් මොරිනි 250 ඉතාලියේ ජයග්‍රහණය සඳහා හොඳ නම්, එය තවදුරටත් ලෝක ශූරතා තරඟවලදී ජපන් යන්ත්‍ර සමඟ තරඟකාරී නොවේ. "Ago", ඔහු මේ වන විට රසිකයින් විසින් අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ පරිදි, Bolognese සන්නාමය අත්හැර Cascina Costa වෙත ගොස් MV සඳහා අත්සන් කළේය. ඒ 1964; ඊළඟ වසරේ එය ජපන් සමාගමේ නව ආරක්ෂක අංශය යටතේ සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළේය. ආරම්භය සතුටුයි, මන්ද ඔහු දැනටමත් මොඩෙනා ධාවන පථයේ මෙම කන්නයේ පළමු තරඟයෙන් ජයගෙන ඇත: අවසානයේ ඔහු ඉතාලි ශූරතාවලියේ සියලුම අත්හදා බැලීම් ජය ගනී.

කෙසේ වෙතත්, ලෝක ශූරතා තරඟ තවත් දෙයක් වන අතර Ago වාරය අවසානයේ Honda වෙත මාරු වන Mike Hailwod පසුකර යාමෙන් සෑහීමට පත් විය යුතුය.

1966 දී Agostini ඔහුගේ හිටපු කණ්ඩායමේ සගයාට එරෙහිව ලෝක ශූරතාවයට තරඟ කරන බව සොයා ගත්තේය: ඔහු 350 cc හි ලෝක අත්හදා බැලීම් දෙකක් දිනා ගත්තේය. එබැවින් ශූරතාව දිනා ගන්නා ඉංග්‍රීසි ශූරයාගේ හය දෙනාට එරෙහිව. ඒ අවස්ථාවේදී අගෝගේ පළිගැනීමේ ආශාව අතිමහත්ය. 500 දක්වා ගමන් කරමින්, පුරාවෘත්තය ආරම්භ කරමින්, ඔහු සිය පළමු ශූරතාව දිනාගත් අතර, පසුව එම 350 පන්තිය දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී.

Agostini 1972 වන තෙක් රැජින පන්ති දෙකෙහිම අනභියෝගීව ආධිපත්‍යය දැරීය, එනම් සාරිනන් ලෝක ශූරතාවට පැමිණි වර්ෂය දක්වාය. දර්ශනය සහ යමහා. ඒත් ඒ විතරක් නෙවෙයි රෙන්සෝපැසොලිනි අගයන් පරිමාණයෙන් ඉහළ ගොස් Aermacchi - හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් 350 සී.සී. ඒ අතරතුර සිලින්ඩර හතරේ කැසිනා කොස්තා තෝරා ගන්නා Agostini හා සමව තරඟ කිරීමට උත්සාහ කරයි. එම වසරේ ඔහු 350 ශූරතාව දිනා ගැනීමට සමත් වූ නමුත් එම මොහොතේ සිට ජයග්‍රහණය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත. වඩාත් ගැටලුකාරී සමය වූයේ 1973, ජයග්‍රහණයේ ස්ථිරභාවය තවදුරටත් සහතික නොකළ පාපැදි නිසා ය.

එය 1973 මැයි 20 වන දින රෙන්සෝ පැසොලිනි සහ ජාර්නෝ සාරිනන් මොන්සාහිදී ඔවුන්ගේ ජීවිත අහිමි වූ අතර, මුළු යතුරුපැදි ලෝකයම කලකිරීමට පත් විය. එම කනගාටුදායක තත්ත්වය තුළ, Agostini 350 හි මාතෘකාව නැවත ලබා ගත් අතර, 500 හි Read වැඩිදියුණු විය. ඊළඟ වසරේ, Ago එහි ද්වි-පහර එන්ජිම සඳහා ප්‍රසිද්ධ MV සිට Yamaha වෙත මාරු විය. එකල උද්යෝගිමත් අයගේ අනිවාර්ය ප්‍රශ්නය වූයේ එවැනිම බයිසිකලයකින් වුවද ශූරයාට තම උසස් බව තහවුරු කිරීමට හැකි වේද යන්නයි. ඔහුගේ විශිෂ්ට කෘතිය ඩේටෝනා ලෙස පවතී, එහිදී ඔහු ඇමරිකානු ධාවන පථයේ ජයග්‍රහණය කරයි. නමුත් ඔහු සැතපුම් 200 ඉමෝලා ධාවන පථයේ සිටින සියල්ලන්ම ඒත්තු ගන්වයි.

එම වසරේම ඔහු 350 ලෝක ශූරතාව දිනාගත් අතර, 500 Read and Bonera, MV සමඟින් ඔහු අභිබවා ගියේය. ලෝක ශූරතාවලිය සඳහා වන තරගයේ පෙරමුණ ගන්නේද ලංසිවුරිගේ යමහාය.

1975 දී ජොනී සෙකෝටෝ නම් තරුණ වෙනිසියුලානු ජාතික යතුරුපැදි සර්කස් වෙත පැමිණ 350 දී ලෝක ශූරතාව දිනා ගත්තේය. 500 දී, සමඟ අමතක නොවන සටන් වලින් පසුවකියවන්න, Giacomo Agostini වයස අවුරුදු 33 දී ඔහුගේ 15 වැනි සහ අවසන් ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීමට සමත් වේ.